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能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

从2004年进入到国内后,本田飞度在市场中的表现就一直相当活跃。到了第三代飞度,由于它同级出众的加速实力和巨大的改装潜能,更是获得了“超跑GK5”的美誉,没有一款车的代号能像它一样被这么多人所牢记。现在第四代车型在8月底就要正式上市了,今天我就来尝尝鲜,看看新车还能不能够继承GK5的运动衣钵。

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

 

买菜车

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

既然是“超跑”的下一任接班人,那肯定要先从驾驶层面体验了。首先可以很负责任的说,第四代飞度开起来是一款很柔和的车,与“超跑GK5”相比性格要更加完善。

 

新一代产品在中国分为轿车(Sport)和跨界车(Croosstar)两个系列,我试驾的为轿车版本。它依然使用了LI5BU系列发动机,功率依然为131马力,同时满足了国六排放。但它的体感加速是不如GK5的,尤其是在中后段的再加速方面。不过得益于日系车惯有的灵敏油门调校,飞度的起步和前段提速还是比较迅速的,这样更柔和调校完全符合10万内价位车型的表现。

 

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当然柔和不光表现在动力上,这台车也很好上手。刹车不贼也不软,踏板行程适中;转向力度低速轻盈,高速行驶时会有比较明显的加重,便于控制车辆。另外飞度的悬架在第四代车型上是明显的舒适取向,对于路面的颠簸处理还是比较到位的,有着跨级的感受。不过在过减速带时,车尾有着比较明显的跳跃感,这是拜它的扭力梁悬架所赐。

 

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另外,虽然新一代飞度依然使用了CVT变速箱,但是我所试驾的高配车型上配备了换挡拨片,所以当你有动力请求或者说想要介入控制发动机转速时,这个拨片就可以派上用场了,我想在整体柔和的基调下,拨片算是在运动方面的补偿吧。

 

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不过拨片介入、转速上扬后,你会明显发现一个问题——飞度的隔音依然是本田的一贯水平,小排量发动机特有的噪音会随着转速的攀升而进入车内。但仔细想想,这样的缺点也是无法避免的,毕竟是一款不足10万的小车,面面俱到是不现实的。

 

还有一个小的瑕疵需要提到,新飞度的刹车踏板和油门踏板之间的距离稍稍有些远,如果你的脚不够大的话,那么操作起来会显得不够方便。

 

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大眼萌

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

 
动态方面的柔和可能会让一些驾控爱好者们有所失望,但静态上的柔和我觉得能帮助第四代飞度吸引到更多人的关注。全新的飞度使用了一套很萌的外观设计,在我们试驾的Sport轿车版本上,你可以看到它的车身轮廓是很高耸圆润的,前杠有着很明显的前凸,车尾还有亮黑的尾翼,在可爱之余想尽量还原GK5的运动感。

 

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能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

 

车灯应该是新车外观上最有意思的一点了,LED大灯让它正式与主流接轨,更重要的是它的造型实在是太萌了,好似一个孩子瞪着大大的眼睛等待着与你交流。

 

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差点忘了,这代车型还有个亮点,就是它的极细A柱。为了给驾驶员提供尽可能广的视野,飞度此次降低了A柱一半的宽度,这也让它看起来与众不同。而至于一旦发生碰撞事故,这根A柱将不负责安全,能量的吸收和传递交给了后视镜所在的后半段A柱上。

 

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至于我们没有试驾到的Croosstar跨界版车型,它的外貌与轿车版区别主要集中在车头的格栅和车身的包围套件上,看起来要更居家实用。当然尺寸上也有着分别,第四代飞度依旧使用了GK5的老平台,所以两个系列轴距还均为2530mm,但Sport车型长宽高分别为4109/1694/1537mm,而Crosstar车型则为4090/1725/1567mm。

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车内简单实用为主

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

 
同价位的合资品牌和自主品牌最大的区别可能就是在车内了,尤其是像飞度这样不到10万的小车,体现得尤为突出。论材质的选择上,第四代飞度确实没有什么拿得出手的,仪表台上除了真皮方向盘外你所能触及到的都是硬质塑料,很难与“档次感”、“高级感”这样的词汇联想到一起。

 

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不过好在仪表台的整体造型除了简洁还很实用,平直的线条搭配上文提到的极细A柱,视野确实没得挑。二来车内双拼的配色也是显得格外可爱,这也便让人们可以不必过多介意用料的问题了。

 

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在这一代飞度上,本田使用了一块7英寸的液晶仪表,而且有意思的是并未提供任何的罩板,所以仪表盘的热量在靠近后是可以感受到的。里边的信息显示的很清晰,成像效果也不错。

 

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虽然提供了液晶仪表,但是Sport轿车版飞度却意外的没有配备液晶中央屏幕,看着中控台上的收音机操控面板,着实有些简陋。而且更过分的是,这台车没有蓝牙功能,想要听歌需要通过USB与手机连接,这样的设定简直跟不上时代啊。

 

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不过好在功能按键和旋钮的手感非常好,大厂的做工还是值得肯定的。当然,如果你对没有液晶大屏这个事情很介意,也不是没有解决办法,就是直接购买Croosstar版本,它在娱乐配置上的提升非常明显。

 

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当然在配置上本田不可能真的舍不得下本,这不飞度就第一次搭载了Honda Sensing驾驶辅助系统。这套系统在新车上支持ACC自适应巡航、车道辅助保持、碰撞预警等功能,虽然都不算新鲜,但对于这样的A0级小车,也称得上是良心配置了。

 

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

空间依然是亮点

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

 
都说本田是空间魔术师,这次本田的魔术还在继续上演着。从空间的利用率上来说,飞度做的确实还不错,比如它在仪表台两侧各放置了一个杯架,换挡机构附近也有比较分明的区域划分,还供了上下分层的手套箱,这都是优良传统的继承,不过如果门板储物格的宽度能加大一些会更好。

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

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至于乘坐空间上,180cm身高的我在前排不会有任何压抑感且座椅宽大舒适,能够提供很好的乘坐舒适性。而即便到了后排,在我比较靠后的坐姿下依然能够提供不错的腿部空间,这样的表现已经足以让一些紧凑级轿车汗颜了。但凡事皆有遗憾,我试驾的Sport轿车版在后排没有使用本田看家的魔术座椅,而只在Crosstar版上提供。

 

能否继承超跑GK5的衣钵?试驾本田全新飞度

评中评说:

 
随着政策限制和消费水平的升级,国内小型车的市场环境已和10年前大为不同了。但在这样不利的情况下,GK5还是成功突围,在过去六年留下了非常辉煌的业绩。不过随着车型的更迭,曾经的辉煌反倒给了第四代飞度不少的压力,因为越是强大,人们对于新车的期望就越高。好在全新的飞度变得更加全面、更加柔和了,这种变化可以让它适应更广的消费群体,但是对于曾经的GK5粉丝来说,这样的改变恐怕需要给他们时间去适应了。
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