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谁说两厢不受待见?这些两厢车就很受欢迎!

作为这个全球最大的单一消费市场,中国的人均拥车率极低,对车的需求非常大。但即便如此,也有某种车一直都非常不受待见,那就是——两厢车。

 
谁说两厢不受待见?这些两厢车就很受欢迎!
 
两厢车不受待见的原因有很多,实用性是主因之一,两厢车的空间灵活性虽好,但空间表现不如人意;更层次的原因是我们更偏爱三厢,三厢有这更匀称的外形和线条,以及它更符合我们对【一辆车】的普世追求的认同感。
 
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但是否所有的两厢车都不受待见、没有市场?教授看来又未必,中国消费者的需求也是多元化的,在某种特定的条件加持下,两厢车不仅很受欢迎,也很值得买。
 
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奥迪A3是大家都再熟悉不过的入门级豪华轿车,优惠幅度巨大,平均成交价只要17-18万,A3是最畅销的豪华品牌紧凑型轿车,也是我们最容易触及到的BBA车型,而A3也有两厢车型。
 
很多人都为两厢车叫好,实际上叫好不叫座?但在奥迪A3看来并不是的。
 
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调查奥迪A3的销量我们发现,奥迪A3 SportBack即两厢版车型的每月销量在3500辆上下浮动,而A3 Limousine即三厢版的销量则在5千辆上下浮动,两厢版车型的比例构成大概是37%—40%,你可知道两厢的昂克赛拉一个月卖多少?——近1年以来基本只有几百辆销路。
 
可见,奥迪A3的两厢版车型销量是一个非常健康的比例。
 
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原因在于,奥迪A3能够给到你足够高的价值感受。我们所歧视的两厢车,大多是普通品牌,因为普通人的购车思维里面,「体面」是一大的诉求,而普通两厢车不太符合一辆车的传统「形象」。但奥迪作为豪华品牌并不存在这方面的问题,人一看就是个豪华品牌,就是「体面」,当品牌影响力足够强,选三厢还是两厢,就变得很务实了。
 
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而且奥迪在价值感受上打造可谓是相当到位,SportBack两厢版有个S-line套件加长,浓烈的性能范儿,活脱脱一辆小钢炮;再看新一代A3,由外而内,能够把科技、运动糅为一体,极具科技气息的内饰,人一看都会发出“哇塞!”的感叹,比起宝马奔驰好太多,这才是让人有买豪车、享受的优越感,这就是价值感受。
 
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所以,两厢车受不受待见,主要看你怎么造,新奥迪A3相信将会继续爆款,同时不难看出,打造一辆出色的两厢车,秘诀就在于如何打造出色的「价值感受」。
 
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是否只有豪车的两厢才能受欢迎呢?又不一定。如果是“神车”思域,相信情况又会不一样,“超跑”思域相信不必教授多言,标杆运动型轿车,又要马儿不吃草还要马儿跑得快,百公里加速竞赛的开创者,说的就是思域。
 
谁说两厢不受待见?这些两厢车就很受欢迎!
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图片来源汽车之家
 
思域一直都有两厢,自从早期的第六代EK3之后,八九代基本没有引进两厢,车迷们盼了很久的两厢版思域,终于得偿所愿,前一阵子网上曝光出国产两厢思域的申报图,也有人看见路试车,要亮相也只是时间问题。
 
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虽然两厢的思域还没上市,但教授有预感,两厢版思域将会十分受欢迎,甚至可能卖到加价。因为思域拥有非常特殊的粉丝群体和车主,思域车主的那份热血的心、忠诚度和认可度之高,是其他大部分车主都难以比拟的。
 
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当然这源自思域车型本身的历史和实力,其Type-R在车迷眼中就是神车一般的存在,历来就是汽车界的前驱王者,也刷出过纽北最速前驱车的成绩,加之早年日系车横扫各路豪强,思域就是猛将之一,直至现在,Type-R在本田粉心目中依然有很高地位,买不到思域Type-R本尊,改个样子也不赖,无奈Type-R只有两厢版,一直没有引进,而三厢怎么改要改不成Type-R的样子。
 
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加之思域最经典的造型其实就是两厢,因为从第一代思域开始就是两厢,往后的都有,两厢才是最正宗最原汁原味的版本。所以说,思域有着非常坚实的群众基础以及车迷,相信未来两厢版思域的前景会很乐观。
 
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两厢车、纯电动车,应该就是这两种车都是本土消费者最不受待见的车型,可是最让你出乎意料的是,把这两样都占齐的欧拉R1,居然会“负负得正”,成为人见人爱的网红萌物。
 
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欧拉R1售价7-8万元直接就解决了绝大消费者的购车预算难题,在政策开路下,小型电动车成为了人们出行方案之中最直接快捷的方案;在如此政策优待之下,相信消费者并不会在意它是两厢还是三厢。
 
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当然小型电动车不止欧拉R1一款,R1成为往后靠的是它男女老少通吃的外形,如同上文提到的价值感受,欧拉R1就是“网红”,两厢成了构成它颜值的元素之一,既合适时尚达人,又合适新潮年轻人,政策开路+广泛的认可,使得消费者不再介怀。
 
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同时欧拉R1改变了本土消费者对于微型电动车的看法,撕掉以往小型电动车不实用、不安全、骗补等标签。靠的是让人放心的产品力:充足的安全配置,全车8个气囊,车身稳定等主流的主动安全配置均有配备,车身结构的高强度钢超过60%,从产品力上让消费者放心。
 
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当然欧拉R1的销量在新能源领域里面并不高涨,月均销售2千辆左右,但值得注意的是,欧拉R1的销量都是车主销量,很多自主品牌的新能源车销量大多把用作运营车辆都算进去,实际车主销量与运营车辆销量的含金量并不一样。
 
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有一个基本不讲实用性的领域——性能车,两厢车紧凑灵活的车型在家用车上会让空间打一折扣,但在性能车身上的话,短小精悍的可以让车身减掉不少赘肉,也使得操控更灵活。
 
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此前试驾完全新的奔驰 A 35 L,306 Ps/400 N·m疯狂输出,能制造短暂的晕眩感,在A35L身上能感受到真宗的性能车,但加长了轴距和车长,更多的是一份“均衡”,要更【极致】,还得是进口的两厢版,零百加速性能较国产加长版提升了0.2秒。
 
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不仅是A35 L,高尔夫GTI、福克斯ST等等性能钢炮多是两厢结构,两厢造型放在性能车身上利大于弊,相信这点没人反对。
 
两厢钢炮是很久以前就流传下来的经典传统,即便家用车被三厢车所占领,但仍有钢炮文化、性能车市场需要两厢车的存在。
  
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最后说一类特别的两厢车,上文提到,两厢车之所以不受待见,是因为它的外形不符合人们对于传统车型形象的理解,其实我们不必纠结于它是不是两厢,很多情况下“另一种形态”的两厢车都很值得买,譬如——跨界车。
 
谁说两厢不受待见?这些两厢车就很受欢迎!
 
事实上市面很多出色的跨界车就是两厢车结构,譬如XV就是跨界的两厢翼豹,Polo Cross、沃尔沃的V90CC、奥迪的Allroad等,但这些相对冷门一点。
 
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最值得买的是跨界SUV,譬如雷克萨斯UX、奔驰GLA、宝马X2等等,跨界SUV集合了轿车的驾控和SUV的通过性和功能性,也是近几年越来越流行的车,越来越多品牌热衷于造跨界SUV,一定程度上蚕食了两厢车细分市场的份额。
 
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两厢车不受待见吗?这样看从哪个领域去看,作为一个相对小众的细分市场,两厢车确实无法做到面面俱到,但存在即合理,两厢车的存在自有其原因,两厢车并非没有市场,只要找对方向,两厢车依然可以很受欢迎,依然值得买。
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