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说好的闭关两年呢?马自达又开始不安分了

在严峻大环境下,国内汽车市场的销量总走势已经呈现了疲软的姿态。虽然在5月份销量稍有回暖,但1-5月份的乘用车累计销量仅为610.9万辆,同比去年下降了27.4%。
 
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不过有一个车企的表现却出乎所有人的意料,马自达今年在国内的发展甚至可以用“顺风顺水”来形容;虽然受到疫情影响导致2、3月份的销量比较惨淡。但是在市场逐步复苏之后,马自达在4月份就拿下了1.7万辆的销量,而在上个月更是拿下了24606辆的销量,同比去年增长了64.90%。
 
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这就很令人吃惊了,毕竟在很多人的印象中马自达在这两年一直在被市场边缘化,特别是在去年,马自达还传出了「在2022年3月前都不会推出新车型,旧车型也不会发生太多变化」的消息,让即便已经展现了些许设计锋芒的马自达,也很难让消费者对其未来车型生出更多的兴趣。
 
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但现实却告诉人们:步入100岁的马自达,规划已久的战略开始生效了。在2010年开始将「魂动」设计哲学为基础的马自达,就开始了这场谋略。融入「魂动」设计的马自达车型也是在那个时候,跳出了性能粉丝们的圈子,开始受到更多人的认可。
 
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而随后在2017年的东京国际车展上,马自达在「魂动」设计的技术上,提出了“新生优雅”的设计进化新方向。马自达旗下的众多车型开始向精致转变,而现在我们看到的最新款车型,几乎都是使用了进化之后的设计语言,而这种设计在消费者眼中的形象,从突飞猛进的销量中我们就能窥之一二,不用使用过多的辞藻去赞美。
 
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在外观上谋略了如此之久的马自达,很难否认它没有更大的野心。需要注意的是,之前马自达令人最为诟病的地方有三处,第一是现在已经发生转变的外观设计,第二是其脱离主流的自吸式发动机,最后一处便是其内部质感。
 
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第一项已经从马自达最新的车型上看到了转变;而第二项的动力部分也有了转机,除了海外车型已经开始搭载最新的2.5T创驰蓝天发动机之外,有消息表示国内的2.5T发动机生产线,将伴随CX-9的到来一并落地。
 
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这就表明了马自达有打算在更多的车型上,开始搭载更多主流消费者接受的涡轮增压式发动机。而最新的一项爆料更是证实了这个猜测,有媒体在海外马自达经销商的供货单上发现,马自达可能计划在2021年在马自达3车型上,推出一款同时搭载涡轮发动机以及四驱系统的车型。
 
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先不论这则消息是否可靠,单是从马自达前几年的表态中,就可以大致的看出马自达的发展策略。首先是在马自达3上,极大程度的复原了极受消费者喜爱的魁(Kai)概念车,解决了外观上的后顾之忧。
 
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随后又在2017年的东京车展上推出了Vison Coupe概念车型,以展示更进一步的「魂动」设计。
 
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在更精致的外表下,马自达还展示了新一代的内饰设计,融入了“简而美”设计理念的内饰,在视觉感提升的同时还利用木质饰板极大地提高了车内质感,解决了马自达的第二个弱点。
 
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而在去年传出的「在2022年3月前都不会推出新车型,旧车型也不会发生太多变化」的消息,更是有着前提条件。马自达称之所以暂停新产品研发,是为了全力研发新的直列六缸发动机,并将其用于未来旗下的高端车型。马自达的这一表态,更是让其成为了继宝马、奔驰等厂家复兴直列六缸发动机之后的又一家车企。
 
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这么一来,马自达的野心已经被揭露了不少。更完善的外观、更有质感的内饰,再加上即将到来的更加澎湃的动力,马自达正走在向高端市场突进的道路上。
 
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而之前「在2022年3月前都不会推出新车型,旧车型也不会发生太多变化」的宣言,现在看来更像是一个缓冲期,一个马自达给予消费者的缓冲期。毕竟我们可以看到,马自达其实并没有停止新产品的投放周期,无论是国内即将引进的CX-9,还是在明年可能会在国外市场先行上市的涡轮增压版四驱马自达3,马自达的产品策略都保持着一路走高的姿态。
 
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所以说马自达这系列动作背后的深意,很有可能是用想利用这两年的时间,逐步拔高品牌的定位,为两年后的跨时代新款马自达6打下一个基础;让消费者在面对拔高了一个台阶之后的新马6时,可以有着更快的适应时间。怎么样,你们觉得教授的这波推测可能性大吗?
 
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不过话说回来,后驱平台直列六缸,内饰质感更高级的2022款马自达6,虽然听上去很美丽,但其价格肯定也会呈现出一个“美丽”的数字;只能期望马自达可以在这两年的时间里,成功的让消费者接受逐步走向高端的马自达。
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