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这辆车在告诉你 插混也可以很运动

现在的汽车市场有一句话“得年轻人则得天下”,因为我们可以发现,90后年轻消费者渐渐具有更高的消费水准,而且不少年轻人在购买汽车的时候会更愿意去考虑一些设计更符合年轻运动感、驾驶感觉更强烈、同时又能满足一定实用性需求的运动轿车,而上汽名爵显然很清楚这一点。
 
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因此在上月中期改款的名爵6就已经上市,20天销量已达9000辆。打铁要趁热,如今名爵6 的PHEV版本也即将上市,为限牌城市的消费者提供了选择。那么,第三代名爵6 PHEV版到底与普通版有多少不同,不妨先和教授一起,看看它的颜值有何变化?
 
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其实在外观方面,第三代名爵6 PHEV版基本延续了燃油版的造型,基本没什么区别,相信大家也都看到了很多燃油版车型的图片了,不过教授也快速跟大家过一遍。
 
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其实名爵品牌在经历了一系列的品牌焕新之后,运动的初衷始终未变。像这台第三代名爵6 PHEV明明是一台插混新能源车,却依然推出了更加运动取向的Trophy版本。在外观上,PHEV版跟燃油版基本一致,其中也包括Trophy系列,将尾翼、激进的外观套件一并传承了下来,企图让车辆在运动化道路上走得更远。
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从车头看过去,第一眼就会注意到熏黑处理的数字燃动进气格栅。高配车型还会在中网上有Trophy logo,象征着自己在车系中的地位。
 
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全LED大灯搭配了锐利的日间行车灯带,大灯其内部进行了重新布列设计,与前脸氛围非常搭调。
 
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来到侧面,整体轮廓十分清晰,依旧延续了轿跑的设计风格,同时轿跑车型标志性的掀背尾门也同样保留了下来。此外车身整体尺寸为4695/1848/1458mm,轴距为2715mm。
 
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尾部最惹眼的莫过于原厂就配好的扰流板设计,相比一般的小鸭尾扰流板不仅更抓人眼球,一方面回应了崇尚运动激情、喜欢改装的爱好者,其次免除后期改装带来的烦恼,诚意十足,就算是遇见警察蜀黍也不怕了。
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此外尾部的标志也变成了eMG6 500PHEV。
 
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综合来看名爵 6 插电混动版车型与纯燃油版车型区别不大,如果没有多出一个充电口以及尾部的 PHEV 标识,很难分清此两款车型。
 
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进入车内,可以发现插电混动版车型与燃油版车型的布局以及内饰颜色上的处理一致,Trophy系列搭载了专属的炽烈黄皮质内饰,不仅如此,细节处还增加了仿碳纤维纹路装饰以及类似Alcantara的翻毛皮面料来增强豪华感。似乎无时无刻都在提醒我:我不只是空有其表,我有性能范。
 
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配有黄色缝线以及条带装饰的座椅不仅视觉效果出色,一体式的运动座椅比起普通座椅提供了更强的包裹性,但同时又很好的兼顾到乘坐的舒适性,这在接下来的场地体验中更能感受到。
 
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手机无线充电,12.3英寸的全液晶仪表,黄皮质内饰这些都不是教授为之兴奋的,最兴奋的莫过于方向盘上新加入的SUPER SPORT按键,并且采用非常显眼的红色按键设计,当然燃油版车型也是有着同样的设计。那这按键是车辆启动按钮?不,这颗按键能激发你的驾驶欲望,有什么作用待会儿试驾环节再说。
 
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那这辆插电混动版车型与燃油版车型有什么区别呢?看到档把旁边的500 PHEV铭牌了吗?这就是区分它们之间的区别。
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首先我们先来介绍一下新车的动力总成,和19款车型相同,第三代MG6 PHEV依旧采用了1.5T四缸发动机+Hair-pin结构电机,这套系统的综合最大功率达到305马力,峰值扭矩为480Nm,而传动系统方面采用的是第二代10速EDU变速箱(发动机6挡、电机4挡)。
 
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在电池方面,第三代MG6 PHEV搭载一块11.1kWh的磷酸铁锂电池组,其纯电模式下NEDC续航能够达到70km,在插电混动车型中处于中上等水平,这样的纯电续航能力基本能够满足一二线城市日常上下班通勤的需求。
 
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此次场地试驾包含两个项目:金卡纳挑战赛以及0-100km/h-0的加速及紧急制动。首先在0-100km/h-0的体验中,由于试驾车辆已经被不少的媒体老师跑了多次0-100km/h,所以到教授试驾的时候,电池已被榨干到5%,因此在实际体验的时候由于车辆的电池续航不够,电机并不能由始至终发挥性能,只是在起步初段提供一点动力,全程几乎只感受到发动机工作,最终影响了加速成绩。
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不过在现场也可以看到不少人都跑出了6.7s、6.8s的成绩,这对于一辆紧凑运动轿车来说是一个不错的成绩。紧接着在接下来的紧急制动中,第三代MG6 PHEV能够保持一个不错的姿态,能够感觉到前悬架的强力支撑,而且整体的刹车力度还是比较线性的,且ABS的介入非常积极。
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相比一些外观运动、但驾驶体验很舒适的车型来说,第三代MG6 PHEV确实能够做到名副其实。特别在金卡纳赛道挑战仲更能感受到,可能有人会问了,什么是金卡纳?金卡纳赛道挑战相当考验车辆的操控性能,车辆将在各种弯道角度中绕桩并进行麋鹿测试,非常的具有挑战性。
 
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在开始跑之前,有一个小小的仪式感是需要操作的,那就是仪表盘上的SUPER SPORT按键。按下这个按键车辆会切换到运动模式,仪表盘切换成极具战斗风格的红色,动力响应也会得到提升,同时再这个模式下中控显示屏会显示车辆的机油压力、涡轮增压压力等,非常像一些玩改装车的车友会后期加装的四联表,嗯,有那味了。
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简单的金卡纳赛道中,名爵6 PHEV最大的感受就是转向非常轻盈且容易操控。为什么这么说呢?首先在绕桩的过程中,车辆悬架的表现相当不错,对于车辆的姿态以及侧倾始终比较到位,并不会明显感受到悬挂压缩导致的不安分感,当然考虑到日常舒适性所以悬挂并没有很硬朗。同时前面也介绍到由于采用了一体式运动座椅的关系,所以在绕桩的时候座椅能够把我牢牢的“捆”在位置上,包裹感有了。
 
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因此在短短两圈的体验里,在教授第一圈熟悉车辆的时候,第二圈就能掌握到车辆的全部信息,能够给予驾驶者充分的信息掌控全局。而且在试驾的时候这辆试驾车的电池还有充裕的电量,所以能够感受到10速EDU变速箱以及最大功率305马力的动力系统共同发力,带来加速如大排量性能车般的迅猛且畅快体验。即使在车辆紧急制动再次加速的过程中,动力也能够很快衔接上且顺畅。
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加上名爵6 PHEV方向盘较为小巧,在小赛道里快速打方向盘非常方便,因此在连续几个快速弯道里,名爵6 PHEV指向非常精准,车头能精准切进弯道。不过有点遗憾的是,名爵6 PHEV搭载的是普利司通泰然者轮胎,这是一款舒适性取向的轮胎,因此在赛道里了有点捉襟见肘。当然这只是在赛道里,日常驾驶的时候这款轮胎的综合性能还是很适合的。
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那它就真的完全没有缺点吗?也不是。首先可能是由于电池组带来额外的重量,所以在激烈驾驶的时候还是能够感受到车身的重量。最后,可能有人也发现了,为什么2019款的名爵6 PHEV trophy版的0-100km/h的时间更短,这可能是新款名爵6 PHEV采用了最新的第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统,而这套系统更偏向提升能耗的控制,加上电池组容量由之前的9.1度电升级为11.1度电,相信这也是导致加速变慢的原因。
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总体来说,全新第三代名爵6 PHEV确实诚意满满,在大部分插电式混合动力车型都打着“勤俭持家”的口号时,名爵6 PHEV不仅有着激进的外观、充满驾驶欲望的内饰,还有着较为强悍的动力表现及运动化的调教,给消费者更多丰富的选择,这无疑对于年轻消费者来说确实很有诱惑力。
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