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想根治里程焦虑?小鹏P7、ES6和Aion LX,这3辆车值得看看

想根治里程焦虑?小鹏P7、ES6和Aion LX,这3辆车值得看看
想根治里程焦虑?小鹏P7、ES6和Aion LX,这3辆车值得看看
首席出行官

 

 

 

俗话说“舍不得孩子套不着狼”,如今这句话在新能源领域就得换成“舍不得配置要不来续航了”。

 

有辆“电动爹”的朋友们都患有一个并发症,那边是“续航焦虑”。一旦电量少于30%乃至50%,便会满身大汗,心慌气短。这种症状直到车辆插上充电桩之后才能缓解。
其实,导致续航焦虑的本质并非车辆续航里程的长短,而是补能效率的高低。试想,如果充电可以与加油的用时相差不多且稳定可靠,你还会焦虑吗?
无奈,受制于电池技术的发展现状,车辆的充电效率无法实现质的提升。所以,车企也只能通过不断“加电池”实现更长的续航能力,而这一变化是突飞猛进的。时至今日,国内电动车的续航能力已经跨入了NEDC 600km的行列,其中最长续航里程已经达到了NEDC 706km,已经超越了不少燃油车。
似乎,更长的续航也可以在一定程度上缓解续航焦虑的“症状”,那是不是买这些长续航的车型就万事大吉了?答案显然不是,买这些车,你必然要付出一些“代价”。
 得一见的自动驾驶“素车”:706km的小鹏P7  
2020年,最热门的电动车当属小鹏P7。毕竟706km的续航能力,带领国内电动车行业跨步进入了700km+的行列。此外,小鹏P7在上市之初还以“接近L3级自动驾驶功能”、“4.3秒的百公里加速成绩”作为营销卖点。不过,想要长续航、自动驾驶和高性能三者共存却不太可能。
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如果想要706km的NEDC续航能力,那意味着4.3秒的加速能力、一系列驾驶辅助功能以及部分舒适性配置必须选择全面的舍弃。实际上,只有后驱超长续航版本的小鹏P7最低配“智行版”,才能达到706km的续航。
这个版本并没有搭载驾驶辅助系统的全套硬件配置。整车仅有四个用于探测车身周围障碍物的超声波雷达以及一个后视摄像头,在功能上也仅提供了定速巡航和倒车影像功能。甚至基础的ACC自适应巡航和碰撞预警等基础的主动安全功能也“一应具失”。
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除了驾驶辅助功能外,为了进一步降低耗电,车内一些舒适性配置也开始了“选择性放弃”。首先车内只留下了4个喇叭,还取消了氛围灯;其次车头标志性的光剑2.0 LED贯穿灯也并未搭载;最后,车辆内部也没有手机无线充电、只留了1个USB充电口。空气净化功能也取消了、座椅加热/通风/记忆以及气帘等也没有。
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此外,为了实现更长的续航能力,706km的版本还搭配了续航增程包,其中包括空气动力学套件,增加了X-Pedal驾驶模式。前者是为了进一步降低空气阻力,后者则是为了进一步加强动能回收的效率。
有一点必须给小鹏P7点个赞。虽然为了进一步延长续航能力舍弃了不少功能,但车内的智能网联功能却并没有舍弃掉。简单点说,就是中控那块大屏幕上该有的功能都一样不落。

 

 有钱你暂时也买不着:蔚来ES6 600km+版   
在蔚来2019年的NIO Day上,该公司宣布将在2020年四季度为ES6和ES8车主提供100kWh的电池包,一次性升级费用5.8万元。3月底之前订车的用户可以享受6折的优惠,也可以采用每月7680元的价格进行灵活升级。据介绍,新发布的电池包可以帮助ES6的全系车型实现超过600公里的续航里程。
通过更换电池包来实现续航升级,对蔚来而言已经不是第一次了。此前蔚来就在2018年发布了84度电池包,可提升不到100公里的续航里程。不过如今到蔚来官网查找大家可能会意外地发现,84kWh电池包“已售罄”。
想根治里程焦虑?小鹏P7、ES6和Aion LX,这3辆车值得看看实际上,究竟有多少用户购买了这款电池包至今仍是未知数。尽管国内搭载NCM811电池的纯电车型开始如雨后春笋般涌现,但同时“811版蔚来ES6”却相对较少。这很难不让人联想到,此前蔚来ES8自燃事件,最后是宁德时代“背了锅”。
不过,这款电池包性价比不够高已是定论。相比较5.8万元的100kWh电池包,售价5万元的84kWh电池包较70kWh的产品续航里程提升有限,价格却没差出太多,显然不对消费者构成足够吸引力。
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对于绝大多数蔚来车主而言,“先花费5万元从70度电升级至84度电、再用1.08万元升级至100度电”,无疑是最“划得来”的方案。有车主对此表示肯定:“对于肯定要升级100度电的人来说,先升级到84度电是个好选择。”如此一来,84kWh的510km显然直接就“不香了”。

 

 不用纠结选配,花钱就完了:广汽新能源Aion LX 80   
相比之下,广汽新能源Aion LX可以说是一个“堆电池”的典范,在“Aion LX 80”版本上直接塞进了93kWh的NCM 811电池。其次,Aion LX 80的省电逻辑基本上和小鹏P7一样:“舍弃配置”。
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但Aion LX 80比P7厉害的点在于,小鹏P7更极端主义,其智能驾驶软硬件直接“卸掉”且无法选装。而Aion LX则可以选装。当然,更多功能的选装和使用必然会增加耗电量降低续航能力,但至少给消费者一个更为综合的自主选择权。
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此外,要想尽可能实现更长的续航能力,Aion LX 80也需要同时开启I-PEDAL和极限节能ECO+模式。如此情况下,除了加速踏板反应更迟钝、动能回收设定在最强外,其最高车速也被限制在90km/h。显然,这并不是一个能很好满足日常驾驶的模式。
  一句话的结尾  
俗话说“舍不得孩子套不着狼”,如今这句话在新能源领域就得换成“舍不得配置要不来续航了”。
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