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一样的底子 保养费是不是也差不多?

如今购买一台车子对于大部分家庭来说,已经不是什么难事,便宜点的,出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢?不同的消费者会遇到不同的问题,就此,教授每日会截取几个不同的问题,为你们一一解答。
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这个问题非常好,虽说奥迪A3和高尔夫属于同平台产物,且动力总成和技术上也有着非常高的相似度,但是在养车成本上好像教授也并没怎么关注过两车的养车花销,今天我们就来以两款车型的保养来讨论一下。
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首先我们先来看高尔夫的,按照官方给出的保养建议是1万公里一次保养周期,但首保建议在5000公里。从参考价格上来看高尔夫的保养花销在同级别中算是中规中矩,每3万公里更换一次火花塞的大保养要上到600元以上,而一般的小保养价格在332元。而在工时费上,大部分部件更换都在90元以下,唯独刹车油、变速箱油这两项工时费需要269元和340元。
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但奥迪A3却能在各方面都给你豪华车的体验,就连保养也不例外,同样是1万公里一保的保养周期,A3更换机油和机滤的小保养花销就能去到1412元,而4万公里的大保养甚至能花费3539元。更换机油需要600元的工时费你敢信?而像比较简单的空滤更换也要120元的工时费,真是打扰了……
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所以总的来说高尔夫和奥迪A3并不仅仅是logo和售价的区别那么简单,在后期用车方面两者也会产生巨大的差距。奥迪A3即便只是旗下入门级车型但不会疏忽为每一位顾客带来“豪华服务”,因此自己的收入到底适合买高尔夫还是A3就留给大家自己掂量吧。
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有求必应,既然有网友这么问了,教授就来聊聊宝来这款车型。
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其实宝来比较尴尬的点在于在南方有一个兄弟一直压着自己一头,那辆车便是朗逸。其实两款车型在本质上属于同款产品,相同的1.4T发动机(最大功率均为150Ps),同样的2688mm轴距,相同的麦弗逊+扭力梁悬架组合。但在销量上宝来却一直卖不过朗逸。以5月销量为例,朗逸当月销量为34074辆,而宝来为25087辆。在大多数消费者不会过度深挖两车根源的情况下,销量的好坏会成为许多人选车最直接的标准。
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实际的用车体验上朗逸和宝来并没有太过明显的区别,对比同价位的轩逸和卡罗拉,无论是宝来还是朗逸都展现出了德系车底盘质感的优势,较好的滤振性以及不错的整体感都是车辆驾乘体验的加分项。不过设计上两车在进气格栅等位置还是做出了差异,具体好看与否则就是一个见仁见智的问题了。
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其实无论是朗逸还是宝来对于15万落地的合资车来说都是一款绕不开的选择,只是地域之间的选择问题,一汽-大众的主场在长春,因此在东北三省乃至整个北方地区,宝来的出镜率都非常高,这个现象在长春街头早就屡见不鲜。而朗逸作为上汽大众旗下的车型,因为南方地区车型存在较大保有量,因此不少南方消费者在这辆车之间会更倾向于选择朗逸。
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针对这三款国产车型,教授会给你一个明确的推荐顺序和购买理由,希望能够帮到你。
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首先三款车型中最推荐的是逸动PLUS。该车1.4T发动机产自长安的蓝鲸动力平台,拥有38%的发动机热效率,对于车辆油耗的降低有比较大的帮助,与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,传动效率达到94.3%。其中个人推荐的版本是DCT尊贵型。
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其次我比较建议考虑荣威i5,同样是优先考虑动力方面,i5搭载的1.5T发动机是上汽与通用联合研发的产品,虽然不算新技术,但好在泛用性高,在别克君威上也同样有搭载,无论是在动力储备还是技术成熟度方面都有比较好的保障,个人建议考虑自动4G互联超能旗舰版,不过荣威的的斑马智行系统只提供在顶配车型上稍微有些遗憾。
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最后是秦Pro,从比亚迪这个品牌来考虑,其重点一直是放在插混和纯电车型上,并没有在燃油车领域投入太多的资源,虽然秦Pro配置全面性不错,但1.5T发动机和6速双离合变速箱都比较缺乏看点。如果是想考虑秦Pro的新能源车型,教授会比较推荐,但在燃油车领域,做的比秦Pro好的车型并不在少数。
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起亚K3贯彻了韩系车最大的车系亮点,就是通过较高的性价比和更低的购买门槛吸引消费者。10.88-12.58万的指导价在合资紧凑型车中本就属于较低的价格,辅以1~1.5万的优惠,让很多年轻消费者和家庭都有消费得起。
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第二方面在于车辆本身的性价比,首先从实用性来说,4660mm的车长,2700mm的轴距几乎与同级别的思域持平,其后排空间表现也还算不错,算是为K3自身的实用性加分不少。而其次K3本身就具有非常高的配置全面性车道保持、主动刹车、并线辅助、LED大灯、自动空调等都涵盖在多款车型内,给车辆提供不错功能性,但前提是它还有着较低的售价,用K3顶配的预算去买思域,或许你只能买到比较入门的1.0T三缸版。
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在动力方面,起亚K3提供1.5L和1.4T两款动力,这两套动力在韩系车内的泛用性还不错,也有比较可靠的成熟度支持。不过相对近两年的日系车型动力总成而言,在技术亮点和油耗上会稍显劣势。
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马自达3 昂克赛拉的空间水准是由自身的轴距以及悬架结构设计所决定的,而非车头占据了较大车长,其实长车头短车尾的标准三厢造型只是为了更适合国内消费者对于传统三厢车的审美需求。但有一说一,这一代马3相较上一代车型在空间和实用性上已经做了很大的进步。
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从结构设计上来说,上一代马3采用的是多连杆独立悬架,由于这类悬架的结构设计相较扭力梁更为复杂。因此上一代马自达3即便拥有2700mm的轴距,但后排的乘坐体验仍然非常差。
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而这一代车型则换上了扭力梁非独立悬架,轴距也提升至了2726mm,轴距的增加加上悬架结构的优势为现款马3争取到了更多的车内空间。但多连杆悬架在操控方面带来的收益肯定要比扭力梁悬架更高,但现款马3搭载的GVC矢量控制系统以及采用马自达专利技术的SEB蝶形仿生后悬结构,保证了车型在驾驶体验上能够在原基础上得到一定提升。
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