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打遍同级竟无对手?这些车真“无敌”了!

无论是市场上十多万的爆款家轿和SUV,还是售价高昂的BBA车型,每款车都有着自己的亮点或特色。这其中不乏一些被众多消费者所熟知的车型亮点,例如提到日产天籁就想到其后排大沙发的舒适性,提到宝马3系就能想到其后驱布局和优秀的操控性,提起奥迪就想到其极具设计感和科技水准的大灯等。
 
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而市场上也有这么一类车,它们的亮点过于“无敌”,导致在市场上都难以找到与其特色相近的竞争对手,甚至是这项功能或特色在同级别的细分市场仅此一家,“无敌是多么寂寞”,形容的应该就是这类车型了吧。
 
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售价是绝大多数消费者最关心的车辆表现,毕竟售价不符合自己的预算标准,什么大空间和实用性都是空谈。换个角度来想,只要售价足够具有吸引力,车辆在产品质量方面也足够稳定,基本就是赢在起跑线了。
 
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以合资紧凑型SUV为例,市场上主流的产品如本田CR-V、日产奇骏等,门槛售价都需要17万甚至是更高。而捷达VS5在拥有与前两者差不多的车身尺寸的前提下,用着大众的技术,售价却仅在10万左右。
 
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其实售价能够压到10万左右,最大的原因还是在于动力总成上。车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机,这款发动机也是目前大众家族泛用性最强的产品之一,在旗下探歌、探岳,甚至是奥迪Q3车型上均有搭载,150Ps的最大功率在同级别中也算是比较出色的动力水准。而与之匹配的是一台爱信6AT变速箱,这套动力总成的可靠性肯定是最大亮点。
 
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在汽车研发中车辆三大件是最烧钱的部分,而EA211发动机早就是大众非常成熟的技术了,加上爱信6AT也在部分大众入门级产品中搭载,这套动力总成基本不占车辆太多的研发成本,因此研发成本上能够将更大的比重放在配置上,加上车辆采用的是大众MQB平台,大多数零部件都有很强的通用性,因此养护和维修都非常方便。虽然捷达VS5在技术和零部件上和大众车型高度共用,不过缺少了大众的Logo,对于小部分消费者还是在心里存在差距的,毕竟谁都知道大众够高级。
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当时奔驰GLB上市时确实让教授有些意想不到,从名字来看这车定位肯定是介于GLA和GLC之间,但是却拥有2+3+2的7座布局。同时也是在紧凑型SUV中唯一一款带7座布局的车型。
 
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无论是车长还是轴距,GLB在同级别中都达到了最高的水准,甚至不输部分中型SUV。较长的轴距以及车长确实给了GLB多塞下两张第三排座椅的实力。不过第三排在乘坐体验方面并不算出色,能够满足小孩的乘坐需求,但对于成年人来说腿部空间则稍显拥挤了。
 
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因此教授会比较推荐想入手GLB的人优先考虑5座版本。从车身尺寸上来说,GLB还不算是一款真正的7座标准SUV,第三排座椅在使用的情况下空间水准并不出色,而且也令后备箱储物能力近乎为0,加上7座版还有频繁年检的问题。倘若你对车辆空间和载人能力真有非常高的需求,这个预算完全可以考虑途昂以及锐界等标准7座SUV,而非奔驰GLB。
 
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而在动力方面,奔驰GLB全系标配了1.3T+7DCT的动力方案,很多人觉得这套动力未免有些小气了些。但教授通过亲身试驾告诉大家,这款动力真的够用,但是不能要求太高。在初段加速时GLB的表现还是能够达到教授的心理预期,但是在高速状态下深踩油门进行加速时,动力确实会稍显疲软。在城市出行方面GLB的动力水准还是没有太大问题的。
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在中型SUV的细分市场中车辆明显存在着两极分化的格局,像汉兰达等一部分车型为追求极致的实用性,采用6/7座的布局设计;而另一部分车型追求极致的后排空间享受,依旧采用5座布局,冠道明显就属于后者。
 
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对比冠道和汉兰达的车身尺寸不难发现,两车的表现其实非常相近,尤其是在关乎车内空间的轴距表现上,冠道甚至都要优于号称“中型SUV标杆”的汉兰达。而这为冠道带来的自然是无比宽敞且舒适的二排空间。
 
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冠道舍弃了7座SUV的高实用性与载人能力,而选择将第二排的空间水准做到极致,经过实际测量数据对比,汉兰达的第二排腿部空间为630~890mm,而冠道的第二排腿部空间达到790~1050mm,正常坐姿下与前排座椅还留有3拳以上的余量。同时值得一提的是,第二排中间地台为纯平设计,中间的乘客也能有比较舒适的乘坐体验。
 
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对于一款车身尺寸如此庞大的中型SUV而言,提供有注重经济性的1.5T+CVT方案,以及注重动力需求的2.0T+9AT方案。在这其中个人会更倾向于选择前者。毕竟这类家用定位的产品图的就是一个省油平顺,相比之下2.0T版本要缴纳更高的税费,并且养护成本也比较高,而与之匹配的ZF 9AT变速箱在使用体验上其实不如其他品牌的8AT和9AT变速箱。以4月份冠道的销量为例,1.5T版本售出了3237辆,而2.0T仅有2103辆,可见大多数消费者也是比较倾向于选择1.5T+CVT的动力总成。
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在豪华中型运动轿车的细分市场上,宝马3系一直有着强大的统治力,毕竟50:50的配重比,优秀的底盘调校,外加BMW的品牌加持,想买一款品牌力和操控水准两开花车型的消费者都很难拒绝宝马3系。但如果你对3系烂大街而感到乏味,教授强烈推荐你看看凯迪拉克CT5。
 
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对比同级别的竞争对手,凯迪拉克CT5最大的优势就是其搭载的10AT变速箱,是目前同级别中唯一一款10AT变速箱,也是目前乘用车挡位最多的变速箱之一。相较宝马3系的8AT变速箱,CT5在变速箱档位上更占优势,档位带来的最明显优势是动力衔接更为平顺,且对车辆节油表现也有更好的提升,凯迪拉克CT5的实测油耗为8.2L,对于一款美系大马力车型,这样的油耗水准还能算“油老虎”吗?
 
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在驾驶方面,除了一台最大功率241Ps的2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成外,在底盘悬架等方面也同样存在不少看点,例如CT5原厂就配备了后桥限滑差速器、可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等。
 
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由于是原有ATS-L的继任者,因此在轴距水准上CT5还是体现出了一款长轴距版车型应有的素质。2947mm的轴距确实给了后排比较不错的乘坐体验,在主打驾驶乐趣的同时确实为后排乘客保留了较为舒适的空间体验,但较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑,加上较硬的座椅填充材料,在乘坐体验上教授认为CT5还是存在一定短板的。
 
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这些车在市场上倒也不至于真的达到无敌的程度,对比售价或是定位还是有一些产品与上面这些车型存在直接竞争关系。但在这些优势上,同级别车型中的具有这项亮点仅这些车型一家,也就代表着在某些方面的用车体验是其他竞争对手完完全全给不了你的。
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