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丰田新车曝光 不烧油不插电 它们才是汽车最好的出路?

近日海外有媒体放出了一组丰田Mirai的路试谍照,并且声称丰田有意在下半年将新款Mirai投入生产,其将在年底正式上市。这让氢能源汽车又一次回到大众视野之中,引起了车迷间的广泛关注。
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我们都知道,能源问题越来越成为各国高度关注的问题,因而对于汽车排放的态度,各国也是越来越严格,不仅欧美国家对于排放的限制越来越严苛,我国即将实施的国VI排放标准也被誉为史上最严排放标准。
由此可见,新能源汽车已经是可以预计的未来汽车发展形态。那么各大车企对于新能源的态度是怎样的?新能源发展的方向大致有哪些呢?
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自主品牌 
国内的汽车市场经过几十年的发展,终于证明:燃油车时代的差距,仅靠努力是无法追上的,所以在新能源(准确说是纯电动车市场)市场进行变道超车,成为上到国家层面,下到平民百姓的共同认知。
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因此即便引进特斯拉会招致很多非议,上海市政府依然用中国速度特事特办,助力特斯拉不仅在销量上创造惊喜,同时市值也在不久前超过丰田,成为全球最高市值的汽车公司。
而且神奇的是,去年以来还在卖惨的造车新势力们,从这个春天开始,似乎都活得越来越滋润,虽然这可能与特斯拉没有什么直接关系,但至少说明将特斯拉这条鲶鱼放进来,确实在一定程度上搅动了新能源这坛死水。
合资品牌 
从宏观层面来讲,德系的大众和美系的别克对于纯电车型人转型决心最大,也是推进纯电技术最为激进的两家代表车企。
2019年度,大众汽车在华取得了423.36万台的销量成绩,在乘用车市场整体下滑的情况下仍然取得了0.6%的同比增长。中国市场在大众汽车全球销量中的占比高达38%,几乎和整个欧洲的销量相当。
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但在2015年,经历了“排放门”的大众汽车痛定思痛,决定借“新四化”的东风向电气化方向变革。所以哪怕在国内燃油车销量已经是老大,大众的心态并未因此变得保守,也不能阻止大众全面电气化转变的决心。
从花大价钱打造未来纯电平台MEB,到不久前入股江淮汽车,大众在国内动作频频,但这些大动作所指向的都是纯电动汽车市场。换句话说,大众不止要做现在的老大,也要在未来电气化时代当老大。
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而日本车企如丰田、本田等大厂,除了纯电车型,现阶段它们的重点似乎放在了混动上。在主销车型如丰田卡罗拉、亚洲龙,本田思域、凌派等,均有混动车型与燃油车同堂销售。
总体来讲,各国的态度是中国求快,不惜引进特斯拉来搅动一池春水;日系倾向开发混动,并且技术壁垒越来越高;德系则是稳扎稳打,长期规划;美系车型则多处在围观状态,其中别克属于步子迈出较大的。
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事实上追本溯源的话,最开始研究混动车型的并不是丰田,但最终获得成功的只有丰田为代表的日系。而混动技术的起点是1990年洛杉矶车展,致力于减排的加州空气资源委员会(CARB)制定了大名鼎鼎的“零排放政策”,其中丰田拿出的解决方案是油电混动系统。
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最初的代表车型为现在国外仍然热销的普锐斯,其车型上搭载的就是丰田的杀手锏——THS混动系统,也正是凭借丰田的技术优势,普锐斯成为销量最高的新能源车型。
不过与燃油车相比,混动系统多出的电机、电池、混动机构等部件,也意味着混动车型的成本要更高,这也是国内日系混动车型往往价格比燃油版高的原因。
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卡罗拉双擎E+发动机舱
时至今日,丰田也将混动技术在更平民的车型上实现,例如卡罗拉双擎版,就是丰田将最新的混动技术与TNGA结构相结合的最佳范例。在动力与燃油版相差不大的情况下,双擎版的工信部油耗达到令人夸张的1.3L/100km。
在动力几乎没有损失的前提下,混动车型能够带来更极致的油耗表现,所以这也是为何教授说混动车型更适合现在这个时代,或许它不是最终的终点,但却是过渡期最完美的方式。
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由于意识到未来汽车的终极形态是纯电,再加上日系对于混动技术的垄断,因此国内对于新能源车型的态度,自然更倾向于发展纯电动车,并且现阶段的主流是燃料电池纯电动车。
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图为比亚迪汉
前段时间,国内燃料电池一哥宁德时代和比亚迪就曾就刀片电池的针刺实验大打嘴炮,而这也在一定程度上反映出目前纯电汽车的发展活力。
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上图为特斯拉Model 3
另外引进特斯拉,也在一定程度上大大推进了国内上下游汽车产业链的发展,据数据统计,宁德时代作为特斯拉Model 3的电池供应商,已经迅速崛起成为国内名列前茅的电池厂商。
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大众汽车在入股江淮前,宣布投资约11亿欧元收购国轩高科26%的股权,成为其第一大股东,这也令这个国内第三大电池制造企业,在未来电气化进程的竞争中更有底气。而从目前发布的大众ID.系列车型来看,大众的着眼显然在未来更广阔的纯电市场。
可以说,纯电汽车不仅是未来的主流,同时也是目前国内市场新能源汽车市场的主流。
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从发展的潜力来看,氢能源是取代燃油的最优答案。与电池纯电车充电时间较长不同,氢能源汽车采用的是换气方式完成,在时间效率上与现在的油车加油一样高,换气罐的时间一般不会超过五分钟,即换即走的模式肯定不会产生燃料电池纯电车充电等待的焦虑感。
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图为最新款Mirai
另外超长续航也是氢能源车型的另外一大优点,去年发布的第二代Mirai续航已经能够达到700km,经过丰田多年的研究发展,预计未来可以达到1000km以上。所以对于氢能源汽车来说,续航焦虑什么的,根本不存在。
不过氢能源目前所遇到的困境也是实实在在的:
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一方面,氢能源换气站数量不仅少,而且由于建设需要的前期投入较大,因此不只是国外发展缓慢,国内的换气站数量也是少之又少。根据相关数据统计,全国能够实现换气的加氢站,数量在三位数,这与多如牛毛的加油站相比,根本不在一个数量级上。
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另一方面,氢能源汽车目前也仅有丰田Mirai算得上成功,而且也没有到大批量产的地步,技术上的隔阂也令其他车车企,研究氢能源的动力大减。所以如果没有国家层面的大力推动,氢能源处在边缘的位置几乎是注定的。
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总而言之,世界各国车企对于纯电车型是未来汽车能源的终极形态,基本上是认识一致的。只是目前来讲,在电池发展进入瓶颈期、氢能源也没能完全解决成本高等问题的当下,混合动力依然还是一个最适合过渡期的产物。
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但不管怎么说,现在并不是主流,不代表永远不会站在舞台中心。氢能源和燃料电池纯电技术你看好哪一个?欢迎留言告诉教授。
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