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不但不退出中国还将引入欧宝 PSA哪来的勇气?

在国内整体车市下行的情况下,无论国产品牌还是合资品牌,都没有容易二字。大浪淘沙中,一些车企终究没能挺过来,部分濒临倒闭,部分已经退出中国市场。
不但不退出中国还将引入欧宝 PSA哪来的勇气?
继长安铃木之后,东风雷诺乘用车品牌也于今年4月份正式退出中国市场,下一个又会是谁?有人说菲亚特,也有人说DS,但更多的人却不约而同地将焦点指向了神龙汽车(东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙在国内的合资公司,包括东风雪铁龙和东风标致)。
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全世界车企都知道中国是目前也是将来全球最大的汽车市场,谁能在这片土地上站稳脚跟谁就抓住了未来,近两年先后退出中国市场的铃木和雷诺乘用车,自然深知此理,但一个不妥协(坚持小车战略),一个不上心(前期把奇骏、逍客改成科雷傲和科雷嘉,就上市销售,没有诚意的产品),最终玩不转国内市场只得退场。
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当然这两个品牌退出中国市场也不是上面提到的那么片面的几点,原因很多,但最终的结果就是卖不动,在经历巅峰之后,销量一路下探,关键还看不到任何扭转趋势。
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而从销量趋势来看,神龙汽车似乎在走长安铃木和东风雷诺的老路,在经历了2015年的巅峰之后,销量逐年下滑,到了2019年只有11.4辆,相比2015年下滑了83.78%。
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基于销量上的走势以及广州标致的前车之鉴,所以很多人猜测下一个退出国内市场的可能是神龙汽车,那神龙会是下一个吗?我们不妨从神龙旗下的东风标致说起。
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提起标致,很多人会想到它那超过200年的悠久历史,想到它那优秀的赛车基因,无论拉力赛、场地赛还是达喀尔,总能看到PSA车手在领奖台上喷香槟、拿奖杯的画面。在欧洲,运动绝对是标致最鲜明的标签,208GTi、308GTi、308R都是在运动和操控上让人垂涎三尺的小钢炮。
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而反观国内,人们很难捉摸它的定位,家用?空间好像又不太实用;商用?不够豪华;运动?没有布局小钢炮和性能车的生产线,早期还有征战国内重大赛事,但后来也不了了之。
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多年来,标致虽然没能让人搞明白它的定位,但其对待国内市场的态度却给人一种比较傲慢的不好印象,而这种傲慢还得从广州标致说起。
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1985年9月26日,广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司成立,这是继上海大众之后,国内第二家中外合资车企。和上海大众一样,当时生产的504型皮卡、505 SW8旅行车以及505SX的轿车等,都是通过CKD(全散件进口)形式进行组装。
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其中1989年生产的505SX可谓一炮而红,前中置2.0L纵置直列四缸发动机,后轮驱动,豪华内饰,在当时那个只有上海大众、天津夏利、一汽奥迪等少数厂家生产轿车的年代,505SX绝对称得上是最豪华的车型,曾一度供不应求。
前期的顺风顺水一定程度上助长了标致对待国内市场的傲慢,在1991年的广州标致达到了“人生巅峰”,国内市场占有率达到16%,品牌知名度甚至不亚于奔驰、宝马。一切看似都“前(钱)途无限”,但就在1992年年底爆发的“92法台军售”事件让广州标致一夜跌入谷底。
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这一事件后,傲慢的标致似乎仍然“我行我素”,把中国市场当做“赚快钱”的地方,在上海大众等合资车企努力提升本土化、培养供应链的时候,广州标致仍然坚持以CKD的形式继续生产505。
到了1994年,随着《汽车工业产业政策》的颁布,广州标致也正式宣布“死亡”。按照当时规定,合资车企整车零部件国产化率要达到40%以上,而当时广州标致国产化率只有27%。
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法国标致终于为其“傲慢”的态度付出了“惨痛”的代价,苦苦挣扎三年之后,广州标致在1997年的累计亏损达到了29.6亿濒临破产。1998年,标致以1美元的价格,把自己在广州标致的所有股份和债务,出让给本田。
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在退出中国市场后,或许是看到中国经济的飞速发展,以及大众、丰田等品牌在中国市场赚钱数得手软,法国人在金钱的“诱惑”面前,终于没能忍住。在距离出售广州标致仅仅5年之后,法国人就开始投怀送抱。
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2002年,由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作,合资企业的中文名称仍为神龙汽车,(神龙汽车成立于1992年,由东风汽车与雪铁龙合资合作),东风标致由此诞生。
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有了广州标致的失败教训,标致这一次在对待中国市场的态度要诚意得多。2004年,东风标致带来了开山之作——标致307,该车当时在海外获得了16项最佳车型奖项,2002年欧洲年度风云车第一。
307一经推出就大受欢迎,截止2006年6月累计销量达到9万台,创造了当时的销售奇迹,标致307的大卖也宣布了标致的强势回归。
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继307之后,东风标致陆续推出了206、207、508等车型,并且针对中国市场推出了空间大、调校舒适的408,该车在很长一段时间撑起了东风标致的销量。
时间来到2014-2015年,标致达到了进入国内最辉煌的时期。当时大众深受质量问题困扰,中日关系的此起彼伏让日系车深受伤害,而国产车也尚未形成气候,东风标致迎来了千载难逢的机会。
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而当时的东风标致在产品策略上也值得称赞。在那个国内SUV高速增长,主流合资紧凑型SUV售价基本20万起步的年代,搭载沃德十佳1.6T发动机的标致3008,顶配车型也不过23万出头,再加上其附有设计感的外观、内饰,3008很快就在SUV市场站住了脚跟。
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家族的销量担当408在2014年也迎来换代,2730mm的轴距堪比中型车,错位竞争的408在市场取得很好反馈,第二年就录得过10万的销量。
千载难逢的大环境外加408、3008等车型的集中发力,东风标致在2014年、2015年创造了进入国内以来最辉煌的两年,2015年销量一举突破40万大关.。
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经历了短暂的两年蜜月期后,标致进入了失落的4年,销量从2015年的40.64万辆一路跌落,到目前,东风标致已经不再单独公布销量。
随着时间的推移,大众、日系等竞争对手都缓了过来,标致以前的天时已不复存在,在激烈的市场竞争中,拼地就是实力。
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而在这样的大背景下,标致却选择试水三缸机,旗下主销的408、308接连用1.2T三缸机替代了原来的四缸机,三缸机在国内向来不受消费者待见,而那些搭载三缸机的车型,命运似乎都是神一样的相似。
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“万年不变”的扭力梁,“千年不变”的1.6T,让标致在中高端市场的竞争中很吃亏,哪怕是像5008这样的旗舰车型,仍然是那套扭力梁,诚然标致在底盘调校上是一把能手,而且扭力梁能够带来更好的乘坐空间,但在消费者看来,扭力梁就是廉价、低端的代名词。
东风标致的陨落,除了产品上的不尽如人意之外,也与其大跨步的销售策略有关。
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2015年是东风标致完成“升蓝计划”的关键年,在2013年东风标致发布了品牌中期规划——“升蓝计划”,按照机会,在3年时间,东风标致要陆续推出6款全新车型,并且销量在2015年要突破40万大关。
经过全体同仁的努力,东风标致在2015年的销量达到了40.64万台,刚好超过40万大关,如愿完成了“升蓝计划”,但为此付出的代价却是经销商不断挤压库存。
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教授从一位不愿透露姓名的前东风标致4S店销售经理获悉,当年上面给他们传达的经营思路是:“2016年1月份,是2015年的第13个月。”
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压力山大的任务指标,让一些经销商资金不够用,所以到了2015年中下旬,经销商的主要备货车型不是当时最畅销的408,而是301、308,原因很简单,就是更便宜。而据这位销售介绍,当时厂家的战略方针是“完成总数就是完成任务,至于是不是任务车型似乎没那么重要”。
面对如此激进的销售策略,经销商的痛苦指数可想而知,而更令人欲哭无泪的是,为了获得相应的返利减扣,部分车型只得倒贴钱往出甩,至此,深深地伤了经销商的心。
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东风标致近年来的遭遇,又何尝不是神龙汽车的缩影,整体销量从2015年的70.48万辆下滑到2019年的11.40万辆,整体下滑高达83.8%,其中2019年更是下滑了54.5%。而到了2020年,在疫情的笼罩之下,神龙汽车的表现就更显悲凉,前4月累计销量4582辆(不及2015年408一个月的销量),同比下滑77.2%。
面对销量的断崖式下滑和外界的各种猜测,神龙汽车官方不止一次表示,坚决不退出中国市场,并向外界透露公司试图通过引进新车等措施来实现自救,但就目前来看,收效甚微。
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而就在近日,刚在4月1日接任PSA集团中国地区业务负责人的奥立维在接受采访时表示:“PSA有着两百年的历史,经历过一战和二战,更不会因为暂时的困难退出中国市场。”
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可以看出,对于退市这事,神龙汽车方面态度坚决,同时还向外释放了一个关键消息,目前已经在酝酿将欧宝汽车品牌引入国内生产。
熟悉欧宝的朋友知道,当年还在通用旗下的时候,欧宝其实已经在华征战过,不过因为销量过低,无奈退出了国内。而这一次,PSA再次将其引入,能否创造奇迹,教授觉得,在整体车市下滑的大行情下,新的品牌要想在国内获得生机,一个字——难!
不但不退出中国还将引入欧宝 PSA哪来的勇气?
从标致在国内的起起伏伏,我们大致可以窥探到神龙汽车在华销量陡降的原因,但教授相信,一个拥有两百年历史,经历过一战和二战的车企,在面对国内市场这块全球最大的蛋糕时,绝不会轻易退出。不过路在何方?需要留给神龙自己去解决。
一个比较让教授困惑的是,法国人向来别出心裁,设计的车子也是那么特立独行,但比较一下国内外的车型,看不懂,看不懂!
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海外版全新雪铁龙C4
不但不退出中国还将引入欧宝 PSA哪来的勇气?
国内全新雪铁龙C3L
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