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这款新车想要抢走思域的市场份额?

先给你们看下这张图片,你们能猜到这是现代的哪款车型吗?不要急,教授等下再揭晓。

这款新车想要抢走思域的市场份额?
要说现代有什么车型能让教授印象深刻且一直念念不忘的估计就只有现代i30N这款车型了,激进的外观设计以及那强悍的动力,不行,一说就满地口水。现代N车型的引入对于拉升和提振现代品牌,还是会有着很大的作用和影响的。毕竟现代一直以来给消费者的印象就是好开、好用的代步车,跟高性能或者是运动车很难着边,所以为了应对如今更加年轻化消费者的需求,现代一改以往古板沉闷的设计,不仅推出了风格大胆的菲斯塔和索纳塔车型,还在今年3月份发布了全新一代伊兰特。
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(现代i30 N)
现代伊兰特对于如今的00后车主或者是更年轻的朋友可能会比较陌生,不过在十几年前伊兰特却是有着遍布在一、二、三线城市的风光景象,如今设计颇为大胆的全新的伊兰特来了,不禁让教授有些期待。
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 (全新一代伊兰特)

不过今天的主角不是它,而是伊兰特N Line。全新一代现代伊兰特自今夏陆续上市之后,原先大众期待的运动车型并没有同步推出。但其实这是因应现代运动车型产品线将有大幅度调整的缘故,近日,现代汽车官方发布了旗下伊兰特N Line车型的预告图。新车基于今年3月份海外上市的第七代伊兰特打造,采用了现代N系列车型运动套件,整车看上去更年轻、更动感。
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伊兰特N Line的外观采用更有侵略性和运动化的设计,前格栅采用全黑设计,让其前脸的一体性更强。两侧的进气口造型采用全新的三折线设计,散发出更加浓烈的运动属性,尤其是保险杠加入了尖锐的设计细节,中网上也加入“N Line”徽标,整个前脸营造的冲击感让人印象深刻!这还是一辆伊兰特吗?
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轮圈作为提升一辆车的气质在伊兰特N Line上肯定不能落下,单五辐样式提升整车的动感。而新车尾部细节造型经过重新设计,下方运用尺寸更大的后扩散器来体现新车的运动属性。另外,新车型采用了单边共双出排气设计,说实话,教授也觉得单边共双出会更加符合运动型轿车的设定。
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内饰方面,预计新车将延续全新伊兰特的设计,车内提供双连屏,科技感较强。其他配置方面,无线充电、主动安全系统、驾驶模式选择等配置也有望出现在N Line车型上。
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根据相关消息显示,伊兰特N Line将搭载一台1.6T涡轮增压发动机,这款发动机此前已搭载在国内的菲斯塔车型上,其最大马力204匹,峰值扭矩达到265牛米,传动方面预计将搭配7挡双离合变速箱。此外现代还表示将会对伊兰特N Line的底盘悬架进行优化升级,以营造更好的操控表现。
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从这可以看到,无论是在海外还是在国内市场,伊兰特N Line车型的直接对手都将会是本田思域的1.5T车型。伊兰特N Line的推出其实与第十代思域出色的市场表现有一定关系,因为现代也希望在运动型车市场有所斩获!再者,伊兰特在韩系车里扮演了重要角色,它也是现代汽车在海外销售业绩最好的一款车。在国内市场,伊兰特曾经也多代同堂销售,这款车凭什么经久不衰?,我们一起回顾一下。
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2003年,第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。这代也是国人最熟悉的伊兰特。那时候的汽车市场耳熟能详的就那么几款车型,比如桑塔纳、雅阁、捷达等。发展中的北京现代抓住了机遇,伊兰特迅速红遍大江南北,上市不到6年,国内保有量便突破了70万辆大关。
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并且由于教授亲戚家有一辆第三代伊兰特的关系,所以也算对这款车有多少了解,虽说行驶品质不乍地,但皮实耐用以及后期维护保养费用低才是它的真理,难怪这款车型在当时是许多城市的出租车用车,甚至与捷达、桑塔纳平分秋色。更厉害的是,这一代伊兰特直到领动上市都一直在售,三代同堂堪称是汽车市场的一大奇观。
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第四代伊兰特在2008年引入国内市场,并且在国内还有一个新名字:悦动。相比于海外车型,悦动在外形经过了一定的改动,与海外版车型区别确实不小。此外,悦动引入时遭遇了减配的待遇,后悬挂也由海外的多连杆式简化为扭转梁式。

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与老伊兰特一样,第四代伊兰特同样是出租车市场的“代言人”之一,并且相比上代车型拥有了更宽敞的内部空间,安全配置方面也加入了侧气帘在内的6气囊与ABS+EBD系统。此外悦动经过了多次改款,从08年一直销售到至今。
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第五代伊兰特在2012年引入国内市场,并命名为朗动。在第五代伊兰特的身上,终于是看到了现代的“流体雕塑”设计语言,不光全新的设计让新车颜值有不少的提升,轴距在第四代基础上提升了50mm,达到了2700mm,更加符合市场需求。
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与上面的两代车型不同,“朗动”吸引到的更多则是家用的买家,这一代车型上市的时候更是韩系车在国内的巅峰时刻,不少年轻买家都是冲着这台车时尚的外观、较为齐全的配置,更重要的是,它比起同级别的日系以及德系及凑型轿车都要便宜许多。
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第六代伊兰特在2016年上市,命名为领动。由此可见每代的伊兰特都有着国内专属名字,并都是以“动”为名。大家不妨猜猜最新的第七代伊兰特在国内会是什么动?
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在领动的身上,能够看到伊兰特家族对现代“流体雕塑2.0”设计语言的应用。从客观产品力上来讲,这一代车型其实并不弱,前期的两套动力总成:1.6L+6AT和1.4T+7速双离合在体验上都十分不错,不过后期为适配国6而提供的1.5L+CVT在动力上有所欠缺,但是正是因为现代对于老款车型不愿意放手,新车上市后反而将老款车型衬托得更加“划算”,大家都跑去买朗动了,这也导致了这一代车型比起老款要明显受到冷落。现代在意识到了这一点以后,也是赶紧将朗动以及老伊兰特停产,只留悦动主打低端市场。
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可以看出,在伊兰特所存在的20多年时间里,其外形、动力、内饰等都发生了巨大的变化。毫无疑问,伊兰特家族可以看做是一个成功的车系;无论韩系车的口碑是好是坏,但你应当要承认伊兰特系列对于不同时期市场热点的把握能力。如今伊兰特N line的加入,相信又能吸引不少年轻买家。
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