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这台来头不小且实力兼具的车 为何大家都不买?

关于很多人的汽车启蒙老师会是《头文字D》吧!剧中对于专业汽车的改装,让人觉得八九十年代日系性能车一方面是很“酷”,二是向往各种改装后的性能“爆炸”的日系JDM改装车。接下来,很经常会问自己,为何日系性能车具有如此让人向往的魔力?
 
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这个问题我也不知道怎么回答,但有一点可以确定的是,日系性能车可玩性绝对不会让你失望的,国内汽车改装文化大部分基于日本JDM改装文化被引入,所以在国内针对日系车改装方案特别成熟。
 
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而第一次让教授心动的车便是三菱LANCER EVO 9。在上世纪九十年代,第九代三菱EVO,本田思域TYPE R和日产GT-R等车型成为了那个时代日系性能车的代表,与其他日系性能车不同是,三菱EVO的可玩性更强,单单那台4G63发动机的可改装性就让人热血沸腾了。
 
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作为三菱闻名于世的顶级性能车,三菱EVO的威名响彻整个车界,成为了车迷心中那个不可替代的那个“神”。
 
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直至现在,教授房间里依然珍藏着第九代三菱EVO的海报和车模,偶尔无聊,感觉迷茫之时,拿出来看看,闻闻,瞬间神清气爽,浑身充满干劲。
 
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对于三菱汽车在国内市场所表现的消极,教授并不意外,主要是三菱汽车现在的产品更新速度远远跟不上其他日系品牌更新速度,再加上轿车产品方面的落后,三菱汽车在国内市场的日子并不好过!
 
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在2018年,三菱汽车在国内市场导入了一款紧凑型SUV——奕歌!这款车是三菱全球战略车款,并不是中国市场的特供车,所以,论车辆素质,这款奕歌并不会比在市场所售的日系品牌SUV要差。
 
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此外,为了宣传奕歌的产品性能,三菱汽车宣称在奕歌身上加入了三菱LANCER EVO那套S-AWC四驱系统,再加上三菱越野车上独步天下的四驱超选机构,奕歌成为了三菱汽车唯独宠爱的那个孩子,论操控,有三菱S-AWC四驱系统,论越野,有三菱四驱超选系统。
 
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当奕歌横空出世之时,教授也曾动心过,毕竟这是三菱汽车将毕生的功力传给了这位叫做奕歌的小伙子身上,虽说加持了三菱两大绝学,但三菱奕歌的市场始终不会太大。因为,三菱汽车将奕歌打造了一个“四不像”。
 
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当我拿到奕歌实车试驾时,奕歌鲜明的特性让我实属难忘,主要在于操控方面,奕歌确实做得不错,在一台底盘离地间隙颇高的紧凑型SUV上谈操控,有点天方夜谭,但三菱汽车做到近乎真实。确实,三菱汽车有去“浪”的资本。
 
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纵观这几年三菱汽车发布车型来看,大多都是激进和个性,似乎在三菱汽车看来,这就是未来的汽车外观设计,科技感和未来感是一定不能少的。个性化的外观确实能吸引更多的年轻消费群体,但过于个性的外观设计反而看起来更别扭。从刚发布上市的帕杰罗·劲畅便可看见一二。
 
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奕歌的外观设计与之前的三菱SUV产品变化实在明显,变得更加年轻和运动,有点引领潮流时尚的单品设计风潮。在这里,三菱汽车向以往的功臣三菱EVO做了一个致敬,在奕歌尾部设计中,仔细看看,确实有点三菱EVO尾灯味道,另外,奕歌尾部的ECLIPSE CROSS英文命名,则是对三菱经典跑车ECLIPSE(日蚀)致敬和怀念。
 
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三菱经典跑车ECLIPSE(日蚀)
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三菱奕歌的外观做得颇具品牌辨识度,个性与年轻的元素在奕歌的身上表现得刚刚好,也不会有太多的反感,而在内饰方面,奕歌反倒没有像外观设计那样做得标新立异,更多的是在遵循平庸无奇的设计理念,内饰设计和其他功能布局并没有什么新意和创新,让人提不起任何驾驶冲动的欲望。
 
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显然在一些“内在”的方面,三菱表现得更加无为,不只是在内饰设计方面,在一些核心技术和市场策略上,也能体现出三菱汽车这种力不从心的无为。
 
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三菱汽车作为日本汽车工业上的领导者,其涉及的产业之广令人叹为观止,像军工,家居电气,造船工业,飞机工业,银行,房地产,化工,保险以及汽车工业都有涉及,并且个别产业已经是位居第一,比起富士重工,川崎重工来说,三菱工业的规模之大,堪称是日本工业中的巨无霸,放在全球,与之相比的工业集团,寥寥无几。
 
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相比其他的领域活跃,三菱在汽车工业的消极更让人无奈,不管是全球还是在中国市场,三菱汽车的全面溃退,表现得更加明显,在新能源领域,还是在全新的内燃机方面,三菱汽车都没有太大的突破,比起一些上进的日系品牌,三菱汽车可以说是毫无进步,凭借着自身技术积累放在现在,也能啃老一时。
 
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比起日暮西山的三菱汽车,能不能傍上大腿,或者是卖身于其他汽车品牌,成为了三菱汽车复兴最便捷的出路,于是,三菱汽车找上雷诺-日产联盟,加入其中,共享技术,成为了世界上第一大汽车产业联盟(近期有媒体透露,全新换代的三菱帕杰罗将会用上日产途乐那台4.0L发动机,就问你们香不香!)。
 
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显然,汽车工业不是三菱的发展重心,而加入日产联盟的三菱能否复兴,还得看三菱汽车本身!
 
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三菱奕歌在技术上表现还是可圈可点的,,毕竟三菱现在的“亲儿子”不多,。三菱奕歌搭载了一台进口的1.5T发动机,该款发动机是三菱汽车实现旗下发动机涡轮化的一款关键产品。该款发动机能输出170匹马力,最大扭矩250牛米,这样的动力参数比起本田的1.5T发动机旗鼓相当,并不会落后太多。
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该款发动机优势运用了双喷射高压喷射技术,精确控制混合气油气比例,使得发动机在中高转速区间有更好的动力表现。另外,该技术能够让油雾在歧管内充分蒸发,与空气有效混合后,进入气缸燃烧,提升燃烧效率,降低排放水平以满足欧VI排放标准。
 
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三菱奕歌对于广汽三菱来说,是寄托着销量的众望,将销量的复兴从欧蓝德身上,转移一部分,更多的是起到打辅助的效果。诚然,奕歌让广汽三菱失望了,广汽三菱高估了国内消费者对于三菱品牌的情怀和厚爱,将售价定得太高了,售价在12.98-18.58万元!将一台紧凑型SUV的价格卖出了一部中型SUV的价格,太有勇气了。
 
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三菱在国内用情怀来换钱,显然现在换不了几个钱,只能用三菱的名声糊弄几个无知的消费者,或者说是对三菱一直情有独钟的消费者,三菱已经沦落为一个小众的品牌。再加上产品定位模糊,三菱奕歌很难锁定固定的客户群,满足消费者的需求。
 
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三菱奕歌不像日产逍客,本田缤智等城市SUV,产品定位清晰,目标群体明确,再加上出色的市场口碑和品牌形象,直击消费者的消费需求和痛点,固然,销量会好。
 
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三菱奕歌产品定位明确偏离家用需求,跨界?运动?谈操控?甚至我有三菱拿手的四驱系统?显然,这一切都偏离消费者的用车需求,而消费者真正想要的是便宜,省油,质量稳定的产品,不是些花里胡哨的功能和“拿手好戏”!
 
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这些年,三菱品牌一直在走弯路,不是三菱的产品不好,也不是三菱的口碑不好,而是三菱品牌的消极给消费者看不到希望,而是三菱始终不了解消费者想要的是什么,市场定位和市场需求是什么?这些,三菱品牌统统没有做到!
 
这台来头不小且实力兼具的车 为何大家都不买?
如果,三菱品牌改头换面,洗心革面,重新来过,你会支持三菱吗?欢迎留言!
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