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普拉多和霸道有啥区别? 落地多少钱?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
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其实这个问题应该拆分成两个小问题:第一个是自主品牌车型配置为什么普遍比较高?第二个是国产车为什么比较便宜?
对于第一个问题,有客观和主观两个方面的原因。
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从客观角度来说,自主品牌的车型包括配置在内的所有零部件基本上都可以实现100%国产化,而合资品牌有些车型的零部件是可能需要进口,并且对于整车还有一个进口商品税,这些成本是要平摊到每台车上的。因此有些合资车企会出于成本考虑,并不会将车内配置拉到那么高。
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而主观角度则是,经过多年汽车工业的发展,虽然自主品牌已经有很大的进步,但在三大件方面与合资品牌依然有不小的差距。其中尤其是变速箱方面,自主品牌依然没有太拿得出手的产品。
所以,很显然自主品牌车型提升车内看得见的配置,例如加大屏幕尺寸、把座椅换成真皮等等,成本不会增加太多,但在视觉上会给人自主车还真不错的感觉。
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至于后一个问题,自然也是因为自主品牌的发展时间远远短于合资品牌,目前自主品牌里除了红旗以外,其他的品牌无法撑起太高的溢价。当然近年来,随着产品力的提升,很多自主品牌也开始有胆气定更高的价格,这是好事,但客观上来讲,自主品牌的上升之路依然漫漫。
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低速电动车,也就是所谓的老头乐,虽然在一二线城市可能少见,但事实上在三四线或者以下城市可谓是刚需。而从相关数据统计来看,老头乐的实际销量也并不算差,有些以此为生的车企还活得相当滋润。
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那么这些低速电动车有哪些优点吸到消费者呢?
首先是定位精准,不同于普通汽车,不仅要考虑品牌影响力,还要进行市场定位等,老头乐指向的就是代步需求,不需要额外负担太多的功能。
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其次是手续方便,买一辆老头乐,不需要麻烦地上牌、考驾照等,不需要缴税不需要上牌也不需要买保险,更不受交通监控设备的管制,即买就能上路,简直不要太方便。
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最后自然是成本低廉,不仅买台老头乐花不了几个钱,而且老头乐作为电动车,跑20公里才不过一度电。而且相比其他电动汽车动不动好几万的换电池费用,老头乐的换电成本也低到令人发指。
所以对于老头乐的用户来说,只是用来接接孩子、买一买菜,老头乐应付起来完全OK。
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先说结论:如果综合品牌、质量、配置来讲,哈弗H9就是自主品牌里最好的越野性能SUV。
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哈弗H9的优势还是非常明显的,作为一款七座SUV来说,哈弗H9的尺寸是足够的,车长和轴距分别达到4856mm和2800mm,这样的轴距相比汉兰达还更长,所以车内的空间是其一大亮点。
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同其他老派越野车一样,哈弗H9采用非承载车身,同时全系配备四驱形式,此外车身的三把锁,都在极大程度上带来老款硬派越野车才有的越野范儿。
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此外哈弗H9的坦克转弯,同样将它与普通越野SUV区分开来。相信大家在越野时,非铺装路面并不像城市路面那么开阔,所以在一些比较窄的路面想要调头就比较困难,而哈弗H9的坦克转弯,通过对内侧后轮施加制动力,从而减小转弯半径,实在是硬核越野的一大利器。
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其实从长城近来的新车动向也能看出来,长城对于硬派SUV市场越来越看好,例如新近推出的大狗、WEY坦克等,无不打上硬派越野的标签,而这一切的起点自然也是因为哈弗H9。
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在拥有足够多硬派越野的经验之后,长城对于这一细分市场自然更有底气,继续在这一领域扩大自己的产品和影响力。
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普拉多就是霸道,霸道就是普拉多。如果给普拉多写一个简介的话,大概一定会有这句话:普拉多,丰田旗下硬派越野SUV,曾用名霸道。不过因为在进入国内市场的初期,由于一些原因丰田霸道改名为其英文名的音译名:普拉多,但由于一些老车迷的情怀原因,国内普遍也将普拉多称为丰田霸道。
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根据最新的消息,丰田已经宣布一代神车普拉多在华正式停产,而对于平行进口车型,也由于史上最严的国VI排放,中东版或者其他的渠道普拉多的平行进口这路也被堵死,所以二手普拉多价格的上涨几乎是可以预见的。
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普拉多之所以如此高的人气,自然离不开它的超高质量,以丰田名声在外的耐造省心,来打造一款硬派越野SUV实在再合适不过。而普拉多非承载式车身加上全系标配全时四驱,极大地保证在非铺装路面的通过性和在极端环境下的脱困能力。
此外一个不得不提及的原因在于,普拉多在车圈素来有理财硬通货之称,超高的保值率也让一些换车频繁的玩家完全没有后顾之家,毕竟普拉多三年后的保值率还能达到80%。既能陪你风花雪月,也能陪你东山再起,对于普拉多来说不是一句空话。
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目前的一汽普拉多价格在43.58-60.48万元,这也就是说普拉多的落地价最少也要46-48万之间,不过因为排放的原因,可不是所有地区都能上牌,入手的车迷要好好考虑清楚。
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目前还没有数据表明定速巡航相比脚踩油门更省油还是费油,所以其实这个问题的答案是并不确定。
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在这里,教授讲一下定速巡航的运行原理吧。定速续航是由车速传感器、油门以及控制单元所组成,一般来说根据定速巡航的使用是车辆在高速或者中等速度的时候才会进行使用的,大部分汽车的设定最低速度为40km/h,所以定速巡航在跑高速时运用较多。
而定速巡航的好处显而易见,在高速跑长途过程中,由于是电脑系统通过设定的速度来控制油门,所以启用定速巡航可以极大地解放驾驶者的双脚,不用一直踩油门这么辛苦。因此能够满足最大的使用的需求,减少驾驶的疲惫感。
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虽然定速巡航只能将汽车保持在一个固定的速度,但多少对于跑长途的车主来说,大大地舒缓了开车的疲劳感,所以对于部分车主来说还是一个刚需。
所以事实上,时至今日定速巡航已经成为汽车内十分普遍的一项配置,不过相比自适应巡航,定速巡航已经显得有些过时了。
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自适应巡航是从定速巡航发展而来的,相比定速巡航只能固定速度行驶,自适应巡航车内多了传感器和雷达,能够识别前车的距离,从而自动调节汽车行驶的速度。而自适应巡航再向上发展的话,就相当于自动驾驶了。
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