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都是月销过万的B级车 都出了新款 该怎么选?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
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这位网友别着急,虽然雅阁和凯美瑞定位相同,也都是所在级别车型的市场宠儿。根据乘联会的数据,5月份雅阁的销量为18634辆,位列轿车榜第10位;凯美瑞的数据则是15513辆,位列12位。
虽然同样作为生命力极强的长寿车型,雅阁和凯美瑞都是各自品牌的销量和门面担当。但是事实上这两款车型,对于消费者的取向是完全不同的。
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先说雅阁,作为曾经“最美中级车”,雅阁颜值高。从九代雅阁升级到十代雅阁,可以说是一个脱胎换骨的过程,因此在有颜任性的时代里,销量水涨船高也就是再正常不过的事情了。
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此外本田的动力系统也是雅阁的一大优势,1.5T以及2.0L混动技术发动机,在VTEC技术的加持下,不仅动力充沛,而且在本田工程师的调校下,油耗表现也是同级中的前列。一句话:又快又省油。
凯美瑞的外观相比雅阁少了份凌厉,多了一份家用的平淡, 不过这也是凯美瑞家用属性决定了的。新款凯美瑞由TNGA平台打造,因此在空间上的表现进一步提高。
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凯美瑞的动力值得一说是2.5L混动,热效率达到全球第一的41%。而带来的结果也是非常直观的,丰田凯美瑞的油耗极致省油,双擎版的油耗更是低到百分里4L。所以凯美瑞更像是各门功课都能达到80分以上的好学生,虽然可能没有95分以上的顶尖科目,但胜在均衡没有短板,正合不爱折腾的国人胃口。
所以教授的结论是:这两台车选哪一台都是好的选择,选择的区别在于消费者的取向。想要更加运动个性,那就选择雅阁;如果对于家用平庸情有独钟,不想太过高调,那凯美瑞当然是更为实用的选择。
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以现在时间节点来看,自主纯电动车是完全可靠的,但是前提是需要选择靠谱的汽车企业。
在国内新能源发展的早期,也曾走过不少的弯路,由于国家层面的政策补贴,市场上出现一些专门骗补的“新能源车型”。以前几年的一些骗补老头乐车型为例,糟糕的汽车质量,导致国内消费者对于新能源汽车留下质量差的的印象。但随着时光流逝,这批车企基本上覆灭大半,可见赚一时的钱容易,赚长久的钱不易。
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虽然现阶段来看,国内的新能源车型依然并不是市场主流,但大家对于汽车的未来达成共识:未来一定是属于纯车。
在纯电汽车发展的道路上,国内一些车企也纷纷拿出专业的职业态度,因此经历过市场考验的自主品牌纯电汽车,在有些方面达到甚至超过国际大厂的水准。比如比亚迪汉EV的刀片电池技术,蔚来汽车对于服务理念的挖掘,都是自主品牌纯电汽车进步和可靠性的体现。
如果要问哪些车企靠谱,那当然还是以比亚迪、宝骏为代表的老牌车企,以及蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力等。2019、2020年可以算是国内新能源洗牌的两年,让消费者能够看清:当潮水退去,到底是谁在裸泳。
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如果观察国内汽车销量排行的话,一个有趣的现象是:轿车前十五完全被合资品牌垄断,而SUV市场则是合资品牌与自主平分天下。
原因当然也不难想到,由于国内市场自主品牌轿车的发展是远远落后于合资品牌,而SUV市场无论国内还是国外,流行起来也不过是近十来年的事情,所以两者差距没有那么大。也因此自主车企中,坚持推出轿车的品牌都是值得大家尊重的,这其中长安逸动PLUS虽然销量比不了轩逸、宝来这些头部玩家,但实际上二者的差距并没有销量上反映的那么大。
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长安逸动PLUS
长安逸动PLUS的价格为7.29-10.39万元,大众宝来的价格则是9.88-15.6万元,虽然宝来目前的优惠在3.6万元左右,但顶配间的价格差价依然在2万元左右,这个只能说大众的品牌溢价能力确实很强。
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在外观和内饰的设计上,长安逸动PLUS体现了自主品牌的一贯高配,新款逸动PLUS的格栅采用横向和黑色蜂窝两种不同的设计,对于消费者来说,多个选择自然是好事。长安逸动PLUS的内饰细节,在国内一众轿车中绝对是水准之上,更多给人一种高级感。
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大众宝来
大众宝来相对来说更加大众,或者说更为中庸。前脸依然是张熟脸儿,看多了多少会有点视觉疲劳,内饰和配置的风格还是很德味儿,不过胜在实用,这样的设计也很对一些以低调为荣的国内消费者的心态。
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图为大众宝来发动机
最后值得一说的是二者动力,以两款车型的1.4T发动机作对比,长安逸动PLUS第二代蓝鲸NE发动机,最大马力为158Ps;大众宝来的发动机则是EA211发动机,最大马力为150Ps,二者的纸面实力相差无几。但是如果考虑价格因素的话,宝来的价格要比逸动PLUS高2万元左右。
所以教授认为,如果不那么在意合资还是自主品牌的话,长安逸动PLUS的产品力和性价比是胜过大众宝来的。但话说回来,大众的车标带来的高级感更有面子,也是值得多花2万块的,各位看官您觉得呢?
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事实上,捷达VS5不止是还行,而是非常行。
关于10万元价位,有一种说法是,10万价位的车型是国内大部分工薪阶层能接受的最佳选择。也因此,国内汽车市场的10万元市场是竞争最为激烈的市场。
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现款捷达VS5的价格依旧很坚挺,哪怕是去年9月份上市的产品,到如今依然并没有任何优惠。而分析下来,捷达价格坚挺的原因也很简单:市场的需求很旺盛。而捷达VS5之所以如此供不应求,也和自身产品竞争力息息相关,所谓打铁还需自身硬。
首先是因为品质够硬,对一辆车而言,最重要的部分自然是三大件,捷达虽然从大众独立出来,但车身依然采用大众三大件,可靠性是无须担心的。
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其次是来自德系基因加持,不同于上一代捷达,新款捷达基于MQB平台打造,虽然没有挂大众标,但大众子品牌身份,保证了捷达VS5纯正的德系血统。而且得益于大众MQB“短悬长轴”的开发策略,捷达的车身相比同级别车型如现代ix25、日产劲客,更具优势。
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最后如果只看车内配置,甚至都要怀疑捷达VS5是否按照自主品牌车型的标准进行车内配置。少了大众品牌的桎梏,捷达对于性价比的把脉更为精准,全系标配定速巡航、LED大灯、8英寸中控屏等,无不透露着真香的味道。
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事实上,从现款途铠和柯米克的比较来看,二者的价格相差并不止7、8000,所以虽然同样是定位小型SUV,但事实上大众途铠的价格相对要更高。
如果同样以主打年轻时尚消费者市场的话,途铠的对比对象事实上应该是柯米克GT。
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途铠是典型的大众车型,横式格栅的大众家族式语言,透露着德味的严谨和内敛;但车内的风景显然不同,类似于大众CC的撞色设计确实非常动感。可以预料到,很多看中沉稳外观的中年欧巴,或许会被略显轻佻的内饰劝退。
柯米克GT的外观和内饰也呈现两种风格,虽然名为GT,但事实上柯米克的外观并没有过多经营,连溜背都是小心翼翼;至于车内的风格则是激进的运动风,不仅前排采用桶椅,后排同样采用运动风格的座椅,再加上比途铠更小的轴距,因此车内空间可能并不会比途铠好多少。
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到于在车内三大件方面,二者大同小异,1.5L发动机均为大众EA211,胜在稳定性以及油耗表现。相对而言,两者的行驶质感其实是差不多的。
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所以不是非大众不可的话,柯米克更低的价格当然是更好的选择啦。
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