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全面而均衡 10来万就能买到的合资家轿 开起来怎么样?

不是你不够优秀,也不是对手太强,而是某些时刻就差那么一点运气。这一碗心灵鸡汤跟汽车有什么关系呀?这几天试驾了全新一代起亚K3之后,教授发现这句话用在K3上再合适不过了,这款车颜值与实力具在,可就是没有那些成名已久的车销量好,差点运气。
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全新一代起亚K3上市已经有一年多的时间了,老实说我不是第一次接触,但当再次驾驶它的时候,那种“不忿”的感觉愈加强烈。“这么好的一款车,价格合适,各方面都比较均衡,销量却连轩逸、卡罗拉等车的一半都不到。”太可惜了!
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在这个看脸的时代,一款车没有一个好看的外观,那它就得凉凉,所以你会看到现在越来越多的车型注重外观设计。大家可能已经忘了:最初高颜值这一词只是针对韩系车,其中就包括起亚。
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虎啸式格栅设计是起亚的标志,同样在K3上这一设计也不能缺席。虽然是同样的造型,不过全新起亚K3明显进行了升级,格栅里采用了大量的镀铬装饰,使你的焦点一下子聚集在前脸上了。再加上全系标配的LED大灯造型,整个前脸攻击性十足。
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为什么说这款车属于年轻人?其实从外观上就能看到出来,除了前脸精致且富有攻击性外,从侧面看上去,整个车身呈俯冲状态,运动气息就更加明显了。高颜值、运动感这些不就是年轻人喜欢的东西吗?
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车尾的设计同样不能将就,仔细一看你就会发现它的线条呈正方形,一层一层往外扩散,层次感非常强。同样还运用时下流行的贯穿式尾灯,排气采用镀铬饰条装饰等等,这些细节处的设计都是为了丰富车尾的造型,使之前后呼应。
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个人是非常满意起亚K3的造型的,把它放在朗逸、轩逸、卡罗拉这些热门的紧凑型家轿面前,不说设计上的优劣(还真没法比较),仅仅从第一感觉来看,起亚K3的运动感无疑是最强的。如果你有一颗年轻的心,教授还是建议你全面了解K3的实力,看看这是一台怎么样的车?
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起亚K3的长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm,这样的数据在紧凑型家轿中属于中上游。不过试过这辆车的小伙伴想必也发现了,K3的乘坐空间跟一些以大空间为卖点的轿车相比,还是有点差距的。
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我们常说有舍有得,俯冲的造型一定程度上限制了头部空间,不过我这种中等身材的人坐在后排还有着一拳距离。虽然轴距很长,不过后排腿部空间也才刚刚达到2拳,相比一些车的两拳+有些差距。
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其实还是要看消费者拿K3跟哪些车比,超热门的轩逸肯定是比不过的。不过我在想那几毫米的差距真有这么重要吗?仔细看你会发现,K3的坐垫相对长一点,目的就是为了让乘客能得到更好的坐姿。
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K3的乘坐空间虽然没有越级的表现,但也是中规中矩呀,没有短板可言。而且它的座椅柔软度适中,后排标配出风口,除最低配外都配备后排中央扶手,舒适度整体表现还是很不错的。
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K3的内饰跟外观一样亮眼,它并没有运用很复杂的线条,平直的线条给人很干净的感觉。而且它在用料上很有层次感,钢琴烤漆饰板,镀铬饰板都能让人感觉到高档之处。更加贴心的是K3全系标配10.25英寸中控屏,低配车配备3.5英寸液晶仪表盘,高配车型则是7英寸液晶仪表盘,非常的厚道。
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个人建议大家在买车的时候选择1.4T车型,除了动力上更加好之外,内饰上也有着专属的设计,比如GT-line方向盘和座椅标识、红色的缝线工艺等等,看上去非常运动。专属的标识是营造独特的地方,可惜1.4T就两款车型,车型的丰富度上我觉得有所欠缺。
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换挡拨片与运动更配哦
仅仅是好看也不行,K3的内饰在做工方面也是极佳,三幅式方向盘手感细腻,按键的阻尼也是表现出了应有的水准。中控台虽然采用的是搪塑材质,但也符合这个价位该有的表现,材质较软。整体而已,起亚K3的内饰在紧凑型家轿车具有较强的竞争力。
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年轻人比较喜欢的应该是K3的车机系统了,大屏幕、高分辨率,显示清晰。车机系统的功能也很多,车辆信息显示、娱乐系统也是应有尽有。功能性跟很多国产车其实差不多的,而且还支持语音控制功能,对于年轻人来讲,能动口就不要动手,挺契合年轻人的个性。
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起亚K3的车机系统要比很多合资品牌要好,顺应潮流,方便实用。我觉得改款车型可以再做优化,提供无线流量那就完美了,现在的有限流量很快就用完了,开个QQ音乐都提示要买流量,有点碍眼。
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起亚K3采用的是1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱,最大马力130Ps,最大扭矩211N·m。可能有些小伙伴会说,这样的参数并不算特别亮眼,因为大众的1.4T都能做到150Ps了。不过在12万的价位上,这款1.4T的发动机无论是动力、油耗、平顺性,都是有竞争力的。
同样的价格,起亚K3是1.4T涡轮增压发动机,而对手一般是1.2T、1.5L、1.6L排量,这个时候你再看上文就会发现,K3的性价比高真没说错。
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此前教授对这款车有过测试,它的零百加速时间为10.6秒,对于这个价位的家用车已经算是比较快的成绩了,轩逸都去到11秒多了。而此时试驾还是同样的感觉,起步很快,而且双离合变速箱的调校很成熟,在低速时顿挫并不明显。
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虽然现在很多人都说国产车超越韩系车了,但从我试驾过的这么多车来看,仅仅是发动机与变速箱的调校上,国产车还是有着不小的距离。当然,K3这套双离合也不是没缺点,跟车时,一顿一顿的感觉还是不太从容。
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为什么说K3运动?因为你想要激情,它都能满足你,双离合的换挡速度很快,油门踩下去很快能得到提速反馈。而且驾驶员的坐姿重心相对较低,转向也比较灵敏,所以开起来很有很运动的感觉。驾驶感受上要比其他的竞品丰富一些。
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起亚K3的底盘结构属于主流的前麦弗逊后扭力梁结构,这种结构形式在紧凑型轿车上应用广泛,事实也证明了扭力梁可以做到不比多连杆差。坐在后排,我可是全神贯注的感受了下它的滤震能力,老实说没感觉出来跟同级别的多连杆有多么大的差距。
唯一不太满意的应该是NVH了吧,还有待提升的地方,高速时的胎噪和风噪都比较大,但在可以接受的范围内。油耗应该是很多人关心的,以前我们也专门测过油耗了,百公里平均油耗为7.6L,跑高速应该可以降到5点多升。总得来说,燃油经济性不错。
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起亚K3是我比较熟悉的一款车,接触得比较多了。它的各方面都比较均衡,没有明显的短板,可就是这么一款车居然没有大火,非常的可惜。只能说那些热门车型占据了人气,“多人买错不了”是市场的主流。
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起亚K3要做的,唯有慢慢培养口碑,再优化相关的配置,提升竞争力,仅此而已。对于消费者来说,如果你想要运动一点的车型,这款车会是不错的选择。
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