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比昂科威多个S!真的就是运动版?

7月29日,上汽通用别克昂科威S正式上市,新车共推出4款车型(包含艾维亚版本),售价区间21.99-27.99万。
比昂科威多个S!真的就是运动版?
昂科威S比昂科威多了个“S”,难道真的是“昂科威运动版”的意思?带着这个疑问,我们就来解读一下昂科威S这款车。
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在海外市场,昂科威S其实就是现款昂科威的换代车型。而在中国,昂科威S是一款介于昂科威与昂科旗之间的产品,定位5座中型SUV,且与现款昂科威同堂销售。
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与现款昂科威相比,昂科威S作为新车理所当然地采用别克最新的家族式设计语言,车头视觉感受更加宽大扁平,大灯等细节的折角更多,相比现款昂科威,少了一份圆润,多了一份刚毅,还破天荒地加入了红色的外观配色,打破了以往人们认为别克品牌SUV只与成熟沉稳挂钩的固有印象。
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昂科威S(上)
昂科威(下)
从侧面看,昂科威S就没有现款昂科威那么强的大车感了,主要是因为昂科威S取消了C、D柱之间的小窗,后半部车身溜背造型更加明显,引擎舱长度占整车长度比例也较大。此外,部分款式的20寸大轮和熏黑轮毂,也确实有一点运动的意思,难道这就是名字多了个“S”的原因?
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车尾轮廓同样有一定的溜背感,进而让整车看起来显得比较紧凑,而且尾灯也是和头灯一样的狭长造型,营造出一定的年轻感,这的确再一次印证了昂科威S就是“昂科威运动版”的说法。
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昂科威S(上)
昂科威(下)
进入车内,昂科威S内饰在保留了现款昂科威同级拔尖的豪华高级感的同时,加入了环抱式驾驶舱设计,也就是整个内饰都以驾驶员为中心设计,这点从向驾驶员一侧倾斜的屏幕和中控台就能看出,嗯,运动感又增强了。
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新车仪表盘的行车电脑采用的全新的UI界面,但比较遗憾的是,即使是最顶配的艾维亚版本,也没有采用全液晶仪表。
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换挡机构也从机械挡把变成了按键式。
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然而,昂科威S的后排豪华感和空间大小,相比昂科威却几乎没啥提升,而且豪华定位的艾维亚版本后排也仍是普通版的头枕和座椅设计,并没有像GL8艾维亚那样采用分体式头枕或专门设计的座椅,仅是面料材质和纹路有变化,这点是教授比较失望的。
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作为品牌内定位更高的中型SUV,昂科威S仅搭载2.0T+9AT的动力组合,而没有提供现款昂科威的1.5+7DCT。然而昂科威S的2.0T引擎比现款昂科威的2.0T引擎还少了23匹马力,定位更高的车,动力还缩水?其实不能这么看,因为昂科威S用的是通用最新的2.0T引擎,拥有闭缸技术,燃油经济性有所提升,而且这点马力差距日常驾驶几乎感觉不到。
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从上面的介绍可以看出,昂科威S确实比现款昂科威更具运动感,所以说它是“昂科威运动版”其实也可以理解。然而,昂科威S即使是顶配艾维亚版本,却没有和普通版甚至现款昂科威在豪华感上拉开差距,所以,昂科威S这款车存在的意义是什么?
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别克之所以要推出昂科威S并与现款昂科威一起同堂销售,首先是因为现款昂科威确实有着同级拔尖的豪华感和越级的行驶质感,且至今仍没有超越它的对手,在中国的受欢迎度与销量都颇高,是品牌销量大头之一,所以别克不忍心将其停产。
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其次,中国市场既然对别克品牌愈发重要,那昂科威S作为现款昂科威的换代车型,在研发阶段肯定是考虑中国用户的需要和中国未来二三十万SUV市场的发展走向,所以是不可能不引进中国的,而别克将其作为定位高于现款昂科威的车型引入,这个决定无疑十分明智。
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毕竟当下20-30万价位的汽车消费群体愈发年轻化,比起父辈们喜欢又大又便宜的车,手握二三十万的年轻精英们更希望自己的车更具质感、看起来不显老,所谓千金难买心头好,花多点钱也无所谓。而昂科威S瞄准的就是这部分年轻社会精英群体的细分市场,故其虽不刻意突出运动感,但在设计上还是明显比现款昂科威更年轻,整车的重点也不是后排而是前排,因为车主更多时候是开车而不是坐车。
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总之,昂科威S能走量固然最好,但即使不能像现款昂科威那样大卖,那最起码也依靠昂科威S提升了别克的品牌形象,拓展出新的细分市场,并依靠现款昂科威来稳住总销量。
比昂科威多个S!真的就是运动版?
比昂科威多个S!真的就是运动版?
昂科威S到底是不是“昂科威运动版”?我想各位读者看完文章后心里都有了自己答案。如果您也是这样一位比较注重整车质感特别是前排豪华质感的用户,希望在二三十万内选择一台以豪华感为基调,但又具备一定运动气息的SUV,那不妨在选车时去看一看昂科威S,说不定你会喜欢!
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