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没上榜的低调爆款,10万左右这些大牌家轿你千万别小看!

没上榜的低调爆款,10万左右这些大牌家轿你千万别小看!
 
相信大家对于销量高的一些车都是了如指掌,谈论起来犹如滔滔江水连绵不绝,又如黄河泛滥一发不可收拾。这是因为它们曝光度高,就像长期生活在镁光灯下的明星一样,即便演技不突出,也多少能混个脸熟。

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但也有些车型,别说普通大众,连专业车评人都略显陌生。但要是看一看销量,不查不知道,一查吓一跳,这些不知名的车居然卖得还行。虽然比不上哈弗H6、朗逸这些神车动辄4万的销量,但比上不足,比下还是有余的。

具体是哪些车呢?随教授一起来看看吧?

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作为曾经和GK5神车飞度一样叱咤风云的两厢车,日产骐达大可以学着阿Q说上一句:咱也曾阔过。从骐达的销量上来看,在今年8月也曾达到过1万辆的峰值。

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骐达、飞度销量对比

对比飞度的销量,可以看得出来,从7月起,骐达的销量居然超过飞度,这是因为骐达无论是2019款还是2020款新车都是国VI排放标准,而飞度只有国V标准,这对销量影响还是挺大的。

新款骐达9.99万起的售价,和国内一众手机定价一样鸡贼,不到十万的价格,买台日产合资车,想想都挺美滋滋的。

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当然丐版既然享受了超低的价格,就得承受配置上的阉割。在最低配上,ESP、天窗、驻车雷达、定速巡航、天窗和中控屏这些都跟你说拜拜。当然在高配上这些配置都会配,不过价格就要上探到13.59万。让人忍不住吐糟的是,即便买了高配版,近光灯也还是卤素的。

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日产骐达的长处在于空间,在车身长度只有4393mm的情况下,轴距可以做到2700mm。作为对比相同轴距的本田思域,车身长度要比骐达多260mm左右。可以说在后排翘个二郎腿也是件容易的事情。

定位为家用紧凑型车的骐达,在动力上没有太大的追求。1.6L自然吸气发动机,126Ps马力,最大扭矩154N·m,作为一台买菜车,已经处于够用的水平了。另外工信部综合油耗最低只要5.3L/100km,燃油经济性也是骐达能够吸引消费的重要一点。

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6万块可以买什么车?只能自主车型吗?NO,NO,焕驰告诉你,合资车你也可以拥有的。

焕驰继承了韩系车漂亮外观的优点,虽然审美是一个很主观的事情,但焕驰的外观,个人感觉还OK,至少不会给你很丑的感觉。

都已经9012年了,焕驰可能是唯一一家在官网上将收音机作为卖点的车型。这是因为配置上真的没有其他什么亮点了,特别是在低配版上,倒车影像、电动天窗、Carplay等都没有,但想一想它5.49-7.39万的售价,这还是可以原谅的。

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不过有些奇葩的是,这些配置在低配版上居然可以选配。那么问题来了,这到底是说明起亚良心发现,还是联手4S店赚些零部件钱来花花呢?

当然即便是入门级的小型车,麻雀虽小,五脏俱全,起亚的全系标配倒车雷达还是挺讲良心的。另外有一说一,车内的空间虽然受级别限制并不大,但是全系座椅采用的仿皮是材料,这点甚至比一些自诩性价比的自主车型都要强。

所以即便教授也无法理解,为什么焕驰自动档4AT居然比手动挡5MT还少一个挡位。但至少焕驰给了那些想要超低价买车,但又看不上自主车型的人一个还不错的选择。

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要说火得莫名其妙,雪佛兰赛欧3绝对算是一个,即使已经停产了,但数据显示9月份的销量还能达到8千台。

赛欧的前身是欧宝可赛,后来由别克引进国内,凭借着“10万元家轿”的口号,也曾经成为明星车型。不过在别克推出英朗后,便将其划归雪佛兰旗下,现在已经停产的它没想到居然还能焕发第二春,确实出乎大家的意料。

处于生涯晚期的赛欧3 ,现在来看樱桃小口的进气格栅,在现在一众大嘴造型中,却也算得上别具一格,圆润的车身加上小巧的身材,看上去跟美式车的肌肉感相去甚远。

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赛欧3 车内内饰倒是倒是继承了美式车的粗犷,不仅安全配置ESP、驻车雷达、倒车影像等都缺失;车联网、中控屏等更是通通没有。再加上车内织物座椅,随处可见的大塑料,连寒酸都算是表扬它了吧?

虽然在动力上1.3L的发动机不值一提,不过它的变速箱用的倒是现在很少见的5AMT,也就是机械式自动变速箱。AMT变速箱其实跟AT变速箱没有关系,倒是与MT变速箱几乎一样,只是“脚踩”离合变成了“电子机械控制”离合,说白了就是您不用自己踩离合了,电子机械帮你踩了。

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造型别致的AMT变速箱

这种变速箱的好处是提高传动效率,能提供更大的动力,但坏处嘛,是换挡的顿挫感会极其明显。

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“眼见他起高楼,眼见他楼塌了”用这句话来形容法系和韩系车还是比较贴切的。曾经烂大街的屌丝三宝:索八、K5、迈锐宝,其中两款是韩系车,看刚出炉的销量榜,韩法系只有北京现代还在刷着存在感,但销量也是下滑得很厉害。

要说韩系车的转折点,必然是萨德事件,而在事件发生后,现代果然变得低调起来,然后在风声过后抛出了杀手锏:打破合资车纪录的4.99万元的瑞纳。

虽然现在已经不是A0级小车的黄金年代,但在大街上依然可以见到瑞纳的影子。现款瑞纳是2017款车型,时隔两年的更新,也只是适应国VI排放标准。

作为比悦纳更低一级别的小型车,瑞纳比悦纳车身短105mm,但车内空间还过得去。无论车身外观还是车内,韩系车的设计感都还在,流体雕塑的设计即便是两年前的设计,也还可以称得上漂亮。而在车内的多处镀铬设计,多少能消解一些大面积塑料的廉价感。

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图为瑞纳半年销量

从销量上看,除了8月只售出1000台以外,近半年来,瑞纳的销量一直稳定在5000左右辆左右。虽然这样的成绩不算太好,但对于江河日下的韩系车来说已经相当不错了。

但韩系车历来有吃老本的习惯,流体雕塑的设计也无可避免会落伍,如果不能在产品力上更进一步的话,瑞纳在市场的前程真的要打上一个问号了。

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雪佛兰科沃兹是顶着小迈锐宝的名头出道的,作为曾经月销过两万的车型,科沃兹也算是“前畅销车”,现在每月平均销量也有4700台左右。

新款科沃兹的外观是典型的美式车,分体式的进气格栅配合隆起的车身腰线,都彰显着它的身份。对于青睐运动时尚的车迷来说,是相当不错的一个选择。

分析科沃兹的销量是一件有趣的事情,仿佛看了一出狗血宫斗剧。我们都知道,科沃兹目前是雪佛兰定位最低的轿车,价格区间为8.99-9.99万元;比它高一级别的科鲁泽则是8.99-11.99万,但估计是科鲁泽的火爆出乎雪佛兰的预料,于是上市不久的科鲁泽优惠力度不断加大,最低价只需要7.99万元,与科沃兹的价格完全重合。

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图为科鲁泽和科沃兹销量变化

反映到销量上则是:科鲁泽扶摇直上,科沃兹一路下滑,这应该不是个巧合。我们也不要忘了,科沃兹也是踩着老大科鲁兹的肩膀取得过万的销量成绩。

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新款科沃兹依然采用1.0T+6AT的常规组合,最大125Ps的马力以及180N·m的扭矩,这样的动力日常代步还是够用的。从车主的反馈来看,三缸机似乎也不是一个特别大的问题。另外4.9L/100km的油耗,还是让我们对美系车“油老虎”的印象刮目相看。

总而言之,对美系车情有独钟,手头又不宽裕的朋友,其实可以考虑这台科沃兹。即便它的底盘和空间或许都不出众,但这样低的价格和燃油经济性对得起合资车的品质。

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每月销量榜上的车型总归是少数,其实有些车曝光虽然不多,但也卖得相当不错。从上面这些车来看,还是性价比高的车型更好卖,合资车的低价反而成就了极高的性价比。
 
这也反映了自主车型虽然价格不断上探,品质也越来越好,但在低级别市场,合资车型依然是不少消费者的更优先选择。
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