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以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算?

最近在网上看到这么一个问题
在很长的一段时间里
有没有价格几乎没怎么变动的产品
生活阅历比较浅的教授
一下子想不出什么好的答案来
只能想出打火机、百事可乐这些
 
在物价飞涨的前提下
很少有商品能十几年不变
甚至更长的时间
当你去菜市场买个猪肉
就知道柴米油盐的背后
所延伸出来的价格浮动
 
不过,将价格方面放在汽车
情况就有所不同
时过境迁
以前曾经很贵的车型
现在却很“便宜”了
除了汽车行业技术的进步
这到底是怎么回事?
 
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捷达VA3的前身为一汽-大众的捷达,这一切都得从捷达自立门户开始说起。2019年,捷达单独成立一个汽车品牌,相继推出了VA3、VS5以及VS7等车型。就在近期,捷达开始向海外市场进攻。额,扯远了…
 
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在价格的变化中,2019款的捷达售价为7.98万-10.68万元,而捷达VA3的售价则为6.58-9.28万价格算是下降了一些。
 
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捷达价格的变动,在客观数据上来说,并不会体现得那么明显。这里所表达也只是相对来说。90年代万元大户都非常难得的情况下,那时候的捷达都要大十几万,现在月工资都有0.3万+的我们,是不是觉得很便宜呢?做个对比,1990年全国职工的全年工资为2140元。
 
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捷达可谓国民最为熟悉的一款车型了,毕竟进入国内的时间也很早。1992年,一汽-大众的临时总装线建成投产,于是,第一辆SKD组装的捷达轿车下线。SKD组装,以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语,所以刚开始的捷达价格是比较贵的。
 
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再后来,工厂相关车间的建立、技术转让、股份比例调整等进行突破之后,捷达的价格越来越亲民。与此同时,随着经济的发展,国民的收入有了质的飞越。在这样一来一回的对比中,捷达的“昂贵”就有了“亲民”的转化了。
 
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而在一汽-大众的产品矩阵中,捷达作为紧凑车型,其价格也会被严格控制在一定的范围内。而当国产品牌的崛起之后,包含捷达在内的合资品牌,都会不断降维去保证一定的市场份额。
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在很小的时候,大概在2007年的时候,教授邻居家里购置了一台皇冠,当然那时候还不知道是什么车型,只是觉得这车很雍容高端。后来随着时间的推移,教授才知道这款车型是那款出道即巅峰的第12代皇冠,当时的售价区间为30.20万-50.10万元,这可是十几年前啊。
 
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其实,在第12代皇冠导入国产之前,皇冠就曾以进口身份在国内似市场活跃,不管那时候的用途基本都是以商务接待。到了2005年的时候,一汽丰田将皇冠国产,当时直接将奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级等豪华车型作为竞争对手。由于之前已经积累了一定的市场口碑,第12代的皇冠国产上市之后就遇到预想不到的良好局面,风头一度盖过这些豪华车型。
 
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第12代皇冠是直接引入了日规版的皇冠Royal版的造型和内饰设计,而在动力上作了相关的调整,搭载了一款没有直喷技术的3.0L自吸V6发动机。后期为了进一步降低门槛,新增了一款2.5L V6发动机版本车型。
 
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(日规版,可惜没引入)
2009年皇冠迎来全新换代,但这次没有引入日规版皇冠,而是将皇冠的衍生版车型Majesta引入生产,该款车型以更大、更舒适特点著称,但似乎这个做法也为皇冠的落幕埋下了伏笔。这一代的皇冠售价区间为32.68-89.95万,售价区间更广,原因是当时还推出了一款搭载4.3L自吸大V8发动机的版本车型,一下子将皇冠的形象拔高了许多。
 
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后来随着策略的改变,一汽丰田皇冠自降身价,在产品的竞争策略上不再以奥迪A6、宝马5系以及奔驰E作为竞争对手,而是将奥迪A4L作为竞争对手。2018款的价格起售价25.08万元,车型的风格也开始剑走偏锋,既要年轻运动化,又不舍将成熟稳重抛弃,两头不讨好。在奥迪A4L终端价格开始起作用时,皇冠的昔日光辉一淡然无存。
 
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从比肩奥迪A6豪华车型,到自降身价以奥迪A4作为竞争对手,从高达89万的售价到低至25万,2020年5月,皇冠终究还是与我们告别了。
 
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从大加价到促销,路虎的揽胜极光也是一个非常的典型例子了。
 
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12年前,也就是2008年的时候,LRX Concept概念车发布。而后路虎将这款概念车型量产,量产车型就是我们口中说的揽胜极光,最大的程度的还原了概念车型的魅力。2011年的时候,揽胜以进口身份进行销售。虽然售价高达62.8万,但该款车型一面世就迅速走红,成为当时一款为数不多的网红车型。
 
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受到欢迎的原因主要有几大方面,首先从品牌来讲,那时候的路虎品牌力远比现在的强,BBA之后也许就是路虎的品牌力最强了。第二,从车型说起,极光独有的设计是主要原因,比如蚌式发动机盖、倾斜的车顶设计,还有三门+敞篷版车型,这在当时都是很潮流的设计了。另外,独有的设计风格还引得一些自主品牌进行模仿,这在一定的程度上衬托了极光在设计方面的成功。
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其次,“贝嫂”参与设计,名人效应无形之中给极光带来更大的魅力。最后,那时候的极光基本没有天敌而言,就连竞争对手也不是很多,相同价位的保时捷Macan在后面的2014年才进入国内市场。
 
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也正是走红的原因,该款车型的售价就出现过加价的非一般的市场行为。根据当时相关网站的调查,要想顺利提到该款新车,一般在加价15万左右,而最高加价曾达到20万之多。虽然那时候进口身份的揽胜极光一度到达六七十万,加上这加价的金额,可能当时的极光落地已经突破80万了。
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2015年,揽胜极光国产上市,当时的售价区间为44.80万—58.28万,售价进一步降低。由于车型影响力下降,市场上出现了更多可选车型等原因,极光已经没有之前的光辉。回归到现款车型,即使是内饰大改的前提下,极光也是有着大优惠度的。据相关网站显示,目前该款新车普遍有着5、6万的优惠,结合35.58万的起售价,落地费用大概32万就能搞定了。
 
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从刚开始加价20万,到开始有1、2万的优惠,再到现在的5、6万大优惠促销,可以说揽胜极光是越来越便宜了。在价格的变动下,是品牌国产后的进程,也是车型竞争力表现的一个小缩影。
 
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以前落地80万 现在只要30来万 买车越来越划算?
捷达、皇冠、以及揽胜极光是国内汽车发展尤为重要的几款车型,它们代表了不同价格领域,不同消费群体的的选择。在本次文章中,这三款车型经历了一个价格较大浮动,抛开生产力的提升等客观条件,价格越来越实惠,也是品牌战略、车型竞争力表现的一个小缩影。
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