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向死而生 长城都要造“坦克”了 其它自主在干什么

如果说去年总体下滑的汽车市场,属于“困难”难度的话;今年上半年受到疫情影响的汽车市场,应该是进入了“地狱”难度。在今年的前六个月中,国内汽车总销量下滑至771.2万辆,同比去年下滑了22%。
 
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从上半年的前十五销量榜中,能清晰的看到在这种“地狱”难度中,可以独善其身的车企并不多,只有3家车企保持住了销量的正增长。剩下的12家或多或少的出现了一定幅度的销量下降。
 
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在销量下滑的车企中,也不难发现其中自主车企的下滑幅度更为明显些,想必它们所面临的压力更是巨大。而作为长城汽车的掌门人,魏建军并没有隐藏自己面对这场疫情所产生的忧思,在前段时间甚至发了一段扪心自问的视频“长城汽车挺得过明年吗?”,在这段视频中魏建军表露了自己对于长城汽车未来的思考,并质问自己长城汽车是否能活过明年。
 
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要知道,长城汽车可以说是自主车企中举足轻重的存在了,连它的掌门人都发出了这样的“悲鸣”,这就让许多人感到不可思议了,难道自主车企真的已经到了生死存亡的阶段了吗?不过当人们还在消化这个视频所蕴含的消息时,长城用一场发布会解答了那个质问。
 
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在20号晚举办的这场发布会上,长城发布了两大新平台外加一个新的智能系统;而魏建军在这次发布会上,虽然承认了长城以往的成就,但依旧认为长城目前的处境是处于多种危机之下的。而长城也正是在这种危机感中,促使自己发展并诞生出了新的生机。
 
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在发布会上出现了适用于家用车型的“柠檬”平台,更是出现了适用于越野领域的“坦克”越野平台,还出现了一套全新的车载智能系统“咖啡智能”。可以说长城在这场发布会上,无论是整体未来规划,还是产品技术含量都得到了一个比较大的飞跃。
 
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随后在7月24号举行的成都车展上,WEY展台正式亮相的「坦克300」证实了长城在之前发布会上的种种表态,而其较高的原创度以及不错的参数数据,也的确博得了不少人的好感。也就是说20号的那场发布会,很可能是长城与其他自主品牌拉开差距的一个标志。
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这是因为从严峻的市场环境来看,自主品牌们都急需着一次技术更新;目前各自主车企不仅面对的是同属于自主品牌的国内对手,更是面对着以成熟技术不断在市场中下探的合资车企。这也就意味着如果一个车企没有核心竞争力,在现在就意味着“慢性死亡”;
 
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在汽车这种纯粹的工业造物上,核心竞争力往往都基于该车型的设计、生产水平,而这些水平的提高往往都需要着极大的资金投入,许多自主车企并不愿意将不多的盈利投入其中;这就导致了不少自主车企目前已经踏入了这种“慢性死亡”之中。
 
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在这些“慢性死亡”中的车企里,众泰“不幸”成为了第一个被众多目光聚集的车企,但如果这种核心技术匮乏的现象继续下去,它就绝不会是最后一个。
 
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不过幸运的是,在众多的自主车企中,不仅仅是最近我们所看到的长城,在努力发展着自己的专有技术,像奇瑞、长安、上汽、吉利等自主品牌,也都有着自己专利的整车设计制造平台。
 
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在长安新推出的UNI-T上,我们就能看到基于长安全新架构打造的它,有着不错的产品力表现。
 
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尤其是其基于蓝鲸NE动力平台打造的NE15T发动机,更是赋予了它不弱于合资车型的动力表现。再加上其外观与内饰的良好设计感,还是在消费者中收获到了不错的口碑。
 
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奇瑞在技术上也有着自己的领先之处,无论是在底盘、发动机还是变速箱上,吉利都有着自己的全套产品,而在它旗下的高端品牌星途中,就体现出了其不少的成功之处。在最近刚刚推出改款车型的星途LX上,其不错的产品力表现,更是给了教授不小的惊喜。
 
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而在今年上半年这段艰苦的是管理里,以上提到的车型凭借着自己的技术优势,反而有着不错的销量;所以说,自主品牌缺乏的并不是研发资金,而是缺乏一种在市场压力巨大以及销量总体滑坡的情况下,坚持继续大力研发的一种向死而生的勇气。虽然说,自主研发汽车设计生产平台是一项需要极大投资的项目,在但在外有强敌,内有竞争的大环境之下,也只有这种“不成功便成仁”的态度,不惜一切代价也要在核心自主技术上取得突破的决心,才能让自主品牌真正的站起来、才能让自主车企彻底摆脱在不少消费者心中“技术孱弱”的固化标签,让更多国内消费者可以接受自主车型。
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