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连续十年成为MPV销冠的车型 差距竟然这么大?

在前不久,2021款本田奥德赛正式在北美上市,这款原定于在纽约车展亮相的车型,由于受到疫情影响改成了网上发布,含税后起售价为32910美元(折算成人民币22.2万元左右)。奥德赛,可以说是一款在全球范围内都十分有影响力的车型,在美国更是连续十年北美Minivan(厢式小货车)的销量冠军。
 
对于奥德赛有一定了解的用户,相信都知道奥德赛当时的推出就是为了主打美国市场,是用来与GL8、大捷龙、塞纳等一众车型去抗衡的,但同时在日本也是受到非常多用户的欢迎。但大家好像会发现一个问题,很多人经常会说到日版的奥德赛,但却很少说起美版车型,那么趁着这个机会,我们就来跟大家说说美版车型和我们国内版车型有多大区别。
 
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从外观上来看,你能明显看到与国内车型存在明显差异,前脸虽然也是采用了大面积的格栅设计,但并没有采用大面积镀铬饰条,而是采用了黑化线条处理,让整体看起来颇显运动感,同时上方贯穿式的镀铬饰条为该车增添了几分精致感。
 
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而从后面来看,美版车型采用了悬浮式车顶、三腰线车身、以及下沉式尾部,加上全新设计的轮辋,整体看着相当精致。C字造型的尾灯设计,以及尾箱上的镀铬饰条,让该车多了几分辨识度和时尚感。
 
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同时,车辆采用的也是隐藏式的排气设计,很符合自身家用的定位。不过,我们还发现了该车的倒车雷达,看着就总像是我们后期加装的样子,莫非本田把“抠”的精神发展到美国去了?还是说这原厂样式做得像后期加装的样子?
 
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在内饰方面,可以看出美版车型还是很符合潮流的,悬浮式中控屏、按键式换挡、全液晶仪表盘等等都出现了在该车上,为车内营造出了较强的科技氛围。不过细心一看,怎么感觉有点像思域和雅阁的混合设计?
 
此外,本田这次还给美版车型标配了”Honda Sensing”主动安全技术,并对传感器部件进行优化,增加了行人侦测以及AEB自动紧急制动系统,至于盲区监测功能,则是要中配版本以上才有。
 
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值得一提的是,美版车型采用的是2+3+3的8座布局,或许我们看来有点不理解,但是想一下美国家庭基本都是2、3个孩子,再加上对储物空间有着更大的需求,采用8座布局才更符合他们的生活习惯。
 
这时候你可能会好奇了,那么水杯架都放在哪里呢?其实只要把第二排中央座椅放平后,中间就有两个非常大的杯架,完全懂你想要什么。
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除此之外,第二排中央座椅还是可以拆除的,拆除后第二排就形成了两张独立的座椅,虽然没办法像塞纳一样收进后备箱,但是舒适性显然是要高出不少。
 
同时,在第二排设有横向滑轨,可以更大限度的方面第三排乘客的进出,而这个移动幅度相比国内的来说可以要大上不少。
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即使是一台8座车型,奥德赛对于第三排座椅也是一点也不含糊,除了配备出风口、杯架以及USB接口之外,还在中间左右配备了扶手,这是基本没有在其他车型上会出现的。
 
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在尾箱方面,同样的我们可以看到第三排座椅是可以完全放平的,不过在第二排座椅上能放倒的角度并不多,只适合偶尔放一些较长的大件物品。
 
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最值得一说的就是这个车载吸尘器了,如果对于美国MPV有所了解的朋友都知道,在很多MPV车型上都会配备这样的一个吸尘器,在前不久提到的新款塞纳也是同样如此,但是在国内的MPV上却没有这样的配置。
 
其实换个角度来想,似乎这样的配置真的应该出现在一辆家用MPV上,毕竟随时随地都存在弄脏的可能,总不可能马上去洗车吧,而随车的吸尘器就可以很好的解决这一点,国内的车型其实也应该多参照一下。
 
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动力方面,美版奥德赛全系搭载一款280马力的3.5L V6发动机,匹配10速手自一体自动变速箱,对于偶尔有拖拽需求的美国市场来说,显然3.0L以为的排量才符合他们的需求。值得一提的是,这副发动机还是属于地球梦系列的,在保证了动力的同时还兼顾了燃油经济性,而且他们还没有排量税这么一说。
 
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首先,你可以发现与国内版车型相比,在外观上就已经显若两车,前脸在格栅上的设计则是最大的不同,国内版车型虽然采用了日版的运动包围,但整体还是有着浓厚的家用气息,相比美版车型似乎少了一点运动的意思。
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咋眼一看,你会发现国内版车型似乎有种小了一号的感觉,没错,事实就是如此。在美版车型上,车身长度达到了5米1,定位是中大型MPV,是和GL8、塞纳、大捷龙这些车型同一级别;而在国内车型上车身长度仅为4米8,定位是中型MPV,所以看起来确实美版车型要更显大。
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至于国内版车型在尾部方面的表现,其实同样也是不差的,同样具有较高的科技感和辨识度,只是美版车型则多了几分运动感,只能说两者在设计层面上注重的地方有所不同。
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在内饰方面来看,不得不说在设计方面确实有所落后,仍然采用7、8年前的设计,虽说较为容易上手使用,但在科技感上确实有所欠缺。不过好在仍然保留了一辆MPV上该有的“Walk Through”设计,但同时又有出色的储物空间。
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来到后排方面,可以见到国内版车型在座椅上显然要比美版车型更加出色,不但整体会更加宽厚,同时还配备了脚托、桌版以及前后移动的滑轨。虽然座椅同样支持左右移动,不过受限于车身尺寸问题,移动的幅度相比美版车型要小上一些。
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同样的,由于车身问题,国内版车型相比美版车型要小了不少,不过在第三排底下设置了一个较深的储物空间,而且支持全平放倒。但不同的是,国内版车型是和日版一样支持向后翻折,形成大家所熟悉的“钓鱼凳”,而这一点是美版车型所不具备的。
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 动力方面,国内车型在改款后全系采用2.0L+iMMD混动系统的动力搭配,系统综合最大马力215匹,匹配E-CVT无级变速箱,整体更加注重在燃油经济性以及动力平顺性上,这一点也显然是更加符合国内用户的需求。
 
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美版车型看似这么好,那为什么不引进国内呢,或者说会不会引进呢?有一说一,其实并不适合国内,因为从第二代车型开始,奥德赛就分为了专供北美市场的美版和供应其他市场的日版,二者除了名字一样外就没有太多联系,都是单独研发的车型。
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其次,在8座的座椅布局,以及在3.5L的动力系统上,这两点都并不适合国内的用车环境,如果进入国内市场的话都需要进行改变,而这恰恰是美版车型的“灵魂”,加上如此大幅度的改变显然不会是本田会做的事情。
 
连续十年成为MPV销冠的车型 差距竟然这么大?
引用广东人经常说的一句话,“你看我好,我看你好”,这句话放在两款车型上同样合适,我们总会看到一些别人好的地方,而忽略了自身的好处或者放大了自身的不足,就以车型来说,其实所推出都是为了当地市场而设,这样才能更符合当地用户的需求。不过对于国内版的车型来说,现款车型确实存在一些不足,不过在近日已经有媒体曝光了新款奥德赛的谍照,整体将会变得更加年轻运动,由此来看新车还是很值得我们去期待的。
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