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30万的车换大灯要6万块 汽车大灯为什么就这么贵?

前大灯被称为汽车的眼镜,人失去眼睛后什么都看不清,而车子失去大灯后,黑夜里将寸步难行。但汽车的大灯又不比人的眼睛,结构没那么复杂,也没有神经系统,甚至简单到就是灯泡+灯罩的组合,不过更换大灯却非常贵,普通车型也得好几千,豪华车可能就是好几万。那问题来了,看似简单的汽车大灯为什么这么贵?
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我们从2019年中国保险行业协会公布的一组数据来看,部分豪华车型前大灯的售价简直高得离谱,有些车型单个前大灯售价就占整车售价的9.66%,费用3万元左右,两个大灯就是6万元。
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部分豪华车或者进口车前大灯价格虽然贵得离谱,但对于大部分普通家用车来说,前大灯并没有那么夸张。
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我们从售价10-20万元的热门家用车来看,前大灯零整比普遍在1%以内,价格主要集中在600-2000元之间。虽然没有豪华车动辄上万的费用那么夸张,但两个大灯换下来也是好几千块,对于普通消费者来说,也是一笔不小的开支。
 
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作为汽车眼镜的前大灯,售价为什么这么贵,教授觉得原因有二,首先对于豪华/进口车来说,由于多方面的原因,导致了零整比偏高;其次,汽车大灯不比其它零部件,除了看得见的材料成本外,还有很多看不见的研发成本。
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豪华车和进口车前大灯之所以贵,主要和汽车零整比有关,零整比是指汽车配件与整车销售价格的比值,即市场上该车型全部零配件的价格之和与新车销售价格的比值。
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我们从中国保险行业协会提供的数据来看,零整比靠前的几辆车,零部件的售价总和,是车价的5-8倍,其中奔驰C级更是达到了8.35倍。所以对于这些车来说,不只前大灯贵,几乎所有零部件都贵。
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豪华或者进口车,很多零部件需要国外进口,国外生产成本本来就高,而且豪华车用料讲究、配置丰富,成本高,再加上运输费用和关税等,价格自然就上去了。
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当然最重要的一个原因就是价格不透明,4S店报多少钱消费者只能甘做“鱼肉”,毕竟价格无处可查,而且购买豪车的朋友一般也不差钱,更不会因为这些“小钱”而在车友圈坏了名声,而这种潜移默化的行规,又助涨了4S店的“漫天要价”。所以多方面的原因造成了豪华/进口车前大灯售价居高不下。
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外行看热闹,内行看门道。在很多人看来,汽车大灯就是几个灯泡+灯罩,能够发光就行了。但真正了解汽车或者业内人士会知道,这么一个看似“简单”东西,却有着严格的标准和可靠性要求。
 
我国灯光标准是汽车强制性国家标准的主要内容之一,它在结合国情的基础上全面采用ECE法规,ECE法规全名“联合国欧洲经济委员会汽车法规”,是目前国际上汽车灯光标准的两大体系之一。
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ECE法规要求近光灯要有清晰的明暗截止线,并且光形为非对称分布,本方驾驶员视野区要求是高光强区域,而对方驾驶员的眼睛处要求是暗区,考虑的重点是会车时本方有良好照明的同时对方不会眩目。
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可以看出,为了达到这一标准,并非普通的灯泡就能解决的,另外在发光强度、远近光灯光束照射位置等方面,也有严格的要求。除此之外,灯源的开关次数也有寿命要求,高温、严寒、暴雨、潮湿等恶劣天气下均要能正常使用,另外灯罩内部不能起雾、进苍蝇,灯罩和内部的塑料件需要经受起高温的烘烤等等。
 
因此,要满足以上苛刻的标准和要求,并非一般的透明塑料件和灯源就能办到的,从灯源到透镜再到各种塑料和线束,这一堆的零部件,都是需要有资质的,行业内大名鼎鼎的厂家提供。
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除了对供应商、材料的高要求外,在研发投入上,也是不小的成本。主机厂设计师看到某个建筑或动物后灵感来潮,勾勒出了一个炫酷的效果图,而如何实现则是灯具厂干的事了。
 
灯具设计师根据效果图,研究灯光如何反射出去,做各种结构有限元分析和热分析,最后用CAD等三维设计软件制定一个可供生产的草案。
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模具厂根据这个草案,专门开发一套新的模具来制造塑料件,在塑料成型后,工程师对各个零部拼装成型,如果拼装不到一块,那么就得返工,让设计师重新设计。如此往复,直到拼装达标。
 
你以为完成拼装就结束了吗?事情远不只于此,后面还得对大灯进行各种实验。比如光束,散射角,光照强度;在高温环境下,大灯能持续工作多长时间,看看有没有零部件存在被烤变形的迹象;把大灯固定在振动器上拼命抖,然后查看零部件有没破损的;将灯不停的开关,检查灯源寿命等等。
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以上任何一个实验结果没有达标,设计、模具、试制、实验等过程都得重来一遍,无形中就会产生大量的经费、材料费用、人工成本和时间成本等。
 
而这些看不到的研发成本,最终都均摊到车价上,如果车子走量,研发成本均摊就便宜,如果车子不走量,那研发成本均摊就贵。
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汽车大灯因为特殊的使用环境和严格的行业标准,所以在用料、设计、研发等成本方面,本来就不低,再加上部分4S店虚高的报价,最终导致了汽车大灯高昂的售价。
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