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新宝骏RC-5:我再不成爆款我就去卖螺狮粉

对于不少中国品牌来说,把车造好已经是一项常规基本操作了,不但产品力可以挑战合资品牌,在设计上也能投消费者所好,这就是中国本土品牌的优势——造性价比高,又能满足消费者需求的车。但是许多国产品牌都无法避免遇到一个共同的痛点,那就是品牌向上。

 

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这其中最具代表性的当属上汽通用五菱,一句“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,让这个品牌有着与生俱来的亲切感,还接地气。从五菱宏光到五菱口罩,从宏光MINI EV再到宝骏E300,从摆摊车到螺狮粉,一路走来,这个品牌始终都在传递着一个信息,那就是走人民群众路线。

 

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结果,五菱可能自己都没想到,基层路线走的太扎实了,所以当他们想要品牌向上的时候,人民群众却死死揪住他们不撒手。

 

当年的五菱和宝骏可以说是上汽通用五菱的双刃剑,一方面五菱霸占着国内低端小面的垄断地位,一方面宝骏霸占着高端小面和入门级SUV的垄断地位,五菱宏光、宝骏730这对亲兄弟不但常年霸占着MPV市场的头把交椅,宝骏510更是险些将哈弗H6的冠军地位挑落下马,那时候的五菱绝对是一副势不可挡的势头。

 

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不过谁都知道品牌做大后就要做强这个道理,2019年4月上汽通用五菱成立了新宝骏品牌,除了全新的Logo,全新的设计语言,产品定位也拔高了不少,开始主攻10万以上价位,首款车型新宝骏RS-5也是确实很有实力。不过我还记得当时我在评测这款车时表达出的一个观点,那就是RS-5的外型太过个性,这就不具备一个爆款车型的潜质,因为个性就意味着至少会有一半的人不喜欢。

 

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从后来的销量也可以看出,RS-5从上市初期的近万台月销量,到现在的月销不足千台,可以说比我想象的还要惨。

 

后来新宝骏又推出了两款个性车型,中级轿车RC-6和MPV车型RM-5,结果同样凉凉。中级轿车本就是中国品牌的短板,更别提个性化的设计风格了,RM-5虽然市场表现稍好一些,却间接影响了宝骏730的销量。对于五菱来说,可以说是新宝骏没撑起来,老宝骏销量还折了,得不偿失啊。

 

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因此当我替新宝骏捏一把汗的时候,RC-5上市了,同时推出的还有旅行版RC-5W车型,我想这应该是新宝骏今年的杀手锏了。

 

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为什么这么说呢?首先对于新宝骏的品牌向上路线,即使如履薄冰,这也是一定要坚持的。但是品牌向上并不意味着车价就要上涨,出色的设计和产品力却依然物美价廉,这才是最重要的。

 

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所以我们看到此次新宝骏RC-5以5.98万的低价入市,封顶价格也不过10.98万,似乎是将思路打开了。同时打开思路的还有车型, RC-5不但是一款三厢溜背车型,同时还推出了一款旅行版车型RC-5W,同样走亲民路线。相信有了价格为基础,消费者再接受年轻的设计风格就容易多了。

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况且,虽然RC-5依然采用了新宝骏的“星际几何”设计语言,但整体设计明显成熟了许多,也更加耐看,甚至还多了几分阳刚之美。而经历了紧凑型SUV和中型轿车的失利,新宝骏终于用RC-5补上了紧凑型轿车这块市场空缺,毕竟这个市场的基数可比SUV市场还要大,如果紧凑型轿车市场拿不下,那新宝骏真的可以去卖高端螺狮粉了。

 

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有了成功的设计,配置也是这级别消费者尤其看重的,因此10.25寸中控触屏全系标配,带导航、带蓝牙电话、微信、语音识别和OTA升级的车机系统,只要5万9千8,统统带回家。同时在顶配车型上,新宝骏RC-5还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统,在RS-5上亲测这套系统的表现还是十分靠谱的。

 

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动力上虽然不是这个价位的主打配置,但1.5L自吸、1.5T涡轮发动机配合6速手动、模拟8速CVT的动力组合完全可以让消费者按需选择,也没有双离合变速箱的困扰。

 

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结合以上这些卖点,新宝骏RC-5已经吸取了前辈的经验教训,也继续发扬了五菱按需造车的精神。可以说新宝骏把自己能想到的已经都做了,接下来能不能成为爆款,就看消费者买不买帐了。至少对我来说,在这个节骨眼还敢推出旅行车,这种企业就不能让它去卖螺狮粉。

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