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我更愿意做那个伯乐 谈本田思铂睿TYPE-S有感

本田,一直是心里迈不过的一道坎,不且说它技术能让人有多信赖,有多好用,就凭儿时的梦想,对思域TYPE-R的向往,对本田“红头机”的信仰,它就值得买,即使是老车,它也足够迷人。
 
我更愿意做那个伯乐 谈本田思铂睿TYPE-S有感
对于这台本田思铂睿TYPE-S,可遇而不可求,是一场伯乐与千里马相知相遇。本来,懂得这款车的人,寥寥无几,买这车的人更是凤毛菱角,导致流入二手车市场的本田思铂睿TYPE-S少得可怜。如果你碰上一台思铂睿TYPE-S,那你就要了它吧。本来,这种好车,碰上就是一种运气。
 
以下便是我对爱车本田思铂睿的见解和解说,各位看官,请就座吧!
我更愿意做那个伯乐 谈本田思铂睿TYPE-S有感

在我面前的就是一台2009款的本田思铂睿TYPE-S,当时在售车型中的最高配,落地将近30万,而这台车是我在二手车市场淘回来的,也是我拥有众多车辆里面,我最喜欢的一台车。
 
上任的车主是个帅小伙,平时开车就大大咧咧,开车也是比较猛,买回来的时候车况不是很好,自己也花了很多钱去整备,比如买回来,更换了全车减震,油水,以及易损件等等,前前后后折腾了近2万多元。
 
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2009款本田思铂睿TYPE-S是当时原汁原味引入欧版雅阁的设计,有棱有角,简洁了当,显得很是秀气,有着一股90年代日系车的味道。09年的外观设计放在现在,并不会过时,比起之前大嘴镀铬的九代雅阁,好看得多,起码个人是这么认为。
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比起现在外观设计激进的本田,这台思铂睿将外观设计和运动做到了恰到好处,在两者之间找到了一种平衡,有时候,过度张扬和年轻化的设计,并不是什么好事,恰如其分的表达,才是最感同身受的。你看,棱角分明的大灯,是不是很有味道。
 
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内饰上非常具有年代感,内饰布局和功能按键都体现出浓厚的本田味道,虽然内饰设计有点过时,但好在那个年代的做工和用料比较厚道,并不会显得很廉价,当时本田的做工是现在很多车型所不具备的,那时造车理念跟现在有很大的不同,起码,那时的造车理念是值得让人信仰的。
 
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虽说这部思铂睿后缀叫做TYPE-S,但此TYPE非彼TYPE,只是作为车辆运动版的特殊命名而已。另外这台思铂睿搭载的K系列发动机跟本田“神机”K系列并无太大关系,但也继承了本田发动机在高转速上所带来的魅力。
 
这台K系列发动机的代号为K24Z5,采用了本田i-VTEC技术,输出最大181匹马力,扭矩225牛米,匹配一台大名鼎鼎的本田带平衡轴5AT变速箱。这套动力系统总成便是这台思铂睿的灵魂所在。
 
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但在2013年款的思铂睿上则是采用了比这套动力更强的K系列升级版,其马力提升到201匹马力,最大扭矩233牛米,匹配一台8挡双离合变速箱。
 
虽然变得更运动和马力更大,但思铂睿还是卖不过同袍兄弟本田雅阁,因为,当时追求运动化的市场是小众的,直至现在,也是!
 
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这台本田思铂睿驾驶起来操控和驾驶质感放在现在,仍然是一流。本田思铂睿前悬架采用了成本更高的双叉臂独立悬架,比起前麦弗逊独立悬架相比,底盘操控要稳健许多,驾驶品质也有很大的提升,而后悬架则是采用的是多连杆带稳定杆独立悬架,其双叉臂悬架形式被广泛应用在跑车和大型豪华车上。
 
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这台发动机低速时表现一般,像在城市低速行驶的路段,简直是个噩梦。正如前面所说,这台发动机的魅力在于高转速区间。当现在转速上了3000转,其动力表现令人惊艳,换了个人格似的,好像一头睡醒的雄狮,被惊醒了般,愤怒至极,一声令下,撒开了腿跑,其“体力”深不可测。
 
再加上这台调教得当的5AT变速箱,对于后期高转速输出的动力衔接得很好,整个换挡动作都会随着转速的增加而变化,最大限度匹配动力输出,以减少动力损耗,不得不说,本田拿手的不只只是CVT变速箱。
 
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将发动机转速升到5000转,动力输出又提升了一个档次不止,此时带给你不只是速度,还有难以言表的快乐。
 
本田的灵魂是自然吸气,是i-VTEC,是高转速下的魅力。涡轮增压与自然吸气,一个所带来的快乐在前段,而自然吸气则是前戏要做得很足,细水长流,“高潮”的快乐在后段,两者区别在于每个人所喜欢的“体位”不一样。
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 而我这人是个比较怀旧的人,细水长流的快乐,以及自然吸气所带来的欢愉。正如本田迷粉所说:“一日本田,终生耕田”!反正,我愿意折腾。
 
熟悉的味道,拥有的满足,儿时的梦想,本田的信仰,这些是最原始买这部车的念头!不是所有的车都能让你怦然心动,但本田思铂睿TYPE-S绝对可以。
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