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切记!自动挡车型下长坡这样操作可能导致刹车失灵!

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
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这个问题就涉及到手动挡和自动挡之间的不同之处,一般来讲按键式换挡,其中一定是用元器件将之进行连接。
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手动挡车型换挡,是最原始,同时也是最精准的物理换挡模式。但随着技术的发展,电子挡把出现越来越多,并且其中还产生了诸如旋扭式、按键式等换挡方式,在很多高端品牌,乐于将这些新的换挡方式应用在自家车型上。
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因为一来可以提高车内的档次感,二来则是电子换挡相比机械挡把更节省空间,可以提升车内的空间利用率,像现在越来越多的无线充电位置正是在以前的换挡区域。
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所以如果要将手动挡做成按键换挡,那势必会增加机械部分的元器件,不仅不符合增加车内空间的要求,也会在具体实现中出现技术上的难题。
所以没有人愿意做这样吃力不讨好,事倍功半的事情。
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这个问题要分情况,首先要明确一点:在车辆下长坡的情况下,如果挂D档踩刹车,其实是不对的。这样极易造成杀车片短时间磨损严重,进而大大削弱减速效果,甚至可能导致刹车失灵。
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正确的做法可以参考下面这三种方法:
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第一种方法,如果是自动挡车型,并且是手自一体变速箱,一般会有低速档“L挡”。在下长坡的时候,将车子挂入低速挡“L挡”,充分利用发动机制动,这样就可以在保护刹车的情况下,同时不会存在安全隐患。
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第二种方法,采用的是点踩刹车的方法,这是适用于一些并没有低速挡的车型上。在下长坡过程中,设定一个心理速度例如以40km/h为预期,当下坡时车速过快时,达到60km/h,就以轻踩刹车的方式,将速度降到40km/h,如此往复,不要一直踩在刹车上,同时将车速控制在自己可探的范围内。
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第三种方法,是启动陡坡缓降功能,开启这个功能后,汽车系统会自动控制车型以较低的车速行驶,并且不会损伤车内的结构。
请一定记住,在下长坡或者陡坡时,切忌空挡滑行,这样做不仅不能起到省油的目的,而且还可能损坏变速箱,进而导致各种危险。
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先上结论:两者是有区别的,而且还相当不小。
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在成都车展上长城发布了全新的WEY坦克
300,而从车身造型来看,硬朗的身姿不禁让人想到哈弗H9,而且新车同样为非承载式车身,主打的亮点三把锁、坦克转弯和蠕行模式等亮点,也与哈弗H9颇多相似之处。
但这两台车还是区别相当大的:
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从定位上来说,WEY坦克
300是紧凑型SUV,而哈弗H9则是中大型SUV,虽然现在还没有新车的具体尺寸,但应该相比哈弗H9更娇小。
外观上两者的风格也不尽相同,从WEY坦克
300的车身上可以看到更多奔驰大G的影子,方正的侧身、车前圆形头灯,再加上前脸横向格栅,大量直线元素的应用,都让WEY坦克
300的硬派和越野味儿相比哈弗H9有过之而无不及。
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再来看动力方面,从现在获取的信息来看,WEY坦克 300有望搭载3.0T
V6发动机,而哈弗H9的动力则是全系2.0T发动机,两者的动力并不在同一水平基准上。
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最后,从成都车展发布会来看,WEY坦克
300的调性起得很高:开创全新智能豪华越野SUV品类。这也意味着,WEY坦克
300将会在车内豪华氛围上进行提升,并且从已经透露的配置来看,双12.3英寸大屏是没跑的了。哈弗H9的内饰则更偏向传统越野SUV,全系不过9英寸中控屏。
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当然豪华也就意味着加钱,所以教授预测WEY坦克
300价格上肯定也不便宜,想入手的小伙伴钱包准备好了吗?
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因为AT变速箱贵啊!
事实上自主品牌汽车的三大件:发动机、底盘、变速箱。经过数十年的发展,都已经在相关领域取得不错的成绩,而对这三者的研发难度来看,变速箱是其中最难的。
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这也很好地解释了,自主品牌车型能够研发很好的发动机,例如奇瑞地表最强1.6T发动机、广汽2.0T发动机都是表现可圈可点,在某种程度上能和合资大牌掰掰手腕子。
但变速箱就相对复杂太多了,目前的主流自动挡变速箱分为AT(自动变速箱)、CVT(无级变速箱)、DCT/DSG(双离合变速箱)。这其中AT变速箱是成本最高,传动效果最好的,所以在一些中高端车型上较为常见。
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而双离合变速箱就相对成本低一些,是自主车型的首选。不过双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合,其中干式双离合变速箱由于容易引起变速箱发热,从而导致各种问题,甚至威胁行车安全,所以大家在选车过程中,能选湿式双离合尽量选湿式双离合。
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总结:之所以自主车型大多选用双离合变速箱,一是成本相对要低,二是结构没有AT变速箱那么复杂,这也有利于后期调校。
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15万落地的SUV数量还是相当不少的,教授就合资品牌和自主车型各推荐一辆:本田XR-V和哈弗F7。
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本田XR-V是本田旗下的入门级小型SUV,本田一直以来就有买发动机送车的传统,这台车同样也不例外。本田XR-V搭载的正是大名鼎鼎的地球梦发动机,分为1.5L自吸和1.5T两种,其中1.5T正是思域同款,零百加速仅需8.9秒,最大177Ps的马力家用来说绝对够用啦。
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不过由于车型尺寸所限,本田XR-V的长宽高分别为4328*1772*1610mm,轴距则只有2610mm,这样的尺寸只能说是勉强够用的水平。
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此外,本田XR-V的内饰变化并不像动力一样跟上时代,打开车门一股日系老车的气息扑面而来。8英寸的中控屏在现在动不动10英寸往上的时代,着实有点不够看了。
本田XR-V绝对是台优缺点分明的好车,惟一的问题或许就是15万落地并不能买到顶配车型哦。
哈弗F7可以说是时尚版的哈弗H6,相比想要获取最大量客户,因而在设计上放不开手脚的哈弗H6,哈弗H7外观显然要出彩很多。
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哈弗F7的前脸更为精致,两侧车灯以及雾灯设计也更加凶狠,车侧的下腰微微隆起,给人一种肌肉车的安全感,车尾的设计也更为敦厚。总体来看,外观相比哈弗H6更为时尚,颜值更高。
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至于动力,哈弗F7与哈弗H6完全一致,全系搭载1.5T和2.0T两种动力,匹配7速变速箱,哪怕1.5T动力,最大马力也能达到169Ps,不会给人小马拉大车之感。不过2.0T版本入门价格达到13.78万,不过加上优惠顶配版也是可以做到15万落地的,想要入手的话,教授更建议入手2.0T顶配车型。
所以15万落地,选择本田XR-V和哈弗F7都是不错的选择,本田XR-V的机械素质更出色,而哈弗F7的车内配置会更高,就看你如何取舍啦。
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