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快醒醒 都什么时候了 还在说小排量发动机不行?

近日,国产全新奔驰GLA正式下线,更具动感的造型和更加豪华的内饰,让人心向往之,但1.3T的小排量发动机又让人对这个售价近30万的豪华SUV充满疑惑。
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其实,随着发动机技术的不断进步,以及愈发严苛的车企平均燃油消耗标准,小排量发动机越来越受到车企的“重视”,除了GLA这种售价“不菲”的豪华车用上了小排量发动机之外,大把的主流车型也用上了小排量发动机。
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厂家虽然热衷于小排量发动机,但消费者似乎并不买账,因为在很多人固有印象中,小排量就等同于廉价。毕竟早期的小排量发动机基本搭载在奥拓、夏利、奇瑞QQ这样的A0级小车或者面包车上,它们共同的特点就是价低,动力弱,体验不好。
但时代是进步的,技术是发展的,时至今日,小排量发动机借助涡轮增压、缸内直喷等技术,也能爆发出强动力来,当然判断一款发动机的好坏,不能只看账面数据,油耗、动态表现等也是消费者关注的重点。今天教授就带大家看看市面上几款主流小排量发动机的表现。
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这台代号为M282的1.3T发动机其实不是奔驰自己开发的,而是出自雷诺日产。对于奔驰来说,其主要精力还是放在2.0T及以上发动机的研发上,而小排量的入门级产品,则不想消耗太多的精力。
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在2010年,奔驰母公司戴姆勒集团和雷诺日产集团建立了三方互相持有少量股份的联盟,并且进行了一系列的技术合作,而这台1.3T发动机就是联盟在动力总成方面的合作项目之一。
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这个发动机在雷诺方面根据调校的不同分为TCe115、TCe130、TCe140、TCe160;日产方面则称为HR13DDT;而奔驰则是M282。
奔驰和雷诺日产的这台1.3T发动机虽然出自同一个平台,但生产是完全分开的,调教也不一样。
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该发动机最大的特点是采用了三角形缸盖设计,该设计有两个好处:其一,三角形的设计有效节省了空间,并且减重了约3kg;另外这样的设计可以节省缸盖材料,降低了成本。
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发动机第二个技术是采用了一台电控废气阀的涡轮增压器,因为前面提到的三角形缸盖采用了极度轻量化的设计,所以并未采用目前比较流行的缸盖集成排气管设计,而是将2/3缸排气道出口合并,这就让发动机从侧面看起来像是一台三缸机,让发动机布局更加紧凑。
第三个技术是采用了先进的250bar中置喷油器的直喷系统,喷油器拥有6个喷孔,理论上可以实现更好的燃油经济性。
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第四个技术是铝缸体缸孔涂层技术,发动机采用了铝缸体,并且在缸孔上采用喷铁基涂层来代替传统的铁缸套设计,奔驰把这称之为Nanoslide缸孔涂层技术,据悉这种涂层厚度仅为0.2-0.3mm,有效降低了摩擦,减轻了重量,同时也有利于缸孔的散热。
另外该发动机还采用了熄缸技术,在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门关闭,只通过1/4缸的工作来驱动车辆,从而达到节油的目的。
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与奥迪的EA211 1.4T和宝马的B38 1.5T发动机相比,奔驰的这台1.3T发动机虽然排量是最小的,但动力参数却是最高的。
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奔驰的这台1.3T发动机主要搭载在A级、GLB以及全新的GLA上。
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从教授此前对GLB的试驾体验来看,这台发动机满足日常的使用基本足够。但考虑到这是一台重达1.6吨的7座SUV,所以起步时发动机声音比较大,在路况较差或者上坡时,往往需要高转速来维持动力,此时相对比较费油。
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如果在路况比较好的情况下,因为闭缸技术的加持,只需两个缸工作,所以这时的油耗就相对较低。我们在汽车之家车主口碑处了解到,车主的百公里平均油耗为7.9L。
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丰田的这台1.2T发动机,相信大家并不陌生,在家族主销的卡罗拉和雷凌上,均搭载了该发动机,并且已经服役多年,其可靠性和燃油经济性得到了车主的广泛认可。
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当年丰田和马自达的合作让丰田获得了“创驰蓝天”汽油机和柴油机的技术。多项先进技术的运用让这台1.2T发动机热效率达到了36.2%,是当时量产增压发动机中热效率最高的。
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第一个技术是VVT-iW超广角可变气门正时系统,在这款发动机上,丰田创新地使用了电机来控制切换液压电路,而非传统的电磁阀,这样可以获得更快的气门调节速度和更宽的调节范围。
得益于较宽的调节范围,这台1.2T发动机能够在奥拓循环和阿特金森循环之间进行无缝切换。在低速需要强扭矩时,发动机开启奥拓循环的工作模式;在高速续航时,则切换到阿特金森循环的工作模式,从而提高燃油经济性。
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第二个技术是水冷式中冷器,发动机配置了一个水冷式中冷器,与外置式风冷中冷器相比,水冷式中冷器体积更小,并且直接搭载在发动机上,大大减少了进气管的长度,能够大幅提升进气效率,提升响应速度。
第三个技术是单涡管涡轮增压器,通过优化涡轮叶片以及壳体的形状,尽可能地让更多的废气能量用于加压新鲜空气,从而提升发动机热效率。
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与大众EA211 1.2T和标致1.2T发动机相比,在动力和扭矩上都不是它的优势,但相互间差别都不大。
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前文已经提过了,丰田的这台1.2T发动机主要搭载在卡罗拉和雷凌两款车型上。
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从教授的体验来看,这台发动机可谓是为居家车型量身定制,虽然没有多强的加速快感,但贵在响应积极,动力输出平顺。对于小排量的发动机,在高转速和中后段加速时,就不要抱太多的期待,这点与大众的1.2T还是有一定的区别。
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显然,动力不是这台1.2T发动机的强项,但满足日常家用不成问题。而在平顺性和油耗方面,这台发动机的表现就让人称赞,我们从汽车之家车主口碑处了解到,车主的百公里油耗在7升左右。
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地球人都知道本田技术牛,有着买发动机送车的称号,其地球梦系列发动机,在提供高动力的同时还能保持不错的燃油经济性。
从2015年开始,本田陆续推出了一系列带VTEC的涡轮增压发动机,其中最小排量的1.0T三缸发动机于2017年推出,主要搭载在思域和凌派两款车型上。
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第一个技术是Dual VTC进排气双可变正时系统和VTEC两级气门升程可变系统,系统根据发动机负荷和发动机转速等执行最佳VTC和VTEC控制。在低负荷条件下,提供不错的燃油经济性,在高负荷条件下,提供不错的扭矩输出。
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第二个技术是集成式排气歧管设计,该设计有效缩小了发动机尺寸,降低了发动机重量,而且更重要的是较短的气道设计能够有效降低涡轮迟滞。
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第三个技术是电控涡轮泄压阀,相比其他涡轮增压器上配的真空泄压阀,电控涡轮泄压阀在增压控制精度、泄压速度上要更优秀,对发动机的性能和燃油经济性有更积极的作用。
另外该发动机还具备缸内直喷,变排量机油泵等主流技术。
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与主流的1.0T发动机相比,本田的这台机器在最大扭矩上具有一定优势,动力上相对弱一些,但差距不大。
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从搭载在凌派上的1.0T发动机来看,在初段时,动力会给人一种比较疲软的感觉,但在中后段,当涡轮介入之后,还是能感受到一定的提速感,这个感受和卡罗拉1.2T有着较明显的差异。
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在油耗方面,本田的这台1.0T发动机还是表现不错,我们在汽车之家车主口碑处了解到,百公里平均油耗为6.3L。
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从市面上三款主流的小排量发动机来看,随着技术的发展,小排量发动机可以通过涡轮增压、缸内直喷等技术,做到较大的动力输出,甚至要好于很多1.5L、1.8L自吸机;并且通过轻量化设计、可变气门正时系统等技术的运用,做到不错的燃油经济性。但发动机因为排量小的缘故,在初段会略显吃力,并且在上坡和高速超车阶段,就没有大排量来得那么爽快,不过日常行驶已经足够。所以表面上说不要不要的小排量车,实际还是挺香。
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