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既能暴躁又能温顺 这台法系SUV惊喜不断

虽然2020年已经过去了一半多,但这并不意味着这一整年又进入到一个归纳总结的日子,在余下的数月里,几乎所有车企都在使尽路数地希望多争取到一丝目光。除了我们耳熟能详的德系、日系、美系以外,当然离不开同样自成一系的法系车。
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相比于如今新车倍出的其他合资品牌,法系车如今已经沉寂了足够久了,但沉寂也只是为了日后的爆发,就好比成都上东风雪铁龙上市的全新车型——天逸PHEV。带着希望与厚爱,这台售价23.47-26.47万元天逸PHEV,在西乌珠穆沁旗草原带给了我们哪些惊喜?
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天逸PHEV与燃油版天逸最大的不同,无疑是其插电混动式的动力总成,因此本次试驾体验的重点也在这套动力总成上。天逸PHEV采用了一台1.6T发动机,前桥和后桥各搭载一台电机,以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合。
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虽然听上去与别的插混车型别无两样,但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫。例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机,其最大功率高达200Ps,最大扭矩300N·m,超过了燃油版1.6T发动机的125kW,甚至与很多2.0T发动机所匹及。
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尽管凭借发动机的功率已经完全能够带动这台SUV,但两台电机的加入则更能让其如虎添翼,前电机峰值功率81kW,后电机峰值功率83kW。系统综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N·m。百公里加速时间为7秒。
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用官方话术而言,这套动力系统相当于“三擎”,三个动力单元的不同组合,通过时而独立工作,时而混合工作的变化,能搭配出四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况。
其中四种驾驶模式包括电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式可选。而不同模式之下,目的也是为了达到效率的最优化,以及充分发挥其性能。
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虽然纸面上的数据足够让我们惊艳,但再出色的数据也是为了行驶而存在的,在内蒙古的西乌珠穆沁旗,我们也领略了天逸PHEV所带来的法系驾驶质感。
动力上,500N·m的最大扭矩并非浪得虚名,在西乌珠穆沁旗宽敞且车少的国道上,天逸PHEV在动力上能够呼之欲出。无论是起步阶段的提速,还是中高速之下的再加速,天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求。
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除此之外,天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点,通过挡把旁边按钮即可开启。例如城区代步的话,电动模式可以更好提高燃油经济性,续航里程为58公里且最高时速高达130公里,满足城市出行。而大多数情况下,天逸PHEV都是处在混动模式下运行,保证了动力与性能的平衡。
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作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型,天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声”,尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化,但却不会有太多的存在感在其中,总体更接近于EV车型的单速变速箱,这点可以给到好评
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除了动力总成这一大变化以外,天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同,天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架,目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。
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此前燃油版天逸引以为傲的一点就是其出色的底盘调教,而到了天逸PHEV上,并未因换装新的后悬架而使其变为劣势项。在水泥、柏油路面上行驶时,天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动,保证了车厢内乘员的舒适性。
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而在本次试驾的草原路况中,碎石路面才是对其底盘的最大考验,从实际表现来看,天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动,并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀,可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。
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同样,底盘的优异表现还体现在操控方面,在进牧区的多弯路段中,天逸PHEV的方向盘指向性和车身随动性都表现出色,即便是狭窄的泥石路面也能以一个较快的车速游刃有余地通过。
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而在NVH方面,天逸PHEV同样秉持着燃油版天逸的高标准,无论是低速还是中高速,车内人员都没有感觉到过多的外部环境纷扰。而这也得益于天逸PHEV用料上的扎实,例如其搭载的米其林静音轮胎,更加厚实的挡风玻璃等。
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与大多数燃油车型的插电混动版本一样,天逸PHEV在外观上也基本延续了此前的设计,车身线条圆润流畅,分体式大灯、中网与雪铁龙标志融为一体的设计极具辨识度。但如果仅从前脸看去,很难分辨出其与燃油版天逸的区别所在。
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因为其并未像其他品牌一般,通过泛绿色车标宣示出新能源车身份,而是通过如前脸下包围、侧面前门的蓝色环形装饰条,以及叶子板上的“HYBRID PLUG-IN”字样,车尾处的“PHEV 4WD”等细节,才能真正细嗅出其差异化设计。
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同样,既然外观已经保有了原来的设计风格,内饰自然也不会进行大刀阔斧的改变。其内饰部分依旧保持了燃油版车型典雅豪华的氛围,双色的车身配置,加上处处充满“法系浪漫”的细节设计,都让天逸PHEV在这个极易撞脸的时代树立了其独特性。
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例如其多边形小尺寸方向盘、环抱式中控台、拨片状的按键等都让人感受到极其浓烈的战斗机氛围。而12.3英寸的全液晶仪表盘,则增添了一丝科技感,除了常规信息以外,还可以显示当前处在哪种驾驶模式,方便车主控制在最佳节油车速之下。
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相比于全液晶仪表盘的惊艳,天逸PHEV的中控大屏显得有点偏“素”,UI样式乏善可陈,功能性上也不算丰富,只有百度Carlife算得上是比较跟上潮流的,同时语音识别的准确性也不算太好,但好在系统触控的响应速度还算不错。
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配置方面,这台顶配车型除了搭载LED大灯、温区分区控制、真皮座椅等基础配置外,还配备了ACC自适应巡航、自动紧急制动系统、交通标志识别、车道位置保持系统、主动盲区监测系统等功能,在安全性上达到了高水准。
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此外,天逸PHEV做工方面表现同样非常扎实,无论是旋钮还是按键手感都非常不错。但在用料方面,其仪表台前方区域都是硬质塑料,此外脚部接触的区域也大部分都是塑料材质,只有门板、彩色装饰区域采用了皮质、搪塑等材料,在用料方面稍逊一筹。
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而在一些细节方面,天逸PHEV还是有值得改进的地方,例如油门踏板上方有裸露的线束,以及法系车祖传的裸露传动轴,虽然不影响使用,但在美观性上有所欠缺。
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作为一台家用舒适型SUV,天逸PHEV所不可或缺的还有对于车内空间的平衡。从车身尺寸来看,4510/1860/1705mm的长宽高,以及2730mm的轴距,在同级别车型中算得上是一个中上的水准。
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当然了,数据与空间表现也并非成绝对正比,实际如何还是得切身体会才可得知。从实际表现来看,天逸PHEV驾驶位头部空间完全够用,整体坐姿也较为放松舒适。
并且主驾驶位座椅支持座椅记忆、通风、加热按摩、腰部支撑调节等功能设置,给到驾驶员一个舒适的驾驶氛围。
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而最为关心的后排空间方面,170CM的乘客在调整好前排坐姿后同样也能获得一个不错的乘坐空间。其后排腿部剩余空间两拳有余,后排腿部空间也达到了两拳,并且座椅的坐垫长度与靠背角度都恰到好处,填充也较为柔软,即便长时间乘坐也不会觉得疲累。
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除此之外,在一些细节方面天逸PHEV同样是比较照顾乘员舒适性的,例如其后排中央扶手可按压弹出两个杯架,供两边乘客放置水杯。
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此外中央地板也几近于纯平,中间乘客可以将脚容纳至此,且后排出风口、USB接口的配置,也很大程度上增加了后排乘客的舒适性。
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但不足之处也是存在的,例如后排只有一个USB接口,但却配备了一个用处并不大的点烟器接口。此外,虽然后排中央地板可以给到好评,但中央头枕的缺失却有些让人可惜。
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储物空间方面,天逸PHEV依旧保持着原有的优势,挡把右方有个可容纳车钥匙等小物件的小凹槽,而挡把前方也有个可容纳手机的储物槽,只是其并不支持手机无线充电。同时,扶手箱深度也足够,并且容积也不小。
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后备厢同样也能给上好评,无论是进深长度,还是平整度表现都非常出色,常备容积达到了461L。和许多SUV不一样的是,其悬架对于后备厢的影响几乎没有,因此能得到一个更加方正的后备厢空间。美中不足的是,后排座椅放倒后的拱起角度明显,对容积有一定影响。
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天逸PHEV静态方面的表现其实早在三年前就已经表现得淋漓尽致,而本次新车的重点主要还是在于动态方面的变化。从实际表现来看,天逸PHEV做到了节能与性能的双结合,给我们留下了深刻的印象。在合资插混SUV市场中,不失为一匹竞争力十足的黑马。
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