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都在“剑走偏锋” 这些车你愿意买吗?

教授每周会给大家带来一期近期车闻解析栏目——《新车可还行》,这一期来针对性聊三款定位不随大流的新品,他们有的曾经辉煌有的设计突变。总的来说性能和牌面那都是刚刚的。车当然是好车,要不试着买一辆,看下“剑走偏锋”的感觉?
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越是豪华品牌,越会强调自己的“家族延续性”,就算设计风格要改,往往都是一种“从上到下”的调整,先让旗舰用户认可自己的新调性,再一步步下放,这样一般都会是最稳妥的,但在全新宝马4系身上,教授看到一种“就这么着吧,不服憋着”的属性。
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4系虽然没有3系和5系出名,但是在操控性上4系绝对是要优于前两者的。为了妥协市场,进行加长影响了操控不够纯粹。但在4系身上,这一槽点并不存在。即便是高速过弯的时候,那种人车一体,紧绷的质感,也能给我们十足的信心,不会有那种拖沓的感觉。运动型产品,你要那么多门扇风呢?
 
——我没开过,编的,但这样对于4系会比较好理解。
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新款4系夸张的双肾造型和极具争议的前脸教授就不展开说了。反正呢,全球首款溜背SUV就是2008年的宝马X6,要说颠覆创新宝马从来就没怕过。中网大就大呗,反正现在宝马旗舰都这味,只不过4系是竖向发展的……
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反正呢,4系就是3系的一个变种(这次外观变得比较厉害)内饰动力基本一致,但是由于4系是纯进口,收了高额税,起码要贵出10万。买车嘛,都是消耗品,就是要是买自己喜欢的,如果自己对某一款车有哪怕些许的不满意都轻易别出手,这个时候才涉及到性价比的问题。对于新一代4系,教授觉得,开上大街的一刹那,停到小区楼下下车的一瞬间,路人的目光会帮你全新定义性价比这一词。抓到眼球,那就是性价比,从这点来看,全新4系真的成功。
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奇瑞路虎捷豹…….算了不整活了,揽胜极光这款车吧,一堆的故事,是最早入局豪华紧凑型SUV市场的那一批,入华也国产了,新一代产品上市马上都一年,但不过市场声量嘛…….
 
——“英国出身,长相九分,上市多年,至今单身”这顺口溜形容揽胜极光还挺有趣的
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第一代路虎揽胜极光诞生于2011年,类似的设计在当年实属惊为天人;极光在国内市场的爆红,高颜值的它据说当年曾经加价到70万。成功的设计也引来了Cosplay爱好者——陆风X7,在还没有“网红”二字的2011年,揽胜极光的影响力绝对靠谱。
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但还有句话叫做“念念不忘,必有回响”,揽胜极光也是,刚入华确实是火了,但之后又是Cosplay团体的冲击,又是“三哥品控”的质疑,又是自身定价的起伏,最后再配上“国产最长品牌名”的一套组合拳把自己和市场打的都有点懵,外面又是其他豪华品牌同级产品的不断涌现,现在的揽胜极光已经没什么光环。去年换代后全系采用48V轻混设计,2.0T+9AT,轴距拉长和配置增加,价格也去到了35万起。然后……教授自己觉得挺长一段时间没写过揽胜极光的导购。
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对于小众个性产品,教授想抛出一个观点:
 
你得发现这样东西的特性跟自身极其匹配,才会愿意支付溢价。揽胜极光大气的车身,不错的内饰,堪比轿车的舒适性以及不逊于硬派的越野性能,如果你涉猎范围广阔,追求完美,这个车还真和自己的个性互补。
 
但不过现在嘛:什么Model 3,蔚来……还更大气更个性,极光还是那个极光,只不过市场早就不是那个市场。
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从Q5问世到第一次换代用了近10年,从换代后到中期改款,两年出头,只能说现在消费者对于豪华车的消费力越来越高,车企要应对的消费需求变化也不断加速,这种情况下,就能看到更多所谓“基因突变”式的改款,奥迪中期改款Q5也是如此。
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国内这一代Q5L教授觉得最成功的地方在于:找准了新中产对车辆全面且极端的需求。BBA拉开说,X3小,GLC贵,Q5L轴距相比上代加长100mm,价格给15个点不过分吧?虽然说新Q5机械层面还说不上完美,但话要这么说“你看到的缺点不是别人眼中的缺点”。在日常生活中,它能够做好一辆车就是完美,起码对于国内大部分车主而言,乐趣不是买车的最重要因素。
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中期改款Q5外观更加激进,有了Q8的味道,内在把主动安全做的更加齐整,动力多了12V轻混更省油,矩阵大灯玩法更上一层楼,能和你互动的那种,“灯厂”进一步实锤,奥迪的优势嘛——“看得见的科技”,对于主流消费群体而言,这个可能比起豪华更为重要。当宝马和奔驰的产品越来越均衡之后,如果奥迪跟着玩“均衡”,反而不是一个好答案。
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新一代Q5L的国内上市后销量一直都是起起落落,近半年才算趋于稳定并回到高点,很容易看出,这是大幅市场优惠的结果,中期改款Q5,看得到的地方都更好了,有短板的地方,也没见得改多少,但说回来,如果其继续保持“一个高性价比的豪华中型SUV”身份,这是好事啊!
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