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11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十

 
目前乘联会公布了11月汽车销量数据,2019年即将结束,今年是汽车消费行情偏冷的一年,之前的“金九银十”传统消费旺季也没见得表现多好,那在今年最后的冲刺期中,各家车企又有怎样的表现,在轿车领域是否还是那些熟悉面孔独占鳌头?教授帮大家盘点一波,11月轿车销量榜里最特别的那几个。
(本文引用销量均来自乘联会公布数据)
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
11月销售36016辆,同比去年上涨55.7%
2019年1-11月销售284671辆,同比去年上涨29.5%
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十

在国内,一汽-大众的品牌号召力,就是其最好的产品力。在主流消费区间,它的产品卖的都不错,以至于多出几个同质化的产品也无妨。宝来和速腾就是这么一对兄弟,宝来国内市场上市的时间比速腾早了五年,但在速腾上市后,一汽-大众紧凑级轿车市场基本上都是速腾说了算。直到去年新一代宝来上市后这件事产生了变化。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
速腾在今年换代后——“更长更大更贵”,这一下就给了新宝来补充的机会,教授简单说明下:
 
1.外观——都是大众,设计语言相似,细节上有所差异
2.价格——全新一代宝来售价11.10-15.60万,而速腾的售价是12.89-19.19万。就算市场优惠,速腾还是比宝来贵不少。
3.空间——全新宝来(4663x1815x1462mm)全新速腾(4753x1800x1462mm),差个半级。
4.动力——都有1.5L/1.4T,速腾多了1.2T,都是MQB平台,宝来是后非独立悬架。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
很简单,宝来便宜了快两万,拥有标准紧凑型车的空间(同级对比不显小),是不是和换代前的速腾有点相似?这样一来,剩下就看市场销售中商家如何去引导消费者做这个加减法,所以新宝来的销量大增并不意外,一汽-大众把10-15万范围的轿车消费者都包了,真正做到了丰俭由人。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
11月销售16541辆,同比去年上涨13.6%
2019年1-11月销售112727辆,同比去年下跌14.1%
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奥迪A6L拿下了11月豪华车细分销量冠军,同比销量保持增长,在整体车市行情下滑的情况下,一辆卖的好的中大型豪华轿车显得更有意义,教授调查了一下:A6L最多人买的是2019款 40 TFSI 豪华动感型,指导价为40.98万元,全国平均优惠5万元左右,算上其他杂费落地价大概在40万左右。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
往前推10年,A6L是有梗的:遇见A6L最好让着点,因为你不知道里面会出来什么人。现在这是笑谈了,奥迪近期的“去商务化”做的很成功,全新一代A6L是完全垂直换代的车型,由内而外变化巨大,风格上也摆脱了老干部车的形象。运动/豪华双设计有了,内饰科技感个人认为是BBA当中做的最好的。整体来看,这一代A6L适合更多人选择。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
很多人觉得:A6L就应该比E级/5系便宜。也正常,上一代A6L卖了快8年,比E级换代晚了两年多,你刚上市,人家优惠都给到位了。所以上市初期A6L的销量并不亮眼,在国内中大型轿车卖得动没优惠是不可能的,A6L这样的表现也算是一种后发先至吧。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
这么说吧:个人对A6L的产品力还是很信赖的,奥迪作为国内豪华车领军人物,要说搞不明白国内消费者要什么那是不可能的。国内的豪华车消费,从来都不是纯理性,上一代A6L后期优惠达到10万以上,如果市售产品优惠进一步提升,要继续保持豪华车销冠有什么不可能的呢?
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
11月销售25426辆,同比去年上涨102.8%
2019年1-11月销售191092辆,同比去年上涨25.7%
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十

大众在国内不缺同质产品,就像速腾和宝来一样,帕萨特和迈腾一直都处于一种“销量此消彼长”的状态中,谁先换代,谁就领先半级。目前是帕萨特压过一头,可能等到迈腾中期改款之后,这个事又不太一样。
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教授不喜欢拿大众的产品与其他品牌去比,起跑线就不一样,没啥好比的。放在南北大众内部来看,帕萨特更显商务,同时在中型轿车市场的积淀会深厚一些。别觉得这事情虚,对于这类产品的受众,味道很重要。
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帕萨特/迈腾和雅阁/天籁这批的用户就不是一类人,教授了解到一种说法,先别管是否玄学,就与大家分享一下:
在中国对于帕萨特跟迈腾这类的消费人群,追求稳重是第一位;迈腾从国内开卖的B6开始腰线就一直比较运动,比帕萨特要显得轻浮。反观帕萨特,腰线非常平直,很显稳重;朗逸为什么一直比宝来卖的好,除了空间,腰线所带来的那种稳重感是特定消费者想要的。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
说正经的:现在25万内中型轿车敢说自己“家商两用”的,除了帕萨特好像也没别人,这种特殊的调性会吸引部分消费者的关注。帕萨特同比销量大涨是因为去年这时候它还没换代,新一代出来产品力表现的很不错,又比迈腾领先半级,这个级别确实没什么好替代品。销量提升并不意外。
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雪佛兰科鲁泽位居11月轿车销量榜第13位,卖了16796辆。教授比较意外的是:这款车上市不久,但是成功的接过了科鲁兹的市场地位。讲真,我真的挺奇怪的,这车又没有凌派那样的“本田魂”加成,怎么就卖这么好的?说它是英朗换标?好像也有点道理…….
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自从雪佛兰启动Redline以强调美系运动品牌形象后,这玩法是越来越顺手了。科鲁泽,英文名“Monza”,源自意大利的一条赛道,RS/Redline车型并存,车型命名从“欢快版-爽快版-畅快版-痛快版”……你说这还不够运动,那是你不懂车!教授敲这段字都觉得有Thug Life那味。
——1.0T/1.3T,通用动力,懂的。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
科鲁泽,个人感觉——“车外是北环,车内是五环”。外观的原装尾翼,后扩散器,黑化蝴蝶标,分体式前格栅怎么看怎么酷炫;一开门配上雪佛兰祖传内饰设计,这种奇妙的结合真的是让人欲罢不能,不敲上三个“?”不能描述我内心的激动。
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科鲁泽这车吧,个人觉得是雪佛兰针对中国市场整出的最强花活——前后独立悬架,外观设计猛的一批,虽然三缸但价格向英朗看齐。比思域便宜三分之一有木有!
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不管是凌派,还是英朗/科鲁泽,这些车的热销让教授相信了一件事——一价遮百丑,只要够便宜,就没有什么是不可能的,科鲁泽指导价11.49万的次顶配,落地不要10万,谁和钱过不去呢?更何况,这车看起来真的很运动!
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
11月销售18530辆,同比去年下跌9.5%
2019年1-11月销售191087辆,同比去年下跌16.4%
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十

曾经轿车销量榜前十唯一的自主品牌——吉利帝豪 目前的表现已不复当年,11月销量排行第十二位,同比表现都是在下跌。原因也简单:竞品实力太强,自身产品线有点“青黄不接”。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
就帝豪自身而言,一直都没有完成产品的大换代,今年推出的领军版是一种降低价格门槛同时国六升级。而帝豪GL,帝豪GS更像衍生车系,本质就不是一个东西。帝豪作为吉利的元老级产品,在即将到来的2020年,疲态已显。
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也许对于很多自主品牌来说,怎么处理10万内产品都是个问题。这些经济型产品帮品牌获得了第一桶金,但在品牌迫切的上升之路上,这类产品又会面临成本与价格的抉择。换代全面升级卖更贵?那是不可能的,放着“慢性死亡”更好,但如果这款产品对整个品牌还能贡献不小的销量呢?帝豪的问题就卡在这里,怎么说一个月都是一万台往上,能说不要就不要?
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
帝豪整体销量已经突破百万
帝豪有问题吗?要说配置,把10万内所有合资车打一顿不带歇气的,要说价格,顶配9.8万优惠1.5万给你行不行?对这车,除了说它平台老点,也确实没啥能抬杠的。嗯……1.5L动力确实会弱一些,够用吧。
11月轿车销量榜:帕萨特大涨102.8%,帝豪无缘前十
不管什么形式,还是希望这个名字在吉利品牌中传承下去
吉利帝豪,曾经的轿车销量前十常客,现在逐渐凋零,希望吉利最后能给它的未来一个明确交代,毕竟这款车还是做到了“自主品牌优秀买菜车的自我修养”。
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