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扭力梁变多连杆,雪铁龙的首款插混终于来了

法系车的境遇大家已然非常熟悉,在这次天逸C5 AIRCROSS插混版车型的新车品鉴会上,我原本以为厂家高层会对销量产品线规划等敏感问题避而不谈,但东风雪铁龙的高层对这些问题并没有遮遮掩掩。

“很慢、很少依旧是我们现在的问题”,东雪的总经理的总结很直白。确实,东风雪铁龙虽然表明了态度会深耕不放弃中国市场,但是他们的新车型推进与竞争对手相比确实比较慢,产品线也不够丰富。

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所以,即便插电混动车的市场已经度过了热潮,主流厂家也在早几年前就推出插混车型,但东雪并没有因此就放弃自己插混车型的布局和推新。

慢和没有确实是两码事。

东风雪铁龙的首款插混车型,是这台天逸C5 AIRCROSS插混SUV。

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在动力上,这台车采用了雪铁龙的1.6T高功率发动机+两台电机,发动机最大功率125kW,最大扭矩250N·m,加上两台电机之后,系统综合最大功率达到了221kW,系统综合最大扭矩达到520N·m。从数据上来看,表现不错。

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和燃油版的天逸C5 AIRCROSS相比,这台插混车型除了用上针对车型而来的爱信eATN8专用变速箱,还将燃油版车型的后扭力梁悬挂换成了多连杆独立悬挂。

厂家介绍,这样的结构变化主要是因为这台天逸C5 AIRCROSS插混车型,多了一个后电机和一套他们为PHEV车型专属打造的电动适时四驱系统。

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由此一来,这台天逸C5 AIRCROSS插混车型可以提供四种可变的驱动模式,分别为混动、纯电、运动以及适时四驱。纯电模式下,这台车的续航里程为58 km,最高时速为130km/h,对于日常城市驾驶来说已经足够。同时,相比燃油车多出来的电控四驱系统,也更符合国内消费者的需求。

在设计上,这台插混车型和燃油版的天逸C5 AIRCROSS基本没有什么大的区别,依旧是法系车执着的浪漫和天马行空的设计元素,内外饰中很特别的方形元素,在新车身上各处都随处可见。

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区别燃油版车型,你可以在前保险杠或者侧裙等处选装象征新能源车型的蓝色涂装,同时在翼子板和车尾都有专属插混车型的标志LOGO。

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内饰中区别这台插混车型和燃油版车型,同样是几处小细节。例如仪表盘的现实信息多了纯电续航的显示信息、电子挡杆增加了用于动能回收的B档,以及在挡杆的后侧增加了驾驶模式的切换按键。

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除此之外,新车和燃油版的天逸C5 AIRCROSS的内饰基本相同,很个性浪漫的法式设计。

这台天逸C5 AIRCROSS插混版车型是东风雪铁龙的首款插混动力车型。按照厂家的规划,它将成为东风雪铁龙开启品牌电气化的标志,未来,东雪的所有车型都将增加插混版车型。虽然在时间上,东雪插混车型的布局慢了一步,但是只要能够有,就说明雪铁龙依旧是重视中国市场的布局的。

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而关于东风雪铁龙目前市场环境不够乐观,销量等问题,厂家高层也直言不讳的表达了他们的想法。虽然不能够像丰田大众一般吸收更多的消费者加入雪铁龙的家族,但是他们会努力做好目前已有车主的口碑以及网点建设和销量推进。未来,也能够依托CMP和EMP2两大平台,尽快的带中国市场带来更多新的技术和产品。

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根据东风雪铁龙总经理任光介绍,明年将会有一款重磅旗舰产品进入中国市场,他们也会努力让东雪的产品线更加丰富。

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