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说到运动操控 这台日系旗舰直接让我放弃了3系!

谈起运动操控,很多人肯定会将宝马3系,高尔夫,标致308S,大众尚酷等车型列为头号的选择,似乎在主打运动操控方面,日系则是表现得更加低调,但不代表着日系车方面没有拿得出手的产品。
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2005款英菲尼迪G35
coupe
一直以来,欧系车最大的“对手”便是日系车。有个主修社会学的朋友是这样评论日本的大和民族,“大和民族是个可怕的对手,他们要是认真起来,估计没人是对手。”
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第三代G系
这句话在汽车工业上体现得尤为明显,在豪华车领域,日系豪华品牌在北美地区将百年德系豪华品牌打得丢盔弃甲,日系豪华“三驾马车”常年占据着北美地区的销量排行榜,可以说,日系品牌在洞悉市场和需求方面,尤为擅长!
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2008年款G35
在性能车方面,日系品牌更是一枝独秀,像斯巴鲁翼豹STI,三菱EVO,日产GT-R,本田思域TYPE
R等炙手可热的性能车,撑起了日系性能车的一片天空,在纽北赛车场“打”得欧系性能车怀疑人生,而日系性能车所延伸出来的改装文化和造车理念被世界车迷所接受,衍生出可玩性很高的JDM改装文化。
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大和民族不止汽车领域做得一向出色,在文化输出,造船工业以及相机电子产业上也做得极具出色,处于世界的领先地位甚至是超前。在这里,并不是夸日本做得有多好,而是人家在某一特定领域确实是做得很完美,这一点我们要正视!
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如果要问,现在的国产车实力怎么样?那只能很遗憾告诉你,现在的国产车水平相对于日系车90年代的模样,正处于扩张和积累阶段,而一些国产自主豪华品牌,像极了日系豪华品牌“三驾马车”的成长道路。
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说回性能操控车方面,将欧系车的性能车说成激进,那么日系车则是表现的比较“内敛”,两者比较,日系品牌在技术上比较保守,注重驾乘者的交互体验,不显山不显水给你最惊喜的驾驶体验。
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要不,再细化一下,也许会更清晰的了解两者的不同。我们再以日系和德系豪华品牌中以主打运动操控的车型做一番比较,来充分说明日系运动豪华和德系运动豪华所存在的不同。
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都说,人生绕不开一台宝马3系,宝马3系的运动,操控以及豪华,有口皆碑,于是,有很多人都知道,论及豪华和操控,必定有宝马3系,谈及宝马3系,必定是一番赞扬。显然,日系豪华的品牌号召力要比德系豪华要差得多。
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2010款G37
日系豪华的品牌力是差了点,但是论其产品力一点都不弱,如果我说,日系豪华品牌有一款车并不比宝马3系差,甚至比宝马3系更好,你会赞同吗?那就是惊艳一时的英菲尼迪G系。
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比起德系豪华品牌,日系豪华品牌起步较晚,但品牌的成长和发展令人惊讶,不管是讴歌品牌还是雷克萨斯品牌,北美地区堪称是日系豪华品牌的“福地”。自从日系品牌80年代登陆北美市场以来,日系车可靠,省油等优势被美国消费者所熟知,其次是美国石油危机的爆发,使得日系车在北美市场快速崛起,市场口碑和品牌印象都有很大提升。
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第一代英菲尼迪G20
英菲尼迪品牌起源于北美,发展于北美。起初的英菲尼迪品牌更多是在日产原本的车型上进行改造,而1990年诞生的第一代英菲尼迪G系就是在日产Primera基础上生产的,其代号为G20,初期英菲尼迪G20就比日产Primera增加一些更豪华的配置,加入了BOSE立体音响,真皮座椅,定速巡航等当时更科技和更豪华的配置。
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初代的英菲尼迪G系在动力系统上依旧沿用了日产Primera的2.0L发动机,该发动机(日产普通家用车型发动机)在动力上表现平平,并无太多出色的地方,而这种“弱鸡”式的发动机显然不是我们爱车之人所向往的英菲尼迪G系,这台2.0L一直沿用至二代G系上。
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对于一代和二代的英菲尼迪G系我们更愿意称它为“萌芽阶段”,因为此时英菲尼迪G系就只有一款G20型号,谁也不会想到,以后叱咤风云的英菲尼迪G系,刚开始时是日产再也普通不过的家用车底子打造的。
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从第三代英菲尼迪G系开始,才真正有了日系豪华运动的影子,也成为了日系车迷魂牵梦绕的“女神”,很多人对于日系大排量的豪华运动车型的印象便是由这里开始“上瘾”的。
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英菲尼迪G系创立之初,目的就是打造一款豪华运动车型,虽然G系开始之初,采用了更为常规的前置前驱,前后悬架更偏向家用舒适,但在豪华方面,英菲尼迪G系做出了自己应有的格调。
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从第二代英菲尼迪G系开始,第二代G系强调豪华,而第三代G系开始强调运动操控性能,但依旧豪华,第二代G系升级了其底盘悬架结构,从后非独立悬架改为了前后独立双多连杆悬架,由此,一方面是为考虑到更舒适的驾乘感受,另一面是适当兼顾一定的运动操控性。
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我们可以说G系前两代车型是奠定了英菲尼迪品牌的豪华,同时也确立了英菲尼迪品牌运动调性,将其英菲尼迪G系打造成了一种将豪华舒适性和运动操控性做得很均衡的日系豪华品牌。
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2003款G35
coupe
从第三代英菲尼迪G系开始,G系才算正式将扬名出道,将自己一代赫赫有名的G系大名刻在车迷心里,完全可以说,从第三代英菲尼迪G系开始,日产证明了自己,完完全全有实力将运动豪华植根于广大消费者观念之中,这都不是难事,日产毕竟对于运动是有功底的,更难的是将品牌形象和口碑深植于消费者的。
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为何说三代G系是英菲尼迪G系成名之作?且听教授说起,三代G系是日产FM高性能车辆平台上首款打造的豪华运动轿车,设计上延续了日产顶级工程师长谷川弘所设计的XVL概念车,并于1999年10月亮相与东京车展。
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第三代G系从这代开始奠定了前置后驱的布局,抛弃了第一代以来的前置前驱的布局,将运动操控性的标签深深烙在英菲尼迪品牌基因里。另外,三代不仅是采用了更为运动的底盘结构,而在发动机动力系统,也进行了相当大的升级,换装了日产最新VQ35DE
6缸发动机,其马力变得更大,动力输出更为平顺。
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三代英菲尼迪G系相比其他两代,其车型变得更加丰富,增加了COUPE车型,第三代G系车型代号为V35,而COUPE车型代号为CV35。第三代G系车型命名为G35。
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2009款G37
敞篷
G35为了强化了车系的运动性能,一方面是采用高性能的前置后驱平台,另一方面则是加入全时四驱系统,将整车的操控性提升一个等级都不止,另外,再加上驾驶质感十足的前双叉臂后多连杆的前后双独立悬架,辅以运动化的悬架调校,显然是将运动化进行到更极端的状态,也更适合改装。
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相比前两代,G35不仅从内在还是外在,都将运动化进行得更为彻底,外观变得更加圆润饱满和年轻,再到第四代G系,其变化更加明显。
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第三代G系生产到2006年。
第四代G系与三代G系变化最大的地方在于第四代G系动力系统和车辆平台,而共同点在于将运动操控性变得更加有趣和彻底。第四代G系依旧保持极强的运动性能,其中,换装了全新第二代的FM前置后驱平台,在底盘结构方面,仍旧是前双叉臂后多连杆的前后双独立悬架,不同的是则是采用了铝合金悬架摆件,并在后悬架加强了稳定杆,另外仍旧配备了全时四驱系统。
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第四代G系前期保持与三代G系相同的动力系统,但在动力输出和动力输出方面有所增强,所以,相同的发动机排量,并未改变车型命名,仍然命名为G35,而在车型代号有变化,车型代号则为CV36。
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2008年,英菲尼迪品牌推出基于CV36推出的G37
coupe车型,相比于普通版CV36,coupe版本装载了性能更强的VQ37
VHR型发动机,并且在外观设计也变得更加年轻和运动,很好能将轿跑气质表现出来。
此后,2008年之后,改款了第四代G系,也搭载了这套性能更强大的VQ37
VHR型发动机,而车型代号也更改为G37!
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G37这代G系衍生了多种基于G37车型所打造的车型,像G37 coupe,G37
敞篷轿车等产品,G37车型可谓是开花散叶了。经典一代G系尤其以第三代和第四代最受欢迎,被各国的消费者喜爱,也是英菲尼迪品牌最成功的两代产品。
2013年,英菲尼迪品牌宣布了全新的车系命名,命名为“Q”。而原本“G”系编入到Q系列中,而G37的继承人则是英菲尼迪Q系,而G37
coupe则演变成了Q60运动跑车。
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从英菲尼迪G系历程分析下来,得出一个结论,日产在打造这样一台“尤物”,显然考虑到如何将一台运动轿车做得与众不同,将这台G系如何打造得更加的好玩,如何讨好驾驶员?这就是日系豪华品牌招人喜欢的所在,在保证有趣的灵魂前提下,又要保证车辆过硬的质量,这才是一部好车。
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“技术日产”是对日产品牌所坚持“技术为趋向”一个更直接的见解,从FM高性能车辆平台可看出,一个具有深厚的技术积累的品牌在面对市场变化中,能够迅速做出反应,而且做出来的效果还不差!
英菲尼迪G系如此好玩,也离不开日产那台有趣VQ系列发动机,该发动机获得了世界沃德十佳发动机的称号,除此之外,该发动机不仅市场口碑良好,另外还具有输出马力大,扭矩出色,震动小,整体发动机NVH水平控制得非常好,这款VQ系列发动机被广泛应用在英菲尼迪其他豪华车型上。
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VQ系列发动机被世界各大汽车媒体和车迷称为“地球上运转最安静的V6发动机。”对于这款VQ系列发动机是日产在1988年基于“羽毛”理念打造的一款轻量化发动机,其最初研发的目的很简单,就是要打造一款蕴含巨大马力和高性能发动机,追求性能与能效完美的发动机,让强大的动力通过像羽毛般轻扬,像丝绸般顺滑完美的动力输出,给人无与伦比的驾驶体验和乐趣。
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VQ系列发动机衍生了多种排量的发动机,其中,VQ25DE是其入门版车型,被应用于英菲尼迪G25身上。而VQ35DE被用在了第三代G系上,该发动机能够输出高达264匹马力。而后来第四代G系则是采用更高效的第四代VQ35HR发动机,“HR”意味着该款发动机有更高转速的动力表现和动力输出更加强劲,其0-97km/h加速时间为5.4秒,0-400米加速时间为13.8秒。第四代VQ35HR有着两套高效的进气系统,满足该款发动机在高转速时有着良好的进气效率。
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而第五代VQ系列发动机则是在VQ35HR基础上改进而来,不仅VQ37VHR排量变得更大,而且在动力输出上也更加高效,其能够输出351匹马力,而且改装潜力巨大,据说国外有网友就只加装了两个涡轮,马力上限就达到了800匹马力,可见,VQ系列发动机的可玩性很高。VQ37VHR与VQ35HR的根本区别在于采用了更先进的可变气门技术。
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目前第五代VQ37VHR发动机仍然被应用在了2014年款Q50(进口)上,到现在,国内二手车市场还能找到车况很棒的进口英菲尼迪Q50。
当我们向往着大排量自吸的发动机世界时,小排量时代的战争早已打响,当宝马7系塞进那台2.0T发动机时,意味着小排量化的触手开始向更加豪华领域进发。当气缸数的多少成为衡量豪华车标准时,那响彻天际的排气声,早已成为了一种奢侈品。
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V6发动机仍是区分豪华品牌和非豪华品牌的本质,是区分豪华与非豪华品牌的分水岭,当国内车企忙着应付国家的“双积分”政策,在那时,早已料见,大排量自吸的天堂,迟早要消散,小排量化必将成为主流。
还有一点就是,当英菲尼迪Q50在2014年进入国产阶段,也将意味着妥协和庸俗了一把,加长,标上2.0T发动机,BOSE音响,更加豪华的内饰真皮,以及眼花缭乱的配置,这一些的国产化改变,暗示着情怀没那么重要,而钱更重要。
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日系豪华性能车之所以讨人喜欢,更多的是坚持以人为本的驾驶乐趣!可以说,日系品牌的豪华之路是不同于德系品牌,日系品牌的发展是更令人惊讶和向往的,它满足了一切爱车之人的想法和需求,从技术和造车理解上契合了消费者的观点。
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之所以对日系豪华品牌着迷,是因为它的精神感染了我,如果非要在宝马3系和G系之间做一番选择,那么,不用想,肯定是G系,因为没有任何东西比找回自己的初心来得更开心了。
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