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上汽销量跌跌不休 换三缸折A柱的代价太惨烈?​

快速奔跑十余年后,上汽集团这列快车在2020年“失速”。

 

近日,上汽集团公布了5月份的销量数据——47.3万辆,其中国内销量45.6万辆,同比增长0.3%。

 

上汽销量跌跌不休 换三缸折A柱的代价太惨烈?​

值得注意的是,在这份飘红的数字背后,虽然上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱品牌贡献了大部分的销量,但仍然没有抑制住下滑的跌势。

 

销量、业绩双下滑

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具体来看,上汽大众5月销量13.1万辆,同比下滑14.93%,1-5月累计销量43.4万辆,同比下滑43.26%;上汽通用5月销量13.62万辆,同比下滑3.61%,1-5月累计销量42.53万辆,同比下滑38.68%;上汽乘用车5月销量5.23万辆,同比下滑5%,1-5月销量19.32万辆,同比下滑26.17%;上汽大通累计销量下滑1.17%至5.12万辆,5月销量增长60.61%至1.61万辆。

 

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反观这些数字可以看出,上汽大众可以说是上汽集团的“利润奶牛”,5月份却以14.93%的跌幅成为所有品牌中下滑幅度最大的车企。而乘联会给出的厂商排名也能看出上汽大众是跌幅最大的车企。

 

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上汽大众持续下滑,与帕萨特碰撞成绩不佳影响品牌口碑和企业声誉、斯柯达品牌被市场边缘化、营销宣传及产品战略等不无关系。上汽大众的失势,如何进行调整挽回市场份额,将是一件十分艰难的事情。

 

而上汽通用五菱仍然是上汽集团唯一实现增长的合资品牌,5月销量增长10.91%至12.20万辆,1-5月累计销量下滑36.86%至40.70万辆。随着“地摊经济”被放开,上汽通用五菱将会火一把,如果上汽大众销量仍然没有较大的回暖,可能随时会被上汽通用五菱超越。

 

可是,上汽集团对此真的没有努力过吗?答案当然是NO。

 

以价换量
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迫于市场压力,上汽集团在此前已经执行了多项救市措施。在今年4月上汽斯柯达旗下车型全部官方降价处理,品牌与产品定位降级,价格下降幅度达到2.45万元。

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到了5月份,上汽集团旗下五大企业举行线下促销活动,推出5.5折购车、免购置税、低首付等优惠,在上海地区累计收获意向客户8.5万个,同比增长58%;获得订单近1万个,同比增长23%。

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从降价的车型来看,包括荣威、名爵、上汽大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克等九大整车品牌都参与到其中,数百辆新车五五折“甩卖”,单车最高优惠达13万元。就连上市仅一个月的凯迪拉克CT4,在这次活动中也参与到五五折销售方案中。

 

不断飙高的意向数据令上汽看到了“希望”。上汽集团总裁助理蔡宾曾在5月13日表示,将再增加500辆特价车,将五五折促销活动将持续到六月底,其中包括200辆上汽大众大众品牌以及200辆上汽通用别克品牌新能源车,以及100辆名爵HS。大有一副破釜沉舟之势。

 

然而从目前情况来看,以价换量的策略并没有给上汽带来惊喜。

 

未来可期?上汽销量跌跌不休 换三缸折A柱的代价太惨烈?​

除了降价策略,在其它方面上汽也没少折腾。

 

上汽通用方面,从今年4月开始,逐步将三缸机车型转回四缸,英朗和科鲁泽已经率先推出四缸机版本。从英朗的最新销量可以看出,战略的转换已经初见成效。4月,英朗取得了爆发式增长,销量达22880辆,同比劲增97.4%。随着多款车型四缸机的强势回归,三缸机的乌云也终将被吹散。

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荣威开启“双标”战略,以全新的形象赋能品牌。譬如在6月10日上汽自主主力车型RX5 Plus的上市,在新车的带动下,RX5 Plus有望帮助上汽自主提升10~15万紧凑型SUV细分领域市占率,上汽自主销量有望逐季改善。与此同时,多款车型的发布,在巩固市场的同时,也开始将触角伸向更广的细分市场。

 

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此外,2020年Q4上汽大众MEB工厂或将投产,上汽大众有望在新能源汽车领域取得突破。

 

从长期来看,这一系列的举措,都将给上汽乘用车品牌接下来的复苏带来强劲的助力。而此前收拢的那数万份消费者意向,也或将在下半年迎来真正的释放。

 

也就是说,上汽的春天,仍然可期。

 

评中评说:

 

受新冠肺炎疫情和市场整体下滑的双重影响,上汽集团的销量和业绩一降再降。而近日,这种情况引起了上海市高层的注意,并作出专门批示要求上汽研究存在的问题,包括品牌、质量和销售方面,上海市相关部门将对上汽旗下九大品牌和多款新车加大支持力度。

 

2019年,上汽集团总裁王晓秋曾不止一次强调要“活下去”。然而2020年,要“活下去”的主题似乎仍未改变。 
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