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能在戈壁野能在城市浪 这2款超帅硬派越野车是什么来头?

说起“野马”二字,大家首先想到的或许是这个:
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刚不好意思放错图了……
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若是汽车界的“野马”,那福特Mustang野马这款pony car肯定是车迷们最熟悉的,只是因为在国内“野马”二字被某自主汽车品牌先行注册,因此在中国大陆福特官方就只能把野马称为Mustang了。
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某些朋友如果对汽车文化了解比较多,或是英文比较好的话,就知道福特还有一款名为Bronco的硬派越野车中文译名也是“野马”。而在不久前,第六代Bronco也终于回归并发布亮相了。
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第一代Bronco
自1966年诞生到1996年停产,除采用专用平台的第一代车型和采用Ranger皮卡平台的Bronco II外,第二、三、四代车型与福特F系列皮卡共享非承载式平台,且仅提供短轴两门版,定位玩乐性质的硬派越野车,与Jeep牧马人比较相似,但Bronco的尺寸明显更大,设计相对保守。
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影视作品中最常见的第三代Bronco
上世纪90年代,由于美国市场用户需求的转变,越来越多人趋向于购买舒适性和经济性更强的SUV车型,纯玩乐性质的硬派越野车销量日渐萎缩,最终Bronco车系在1996年终结,福特品牌内的市场地位由多功能性更强的探险者所取代。
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重新回归的第六代Bronco在保留短轴两门版的同时首次提供长轴四门版,而且与尺寸较大、设计相对传统的前五代车型不同,第六代Bronco的尺寸有所缩小,看起来很像概念车或是放大的玩具,与Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽更加像是一类车了。
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第六代Bronco不仅看起来像牧马人,而且玩乐属性相比牧马人有过之而无不及。其车顶和车门能像牧马人一样手动拆卸,但Bronco更牛在于四门版既能把从前排到后备箱的车顶全部拆掉,又能只拆除前排或前后排的车顶,“丰俭由人”啊!
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不仅如此,两门版Bronco的车门还有镂空式设计,这种设计和可分段拆卸的车顶看起来都挺骚的,但就不知道实际用起来密封性如何,会不会和牧马人一样车龄一上来就高速漏风雨天漏水。
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从已发布的官图看,第六代Bronco配备了竞技型前后杠、大尺寸MT胎、外置拖车钩几样最基础的越野改装配置,两门甚至还有射灯和车顶行李架,如果这些都是原厂标配,那买车下地即可去耍,有更深度越野需求的用户只要再改个涉水喉、装个绞盘。
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然而,与Mustang在中网就有标志性的“奔跑野马”车标不同,Bronco的“撅屁股野马”车标却不见踪影。教授觉得,把中网的“Bronco”英文字母变成银色挪到引擎上,再把“撅屁股野马”车标放到中网里会更好看,整车辨识度更高,也更有情怀传承,不知大家怎么看?评论区见!
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第六代Bronco的内饰也颇具个性,方向牌上也终于看到了“撅屁股野马”的车标,“Bronco”英文字母位于副驾,这样的设计教授比较满意。
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买这类玩乐性质越野车的用户多数不在意空间表现,可新车的乘坐和储物空间虽然不算大,但功能却像自家的F系列皮卡一样巧妙,比如一般车前排座椅靠背后方的塑料板在Bronco上就变成了可供小物件钩挂的网格,既实用又能最大限度减重。
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既然能拆门拆车顶,那越野时的泥水就不可避免进入车内,很多牧马人的用户就嫌清洗麻烦而不敢拆,进而丧失了乐趣。但第六代Bronco的地板直接用水管冲洗就行,而且有带盖排水孔,只是时间洗多了会不会发霉和生锈嘛,不敢说。
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此外,考虑到很多越野玩家更愿意用奥维地图等专业越野应用而不是车机自带导航,或是会安装各种拍摄设备来记录生活,新车在中控台上配备了可固定手机等设备的支架和导轨,旁边还自带充电口,不得不感叹美国厂家造越野车和皮卡时的功能性设计脑洞,连在家用车上一贯擅长挖空间的日本厂家也自愧不如。
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第六代Bronco搭载270马力的2.3T四缸或310马力的2.7T V6两款涡轮增压汽油机,匹配7速手动(6个行驶档+1个专用攀爬挡)或10速自动变速箱。两款引擎的动力肯定是足够的,超越了牧马人的2.0T和3.6L自吸引擎,但是涡轮增压引擎输出不够线性,故教授认为Bronco的定位应该不是像牧马人那样玩极限攀爬,而更像F-150猛禽那样玩戈壁飙车。
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而悬挂形式也进一步印证了教授的看法,不同于牧马人的前后非独立悬挂,第六代Bronco采用独立前悬+非独立后悬,与F-150猛禽类似。独立悬挂的优点是滤震性和稳定性更强,在隔壁沙丘能快速行驶,不至于太颠簸甚至翻车;缺点则是悬挂行程短,轮胎容易离地,削弱了极限攀爬性能。
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不过,新车还是配备了带低速分动箱的分时四驱、前中后三把差速锁、多地形驾驶模式,并可选装可断开防倾杆的Dana后桥、坦克掉头、越野低速巡航、越野单踏板加速/制动控制等软/硬件来最大先限度提升极限越野能力,在比越野配置这点上是比牧马人强。
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因此,第六代Bronco与牧马人在定位和潜在目标用户上可谓“大同小异”。牧马人攀爬岩石这种极限越野的好手,多数时候车子都在慢慢“蠕动”;而Bronco更适合走戈壁沙漠,虽极限越野也不差,但多数时候车子都在高速“飞奔”。
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此次与第六代Bronco一同发布的还有Bronco Sport。但Bronco Sport与第六代Bronco除了名字相关、外观看起来比较相似外,其它地方其实并无关联。
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Bronco Sport基于锐际的横置引擎平台打造,没有大梁,采用1.5T三缸/2.0T四缸引擎,匹配8速自动变速箱和适时四驱,所以Bronco Sport连Bronco的“猴版”也算不上,只是一台城市SUV。
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不过,Bronco Sport高配版本拥有变速箱/后桥冷却器,长时间越野行驶更加稳定,而且配备后桥多片离合式限滑差速器,可以达到类似机械差速锁的效果,加上官方宣称调校更加偏向越野,故相信其越野性能还是比传统城市SUV强不少。
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当然有!
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先说第六代Bronco。硬派越野车在中国虽说肯定不是一个厂家的销量大头,但一直以来是一个刚需市场。你别管用户买回去真的是去越野还是纯粹开去夜店泡妞,反正就是有那么一个群体的人会买,大家看看Jeep的牧马人就明白为何这么说了。
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况且Bronco和牧马人一样,明明才华横溢,却偏只需靠颜值吃饭,光外观就能俘获无数人的心,所以教授觉得Bronco跟牧马人一样进口销售就可以了,说不定还能像Mustang或F-150猛禽那样对福特品牌的形象起到提升的作用。
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至于Bronco Sport则更有必要引进了,而且最好国产。很多年轻人或许买不起进口的Bronco,但他们喜欢Bronco的外形却是事实,因此国产的Bronco Sport就能作为低成本解决方案暂时圆梦,毕竟以其与锐际同平台硬件水平看,国产后的价格预计也不会超过25万。
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届时,Bronco在福特产品线中的地位,就相当于Jeep里面的牧马人,作为品牌精神图腾存在。而Bronco Sport则类似Jeep的自由光或过去的自由客,起到拉动销量创造利润的作用。
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从产品层面看,第六代Bronco无疑是一款能媲美甚至在某些方面超越牧马人的好车,Bronco Sport的越野性能也不逊,唯一能与之匹敌的或许只有Jeep自由光的越野顶配版。而从市场营销层面看,Bronco这一车系的回归,既拓展了福特品牌的车型产品线,又丰富了汽车市场和消费者选择,明显是双赢。
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依目前全球和中国的车市大环境和销量表现看,福特是时候需要这两款新车来振作一下了。
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