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尺寸不增动力还变小 这些车究竟在玩啥?

“动力看排量、空间看尺寸”,多么常规的购车思维!可是偏偏这些车型在尺寸上并没多大提升,反而排量越变越低,这样名副其实地“减配”这些车型究竟在玩啥?不过即使是这样,它们依然销量不减。

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受宠于车主心目中必然有其独特的闯江湖方式,当真正了解过这些车型的消费者才知道,它们“酒香不怕巷子深”的底气还是来自于自身实力的强大。

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近几年,就连以往不屑一顾涡轮增压的日系品牌丰田,在国内也开始推出了小排量涡轮增压发动机,可见丰田在国内在落实节能环保的举措上是如此的极致。

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就连旗下销量依然走红的紧凑型轿车——雷凌,其汽油车型也换上了1.2T小排量增压发动机。这款小排量发动机的最大马力为116Ps,峰值扭矩为185N·m。

注重动力性能的车友看到这估计会产生疑问,毕竟雷凌新款车型整车尺寸都没有太大变化,特别是轴距比老款车型还稍微增加的情况下,为了节能减排,“新上任”的涡轮增压发动机,能撑的起原来搭载1.8L自然吸气引擎的车身吗?

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答案是当然的,丰田在汉兰达、皇冠、RX、NX、GS等车型上使用的2.0T(8AR-FTS)涡轮增压发动机后,继续推出了4气缸1.2T小排量涡轮增压发动机。

这款发动机算是一款入门级产品,目标是替代目前丰田国内在售车型上的1.6L~1.8L自然吸气发动机。

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在国内,丰田还对这款发动机做了油品适应性改良,从95标号燃油要求改为92标号要求,并应用在卡罗拉、雷凌两款车型上面。

小型化涡轮增压发动机的优势之一,是能够在低速下输出较大的扭矩,这有助于改善车辆的燃油经济性。因为在与传统发动机相同功率条件下,变速箱可以置于较高档位,使发动机运行在较低转速工况下,就能获得甚至超越1.8L自然吸气的动力输出。

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可见,担心雷凌换上了低排量涡轮增压发动机的车主,完全可以放下自身的焦虑,显然这款发动机已然能胜任雷凌现款车型的身躯。

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逐年换款排量都在降低的它,小排量依然榨出大功率!从2014款车型的1.4T涡轮增压发动机,更替成2019款1.3T、1.0T两款排量更低的涡轮增压发动机,最后2020款车型全系转换成1.0T发动机。6年来,定位为一辆紧凑型SUV的创酷在减排的落实上,一直都没有辜负雪佛兰授予给它的使命。

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这款在2014年上市的SUV,结束了雪佛兰品牌在国内缺失紧凑型SUV的尴尬局面。但是与其他车型贯彻节能减排理念不同的是,创酷车型减排之决心似乎更加坚定。

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作为国内最老款的车型,2014款雪佛兰创酷采用了1.4T涡轮增加发动机,能提供140Ps的最大马力和200N•m的峰值扭矩,而创酷的在国内上市后便立即开启了它减缸减排的节能之路。

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从2019款车型开始,创酷就引入了1.0T和1.3T两款型号的三缸发动机,其中1.0T三缸发动机可提供125Ps的最大马力和180N•m的峰值扭矩。

从账面数据来看,排量更低的发动机却比老款1.4T四缸发动机为车主提供了更强劲的动力输出,主要性能参数甚至能媲美一台2.0L排量的自然吸气发动机。

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在最核心的技术层面,这款发动机集成了先进的高效节能技术和智能电气化技术。如:中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压 、ATM智能热管理系统,以及无级可变排量机油泵等。

以雪佛兰创酷325T车型为例,官方百公里加速成绩8.9秒的数据,在同级合资SUV里绝对算得上拔尖。

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2019款车型上市后不久,更低排量的三缸发动机车型再次让创酷的销量掀起了小高峰。可见,朝着迎合市场节能趋势方向对动力总成进行优化,总能取得不错的销量回报。

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同样是出自通用旗下的另外一款车型,作为MPV细分市场的代表作,GL6虽然在尺寸参数上没有GL8好看,但是这辆6座MPV却超前地搭载上了一台1.3T涡轮增压发动机。

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一般情况下,空间体验是评价一款MPV好坏的基础,别克GL6提供2+2+2六座版和2+3五座版两种座椅布局,就恰好满足了不同座椅布局的MPV消费者的用车需求。

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加上国内10-20万元区间的家用MPV市场本身就存在断档问题,性价比稍微较高的合资MPV也就只有途安 L。可见,GL6为国内MPV用户提供了更多的购车选择。

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可是这辆一款大空间需求的MPV,自从2019款新车发布前网上流传出车型的相关动力参数之后,网友对它身上搭载的那款1.3T三缸发动机就一直存在争议。

其中主要疑问还是来自于,全系都搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机,匹配6速自动变速箱的传动系统,究竟能否支撑得起比途安 L车身长度还有优势的别克GL6呢?

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别克GL6全系搭载了业界领先的以“单缸最优”为设计理念的1.3T 双喷射涡轮增压发动机,峰值扭矩高达230N·m,最大马力可达163Ps。此前,该发动机荣获“2018年度十佳发动机之一”的殊荣。

可见在动力输出上,这款1.3T发动机已然满足与GL6匹配。但在舒适性上有所讲究的MPV车型,又会否受到三缸发动机的声噪影响呢?

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教授认为声噪也“3不3缸”并无太大关系,更关键在于别克厂家方面把发动机调校得怎么样、行驶质感会有怎样的反馈给车主?而这一切,最终还是要落到用户日常是否愉悦的驾乘体验上,包括更省油更低的养车成本。

虽然说三缸发动机不平衡的配重,使得三缸机在舒适性、静音性上有着与生俱来的短板,但是别克却并没有将这些短板留在GL6身上。

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据说,这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机,是通用汽车整合全球资源,依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造,智能电控、高科技静音、高可靠耐久是它的特点。

此外,在GL6车上还采用了带液压支撑的发动机三点式悬置系统,发动机舱前围设置内外隔音垫,进一步阻隔发动机噪声。

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基于“乘坐舒适性最优”开发理念下,这款1.3T发动机可谓在GL6身上同时兼顾了动力和声噪的问题,GL6自然也成为了10-20万元区间家用MPV市场的标杆车型。

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动力看排量、空间看尺寸,而这些在尺寸上并没有明显提升、排量却降低的车型,并不是减配的表现。相反,它们从上市那一刻开始就找准了定位,并开始了在该价格区间的消费者中的种草计划。

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