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这个业务很多品牌都在做 但没几个能做好!

在如今市场上,每个车企都有着自己想做的一个项目,或者说想做一些别人未曾做过的领域。但是,却偏偏有着一个领域,不少车企都做了,但是又未做好,却又不少车企都纷纷加入到这个领域市场中,那到底是什么如此吸引他们呢?
 
在前不久,蔚来就推出了官方二手车这一个项目,这一下子就激发了教授的好奇心。众所周知,在二手车这个领域水分一直都是比较深的,那么官方推出的到底有是不是如此,和外面市场上的价格又有多少差距呢,又有哪些品牌正在做这件事,我们又应该如何去选择?教授今天就为你从不同品牌一一分析。
 
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目前关于蔚来二手车的环节,暂时只支持手机app里面进行查看操作,这一点来说其实体验并不算太好。
 
进入页面,看到直接就标出了售价,眨眼一看,原本45万起的售价现在只要35万不到的价格,好像也还可以。
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随后教授点进了其中一辆车,上面显示了新车开票价格,并且可以进行金融分期,这一点还算是比较厚道的。
 
不过,在这里当中并没有说明车辆上牌时间、行驶里程这些信息,相对来说给到的信息还是不够全面。
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然后,教授在下方看到了具体的购车流程,可以说是进行了非常清晰明了且详细的说明。不过,其中第二步就让教授感到震惊了,2万元定金,注意是定金而不是订金,文字和法律层面上定金意味着是不可退的。
 
什么?我连实车都没看过,就凭几张照片就要从我钱包里拿走2万块??这样的操作教授还真的理解不来。
 
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我们转眼二手车市场,可以发现其实和官方车源在价格上存在了大概5万元的差距,以同样七座版为例,基本上30万元就可以有交易了,并且各种信息也相对更加透明,还不用未看车先付款。
 
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看完蔚来,我们再来看看它的对手特斯拉。在官网上,目前特斯拉只挂出了Model 3的车源,关于Model S和Model X并没有放出。
 
相比蔚来来说,特斯拉在车型信息方面要更全一点,车型以及行驶里程均有标明,目前大多数以国产的标准续航版本居多,价格方面大多数在31~33万左右。参考新车的27.1550万元,二手车的价格大概是要贵了4万元的价格。没错,就是二手车比买新车还要贵。
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点进其中一辆车源后,教授发现并没有任何实拍的图片可以看,一切都是官方的图片。而相似的是,特斯拉同样是未买车先收钱,不过相对只需要1000元的费用,和蔚来的“抓字眼”不同,特斯拉明明白白告诉你是不可退的,同时还有显示关于剩余的质保条款。
 
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而在二手车市场上,同为国产版标准续航的车型,售价只要26.38万元,和官方相比差价竟然达到了5~7万元。此外,以官方的价格来看,完全可以买得到更高一级的Model S车型。
 
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说完一些新势力车型,我们再来说说大家最常接触到的传统车企,这些车企又会不会给我们带来什么惊喜呢?
 
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我们以非常受欢迎的车型英朗为例,目前2019款车型大多定价在7.5~8.9万元这个价格区间,上牌时间也大多在2019年底到2020年初这个阶段,里程基本都在0.5~2万公里,参考新车在10万元左右的落地价格,整体的表现也算是非常合理。
 
至于为什么公里数会有的是几百公里,有的是几万公里?几百公里大多是经销商库存了一段时间,或者是再不先上牌以后就可能难以上牌的车型。至于公里数较大的,那大多数是个人正常用车的里程,当然也不排除是试驾车的可能,这一点才购车前一定要先问清楚。
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再看市场上的定价,都在7~9万元这个价格区间,和官方二手车的价格并没有存在较大差异,这种情况下教授建议都去看一看,哪里的车辆更新,或者能拿到的价格更低,那就再哪里买好了。当然,如果你想更有保障不希望有什么烦恼事,那还是直接选择官方二手车吧。
 
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看完别克,我们看一下不少人认为比较有高级感的大众。从官方图片来看,大众就做得非常坦白了,“授权经销商整备翻新”这几个字,明确告诉你是经过整备修理的,你基本上是看不到车辆原来的状况,但是有什么问题都有可能已经帮你搞好了。
 
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看了一下,一汽-大众的二手车源相对还是比较多的,经过对比后发现,像速腾这些价格相对透明的车型来说,价格和二手车市场差距并不大。
 
不过,想迈腾这些有了一定年份当初售价又相对高的车型来说,价格差距一下子就体现出来了,15款的1.8T官方叫价16.8万元,而市场上17款的也只是13~15万元。
 
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反观在上汽大众上,似乎有了不一样的场景。以途观L前驱豪华版车型为例,官方售价是16万元,二手车市场的价格在18万的价格,相比之下官方的车型就要更有优势了。
 
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看完一些普通品牌,我们再来看看豪华品牌在这方面的表现又是如何,毕竟我们都知道一些豪华品牌在新车上其实是有着不少优惠的。
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我们在奥迪官方网站上并没有看到有展出的车源,不过在二手车平台也是可以看到一些官方二手车的。以奥迪当中较为畅销的奥迪A3为例,2019款时尚型奥迪官方的售价是16.9万元,而二手车商的价格在15.98万元左右,差价在1万元左右并不算太过分。
 
不过看回该车型的新车落地价格,基本都是在18~19万元左右就可以了,算下来官方的价格大概就是省了个购置税价钱吧,而0.6万公里的里程确实也是非常吸引。
 
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接下来我们看一下以“加价提车”为常态的雷克萨斯。我们以ES300h车型为例寻找到了两款车源, 分别是上一代车型和现款在售的车型。以现款车型为例,参考新车37.4万元的指导价,加上各种费用后落地会在44万元的区间,现在38万元的价格相当于省下了6万元左右。
 
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再看一下二手车市场上的价格,教授惊奇的发现售价竟然是要比官方车源的售价还要贵,这一点就有点超乎正常现象了,或许是雷克萨斯在车商的眼中太过于保值了吧。
 
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那我们就来说说不同车源的利与弊。首先是关于官方车源,这些认证二手车基本都是经过一定的检验,确保没有大问题、大事故才,而且具有官方4S维修保养记录,全部使用原厂零部件,才能进入认证二手车体系。
 
这些车源对于下一任车主来说是可以比较放心的,而且还会有官方的质保、保养政策、金融政策这些支持。不过就是在价格方面会比二手车市场的价格高出不少,这是一个比较大的弊端。
 
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至于二手车市场上的车源,自然是没有了上述的保证,一切的好与坏都需要自己去鉴别,不过在价格上是存在着较大的差距。不过其实现在已经有着非常多的软件,可以对车辆的维修、保养、出险记录进行查询,而如果买的是还在官方质保期内的车型,也同样是可以享受质保的。
 
至于差价那几万元,教授觉得,放下二手车上进行一些必要的整备也绰绰有余,完全用不到那个价钱,相对来说是要省下不少。
 
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 总体来说,不同的车源都有着不同的优劣势,至于怎么选其实很简单,如果你希望车辆的所有历史的清清楚楚,买到手之后没什么麻烦,同时又愿意多花一点钱的话,那选择官方二手车就一定没错了。但是,如果你认识一些修理店资源,或者是可以以更低的价格买到一些车辆历史同样可以知道,甚至还在质保期内的车型,那就选择到二手车市场上去购买吧,毕竟大部分情况下省下来的差价,在你整备完之后还能剩下不少。当然,如果说两者的价格一样,甚至官方的价格比外面的价格更低,那毫无疑问就是选择官方车源了。
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