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换代后销量暴涨 这些车真是越来越成功 !

结合用户的口碑情况、将目前先进的技术运用在新产品上,换代的意义在于让产品力有更加明显的提升。所以汽车产品的换代革新,在车企中有着及其重要的地位,但并不是所有的换代车型都能保证成功。
 
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一直以来,我们在衡量成功上都有一个标准。在求学阶段,我们也许用分数来衡量;而在汽车产品上,我们也会用销量客观数据来进行衡量,并以此阐述换代后的情况。换代后销量暴涨,这四款车型最有代表性了。
 
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首先要明确的问题是,凯美瑞本是一款长期热销的车型。该款车型2006年国产上市,用不到7年的时间在2013年挺入100万辆俱乐部,之后在2016年突破150万辆,如今在第八代凯美瑞的加入下,早已200万辆大关。
 
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目前的凯美瑞正值第八代,新车于2017年11月迎来正式换代。第7代凯美瑞车型,其生命周期在2012年-2017年之间,但无论是销量及影响力都没有现在这一代车型这么强。
 
我们可以先来看下2017年以前的销量成绩,在2016年的全年累计销量中,凯美瑞的成绩为126,005辆,几乎保持着月均1万辆的实力。那时候合资中型轿车的销量冠军宝座是被一汽-大众的迈腾把持着,当年的累计销量为171283辆。到了2019年的时候,凯美瑞为185245辆,早已经超过了169242辆的迈腾。
 
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销量上的反超也许不能说明什么问题,但如果从价格上的优惠力度来看的话就很能说明问题。凯美瑞的市场优惠力度并不大,并且2.0L前两个配置车型基本不作为主销车型,即使在车型价格高的情况下,依然还是有这么多消费选择。
 
后者迈腾优惠幅度可观,动不动就有好几万的优惠,但没有前几年那么强势。一方面体现丰田强大在价格上控制力,另一方面也是对产品力的认可。
 
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强大的产品力离不开TNGA新架构,丰田在TNGA新架构之下衍生出更多的平台,比如GA-K、GA-C,GA-B等等,前面两个平台广泛运用在国内很多车型上。在这些新架构平台之下的车型,零配件的共用很好的降低了研发等成本,继而能够很好的将配置进行优化。
 
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除此之外,底盘悬架的加料之后,凯美瑞的驾控出现了丰田往前少有的高级感,对于注重驾驶的消费者是一大利好。
 
而且从凯美瑞这一款车型开始,丰田那种“油腻”大叔的形象开始褪去。举一个日常也许不太严谨的例子,在一些广汽丰田的4S店的几次闲逛之中,都有比较多的年轻群体出现。可以说,与中庸油腻的形象相比,第八代凯美瑞有了更宽泛的受众群体。
 
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无独有偶,全新换代后的雅阁也做到青出于蓝而胜于蓝。并且在国内累计销量中,雅阁早已经超过凯美瑞,达到了240万辆之多。
 
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第九代雅阁的生命周期在2013年-2018年之间,而第十代的雅阁在2018年4月上市。2016年全年累计销量上,第九代的雅阁的销量为136245辆;同样,那时候的帕萨特、迈腾等德系车型都很强势;全新换代之后,其在2019年的累计销量上为223706辆,此时的它已经是合资中型轿车销量冠军。
 
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当然,它也从以前中庸的形象向时尚年轻形象进行转化,使得有了更加多的年轻群体簇拥。雅阁的成功一定程度上借鉴了思域的例子,时尚的溜背造型在雅阁上更加合适。反正在大街上,教授看到了越来越多的蓝色雅阁。
 
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出于价格方面的考虑,即使本田并没有将那套2.0T+10AT的高阶动力总成引入国内,有着1.5T高低功率两种不同版本的动力规格也能满足国内消费者,只能说本田对国内消费者的需求真的研究到位了。远不止此,本田还对1.5T发动机进行技术改造升级,省去了消费者的后顾之忧。
 
深谙价格敏感的本田,最后将雅阁的价格适当的进行下沉。起售价定为16.98万元,并且在市场终端优惠政策上及时放开一定的优惠力度。一方面,这对购买雅阁的群体来说简直是锦上添花;而另一方面,极有可能让本是购买A+级轿车的潜在客户咬咬牙转化为雅阁的新潜在客户,受众群体进一步拉开。
 
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可以看出,在价格把控上,本田雅阁和丰田凯美瑞有着不尽相同的策略。如果凯美瑞也放开一定的优惠力度的话,估计销量还能再上一个台阶。
 
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新一代的亚迪宋Pro在去年的7月上市,上市后势头非常猛,上市首月便突破万辆大关,2019年的全年累计销量为79466辆。要知道它在2019年的前半年累计销量仅为6004辆,两者数字的对比之下,正好反映出宋Pro上市后的一片大好前景。
 
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自从沃尔夫冈·艾格国际设计大师的加入,让此前的宋MAX得到意想不到的火爆情况。在此基础上,比亚迪在去年又迎来了前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈和奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂,宋MAX的火爆势头在比亚迪宋Pro又得到了延续。虽然DM或者纯电版本的比亚迪宋Pro更有噱头,但主销车型落在了传统的燃油车型。
 
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说到产品力方面,新车在消费者的几个关注点都有了很好的优化。比如最直接的就是内外设计了,Dragon Face 2.0设计语言、融合智能座舱概念的简洁内饰设计风,以往比亚迪不擅长的设计方面终于补齐了。
 
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前麦弗逊后多连杆独立悬架的配备,在这个级别比较常见,关键是看厂家的整体调校功底。在实际的驾驶中,比亚迪有了海外底盘专家的专业调校,新车在过弯的时候有了更好的行驶质感。加上电动助力的转变,驾驶起来更加轻松。
 
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在竞争力方面,比亚迪更是在价格进行下沉,相比上一代车型而言,消费者喜好的自动版本降到8.98万。不仅如此,在这动力和尺寸都有提升的前提下,宋Pro在日常使用配置更加丰富,比如入门配置就有倒车影像、雷达、自动驻车、8英寸触摸中控屏、原厂互联/映射等等。
 
不止这样,比亚迪也充分学习“同堂销售”这个策略。只不过比亚迪把现有的产品”进行一定的回炉重造,当然,重造的点也集中在外观、内饰或者一些简单的配置上。利用更加亲民的价格,进一步拉宽受众群体。
 
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北京现代ix35也是一款在换代之后迎来不错销量的代表车型之一,该款车型的大换代的时间是在2017年11月。在未还代之前,该款车型的2016年全年累计销量成绩为71938辆。
 
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而自从大换代之后,该款车型在2018年的全年累计销量却达到了139659辆之多,几乎翻了一倍。即使是到了环境不友好的2019年,该款车型的全年累计销量依然能够达到131894辆之多,相比之下只是下滑了一小部分。 
 
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回归到竞争力上,这一代的ix35的售价区间在12-16万左右,这价格已经下探到了国产紧凑型SUV的领域中。虽然该款车型对一定的配置进行适当取舍,但整体来说,价格优势还是比较足的,并且加上比较可观的优惠力度,还是让不少消费者动心。
 
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而在核心方面,新车的2.0L和1.4T的动力总成也是符合大部分消费者的使用需求,成熟稳定可高。亲民的价格、车内足够大的空间,设计还不赖的一款合资车型,对于那些对国产品牌始终缺乏些信心的消费者,也许还是会选择韩系这一合资品牌。
 
而在口碑基础上,以ix35为代表的北京现代,其出色的表现却时常被消费者所遗忘。车辆可靠性研究VDS第一名、新车质量调查IQS第二名、销售满意度SSI第一名以及售后服务满意度CSI第二名等,这些都是权威机构对北京现代的认可。
 
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并不是所有的车型在换代之后都会成功,而衡量成功的定义有许多种方式,但是销量上的数据最能反应出来。在口碑基础的积累下,换代让以上几款车型在产品力更上一个台阶,从而都有了销量成绩的进步。
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