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内饰高档如豪车 合资SUV销量霸主时隔6年终换代!

现款第三代日产奇骏自2014年上市至今已有6年时间,在这6年间,奇骏都是国内SUV月销量前5位置的常客。但随着本田CR-V、丰田RAV4荣放两大对手相继换代,以及各自姊妹车皓影、威兰达的上市,奇骏的地位已经岌岌可危,今年前四个月,奇骏销量已经被CR-V、RAV4荣放甩开。
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日产全新一代奇骏(美版名为Rogue)
而在6月15日,日产全新一代奇骏(美版名为Rogue)正式发布,新车将于今年秋季在美国上市,接下来也将很快引入中国国产。那新奇骏有何产品亮点?跟CR-V、RAV4荣放等对手相比有何优劣?新奇骏的发布,又是否预示日产会有新的发展方向呢?
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全新第四代奇骏变化最大的肯定是外观,前脸继续采用日产Vmotion设计语言,但大灯采用日产品牌车型少见的分体式设计,好看与否比较见仁见智。而车头和引擎盖线条则比现款更加高耸和直立,大车感和霸气感比现款更足。
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侧面造型虽不算是对现款的颠覆,但比现款还是笔直硬朗了不少,如果将其比作人的身材,那现款奇骏就是正常身材的年轻人,而新款则是这个年轻人去健身房锻炼了一段时间,健美了不少,但还不至于像史泰龙那样浑身肌肉。
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尾部则没有过多出彩的设计,中规中矩。总之,新款奇骏的外观风格还是以都市化为基调,加入了一些硬派元素,符合当下年轻消费者的审美,只是分体式大灯能否得到依旧是国内消费主流的中年用户的喜爱,还是个未知数。
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内饰设计则完全是颠覆,采用新样式的方向盘、悬浮式中控屏和全液晶仪表盘,时尚感总算赶上了对手的步伐。更让人惊喜的是新车采用电子挡把,这在同级中十分罕见。挡把造型独特,不仅对整个内饰高级豪华感的提升起到了画龙点睛的效果,而且还为挡把下方留出了巨大的储物空间。
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中央扶手箱则是豪华车常见的左右“蝴蝶”式开启方式,并采用了具有贯穿拉伸视觉效果的中控台,进一步提升了高级感。如果是主观视觉感受更高级的浅棕+黑的内饰配色,挡住车标,你骗我说这是英菲尼迪的车我都信。
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车厢空间方面曝光的消息不多,但以日产一贯的水准,新奇骏的乘坐空间大小和舒适性相信不需要我们担心。
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现款奇骏的后备箱空间一直被吐槽,而新款我们虽没有接触过实车,但至少看起来在进深方面进步明显。
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而且现款奇骏上可用于物品分割的后备箱隔板也被保留下来。
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动力方面,美版目前提供2.5L自吸+CVT的组合,只是供油方式由多点电喷改为了缸内直喷,相信动力参数会有所上升。另外,带有中差锁止功能的适时四驱也得以保留,是同级少数仍把越野通过性作为产品卖点的城市SUV之一。
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第一代奇骏
第一代奇骏发布于2000年,于2002年进口到国内。初期凭借硬朗的外形和城市SUV中强悍的越野性能取得了不错的销量。然而随着造型同样硬朗的第二代本田CR-V于2004年国产,要卖到30多万的进口奇骏瞬间没有了价格优势,即使有着超群越野性能也只能被囊中羞涩的用户放弃,最终没多久就不再进口销售了。
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第二代奇骏
第二代奇骏于2007年发布,2008年在东风日产国产。这代奇骏同样造型硬朗,且越野性能同级拔尖,配备了陡坡缓降、电子限滑、可锁止中差适时四驱等当年城市SUV中罕见的配置。本以为奇骏国产后价格下降就能带动销量,可没想到国内主流用户对城市SUV的喜好已不再是硬朗外观和越野性能,而热销的途观、CR-V、RAV4等车型无一不拥有国人当年更看重的动感时尚外观,以及较好的公路操控性和经济性,导致这代奇骏无奈与中国车市黄金十年和SUV井喷期擦肩而过。
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第三代奇骏
东风日产-奇骏 指导价:18.88-27.33万
第三代奇骏于2013年发布,2014年国产,也就是现款奇骏。其一改前代车型的硬派外观,变成了完全都市化设计的城市SUV,外观内饰时尚感不输同年代的CR-V与RAV4,而越野性能没有太多削弱,依旧同级拔尖,公路操控和经济性则大幅提升。这些改变让现款奇骏一上市就逆袭成为爆款,直到近一两年CR-V等对手相继换代,现款奇骏的销量地位才有所动摇。
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第四代奇骏
而全新第四代奇骏的国产估计不会让我们等太久,它要做的无疑是挽回奇骏在中国合资SUV中的销量霸主地位,从CR-V、RAV4等竞品手中把客户抢回来。只不过当下SUV市场竞争愈发激烈,新奇骏重回王座的这条路可能不太好走,下面就通过与竞品的对比来说明。
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新奇骏的外观虽足够惊艳,但分体式大灯能否获得国内20万级SUV主流用户的喜爱,尚存在不确定性。毕竟那些在当下和以往采用分体式大灯的相近价位合资SUV,如老款自由光、现款胜达等都没能获得主流用户的审美认同,新款自由光还回归了一体式大灯。
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故新奇骏很容易形成喜欢的人喜欢得不得了,不喜欢的人怎么安利也不喜欢的情形,这对于一款被日产寄予热销厚望的主力车型来说显然不合适。在中国,一款车要热销,外观符合“中庸之道”才最保险。
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新奇骏的内饰豪华感则完全对竞品车型形成碾压之势,这也是新车相比对手最大的优势所在,其豪华高级感甚至超越了在这方面一贯优秀广汽本田皓影,故新奇骏的内饰无疑能完全迎合国人的喜好。
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而如果比空间,新奇骏或许不是本田CR-V或皓影这两位空间王者的对手,但也足够与RAV4、途岳、昂科威等日德美系车型相竞技了,这点无需担心。至于空间鸡肋的7座版,教授建议新款国产后取消掉算了。
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然而,教授对新奇骏的动力总成存在担忧,主要是在丰田、本田在同级推出混动版,本田、大众、别克等推出小排量涡轮增压动力的前提下,新奇骏目前仅发布2.5L自吸一款动力,无论是动力性、经济性,还是税费都不太占优,而且日产这么久都“不更新”动力(技术上有改进,但本质上引擎型号没变),甚至容易给国人留下“不思进取”的不良印象。
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教授认为,新奇骏在国内市场对其外观审美存在不确定因素,但内饰设计占优、空间与对手在伯仲之间的前提下,能否在动力上取得突破性的优势就很关键,关乎其能否重新取得较高销量地位。
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e-power的原理与电传动类似(不准确地简单理解)
日产不妨在新奇骏国产时保留原有的2.0L和2.5L动力,同时为其引入一款小排量涡轮增压引擎(不是奔驰的1.3T就行)或自家成熟的2.0L e-power混动系统,若能成真,将会极大增强新奇骏在国内的竞争力。
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最后简单聊个题外话,新一代奇骏的发布,又是否意味着日产设计风格的转变?且未来会有一波新车大爆发呢?
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这几年相信大家感觉到,日产品牌车型更新换代速度相比其它品牌来说偏慢,有亮点的个性化新车偏少,而且除了天籁的2.0T可变压缩比引擎,就甚少向市场投放诸如混合动力等新技术,被本田丰田两位老乡抛在身后,让“技术日产”的大名不太副实。
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其中“你懂的”原因比较敏感,教授不展开说。但目前日产已经发布了未来的新车计划,最近发布的《从A到Z》的广告片也让无数日产车迷振奋。日产旗下包括轿车、跑车、SUV、皮卡在内的全线产品都将迎来换代,采用全新的设计风格,并推出更多充满日产品牌调性的个性化车型,似乎让人看到了那个上世纪90年代被雷诺“拯救”前那个不羁的“尼桑”。
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这无疑是一件好事,毕竟在被雷诺“拯救”后的十多年中,日产很多经典车型被砍掉,取而代之各种没有性格的走量车型。这虽让日产避免了倒闭的结局,但十多年来,日产品牌的个性也差点被消磨殆尽,雷诺也已从日产身上吸了足够多的血。
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今时不同往日,是时候做出点改变了,日产是时候做真正的自己了,想必各位日产车迷是这么想的,而教授,也是这么想的!
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新奇骏值得等吗?教授其实也不能这么快给出结论,如果你对豪华高级感没有那么高的要求,而且看重可靠耐用性和经济性的话,那现款奇骏就是很合适的选择,况且现阶段现款奇骏的终端优惠还十分给力。
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但是,教授作为90后年轻人,的确是非常欣赏全新一代奇骏采用分体式大灯的外观和豪华氛围越级的内饰,因此若给我个人选择,只要不贵得离谱,那我还是更愿意等全新一代奇骏国产上市后再入手。当然,能引入小排量涡轮增压版本或e-power混动版就再好不过了!
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