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好车却卖不出 甚至惨遭停产!是人性的堕落还是……

“窈窕淑女君子好逑”,在一般人印象中,好看的女子不愁嫁,产品力强的车子不愁卖,事实的确如此。
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但也有例外,有着“台湾第一美女”之称的林志玲,到了45岁“才”将自己嫁出去。而在汽车圈,也不乏各路“林志玲”,但相对来说就没那么幸运,一些车子“叫好不叫座”,直到停产了都没卖出去几辆。
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1984年,第七代皇冠YS120通过进口的方式进入国内,高昂的售价,豪华的内饰,丰富的配置,成为很多人眼中的豪车,有钱人的座驾。后来引入的第八代、第九代以及第十代皇冠均获得了喜人成绩,多年的口碑积累,让皇冠在国人心中留下了高端车的印象。
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2003年,第十二代皇冠被一汽丰田引入国产,因为有前几代车型积攒的良好口碑,以及自身过硬的实力,外加不太激烈的市场竞争,当时售价高达32.8-48万元的皇冠,仍然能够火遍大江南北,销量一度超过了奥迪A6,曾在中高级车市场中的占有率超过30%。
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但因为种种原因,后来的第十三代、十四代皇冠并没有延续十二代皇冠的辉煌,销量每况愈下,到了今年4月份,一汽丰田也正式停产了皇冠,一代经典就此落幕。
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尽管有人调侃“十二代之后再无皇冠”,但考虑到十四代皇冠25.08万的起售价,纵置发动机、前置后驱的布局,2.0T+ 8AT的动力组合,即便放在当下,也有着不错的竞争力。
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但无奈生不逢时,在比较看中面子的30万元级轿车市场,皇冠在国人眼中毕竟只是台丰田车,和奥迪A4L、宝马3系等豪华车相比,品牌附加值不及对手,而且后者优惠后的价格基本与皇冠持平。另外与同级车型相比,皇冠特点也不鲜明,存在感不高,还有自家兄弟亚洲龙和ES的搅局。所以综上来看,皇冠受到市场冷漠也是情理之中。
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随着进口宝马1系的停产,今年4月份上市的凯迪拉克CT4成为了国内消费者能买到的最亲民的后驱豪华车(smart除外),23.97万的起步价,目前终端还能优惠2万元左右,价格确实吸引人。
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除了亲民的价格外,CT4最让人着迷的地方还属它那由内而外散发出的那股运动气息,激进而张扬的外观,Alpha后驱平台,轻量化设计,50:50黄金车身比例,2.0T+ 8AT,6.9秒百公里加速成绩,这才是一款主打运动型车该有的属性。
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但略显传统的内饰设计以及捉襟见肘的后排乘坐空间,注定是台偏小众的车。买这车的人,多是对空间需求不高,喜欢自己开车,享受操控带来的乐趣且不甘落入BBA“俗套”的年轻消费者。  
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诞生于1955年的DS品牌,是法国标致雪铁龙集团(PSA)旗下的高端车品牌,DS一词来自法语中的Deesse,中文意为“女神”,入华后被标榜为时尚、潮流和豪华的汽车品牌。
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从设计、用料以及20.69万的起步价来看DS 6理应是一款很具性竞争力的豪华车,而且坊间对其的评价也不错。
但国人对这个自诩为“豪华”的汽车品牌并不买单,教授认为原因有三:
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1、进入国内时间晚,2013年才引进国内,品牌知名度不高。
2、产品定位不高,缺乏一款真正意义上的豪华车,首款国产DS车型为两厢中型车DS5,后面陆续推出的车型也是以中型车和紧凑型车为主,从产品来看,除了能在价格上触碰一线豪华品牌C级车之外,连一款C级车都没有。
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3、缺乏技术支撑,就拿发动机来说,豪华车向来不会在发动机排量上吝啬,如果可能,当然越大越好,近年来因为排放政策和发动机技术的进步,诸多豪华品牌才推出了“小”排量的2.0T发动机。而DS从进入国内以来,就只有PSA提供的1.6T、1.8T“小排量”发动机。
另外因为采用了PSA的技术平台,所以DS旗下车型基本用的扭力梁悬架,要知道扭力梁悬挂在国内基本与廉价和低端挂钩,如果是普通车消费者还能接受,毕竟价格便宜,但豪华车真接受不了,而且市面上几乎见不到第二个大面积采用扭力梁悬架的豪华品牌。
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当然除了产品本身外,渠道少,经销商退网也是导致DS 6卖不好的原因。
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纵置后驱,2.0T+爱信8AT,百公里加速成绩7.0秒,前双叉臂式独立悬架,很多人中毒最“肉”的ES200后疯狂加价而无法自拔,估计都忘了雷克萨斯还有这么一款偏运动的车型。
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而更令人意外的是,IS是雷克萨斯在国内唯数不多的几款不用加价,甚至降价1.5万还不好卖的车型。
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诚然,雷克萨斯IS在配置、做工、安全和服务方面无可挑剔,但空间和CT4一样,劝退很多买家。IS虽然拥有着2800mm的轴距,但后排空间的表现还不如主流A级车。前置后驱的布局,使得第二排的凸起很高,如果考虑家用,的确有些捉襟见肘,当你看完加长的宝马3系和奥迪A4L,疑惑是ES之后,那后排才叫一个爽。
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另外IS的油耗也打破了消费者对日系车省油观念的固有认知,车主普遍反馈百公里综合油耗去到了十一二升,而同级BBA的2.0T车型油耗普遍在八九升左右。
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有着雅阁王之称的讴歌TLX,搭载了一台代号为K24的2.4L自然吸气发动机,匹配带液力变矩器的8速双离合变速箱,很好的兼顾双离合的”快”和传统AT的平顺。
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而国产后的讴歌TLX-L,惯例进行了轴距加长,达到了2900mm,和同级主流车型站在了同意起跑线。并且起步价相比进口版便宜了整整11万元,在此基础上,终端还有5万元左右的优势,入门级版本的起步价不到23万元,真的和高配雅阁的售价差不多了。
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但或许就是和雅阁千丝万缕的关系,偏传统的内饰设计当前看来有些落伍,再加上2.4L发动机实在配不上讴歌传统的运动属性,所以讴歌TLX-L在国内的销量并不好。
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不过新款讴歌TLX已经在海外发布,2.0T机头将打头阵。另外时隔12年之后,Type S也正式回归,全新一代讴歌TLX Type S将搭载3.0T V6引擎,搭配Brembo刹车套装,配备SH-AWD四驱系统,接近50:50的车身比重,对于追求运动的消费者来说,新车更值得等待。也正因为如此,很多消费者选择了观望,进一步影响力现款讴歌TLX-L的销量。
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通常来讲,产品力强的车子不愁卖,但也不完全正确,比如上面几款车型,它们均有不错的产品力,但就是卖不好,或定价过高,或品牌影响力低,或不适合国人口味,或定位小众……它们中有的还在坚强地生存,有的已经处于停产在售状态。如果你是一个不随大流,追求小众的消费者,且不在乎保值率的,那么上面几款车型可以看一看。
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