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曾经火爆全网的这些品牌,现在你还记得几个?

在汽车市场火爆的年代,为了博眼球,追求高知名度,出现了不少营销爆点,那么这些品牌最近过得怎么样呢?欢迎走入教授的跟踪报道。
曾经火爆全网的这些品牌,现在你还记得几个?
长期以来,我们只知道德国的BBA,而宝沃这个品牌复出,将德系豪华品牌的行列扩展成为BBBA,成了2015年汽车界的网红。
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当然,宝沃这么自吹自垒也不是没有道理的。仔细读一读宝沃的官方资料,你会发现,宝沃确实是德系的豪华品牌,它曾经是德国第三大汽车制造商,巅峰时期销量破百万。不过,那是半个世纪以前的事情。宝沃从1961年破产后到2015年复活前,再也没有从事过跟汽车生产相关的活动。
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所以,当时福田只花了500万欧元(当年约3500万人民币)就把宝沃的品牌收下来了。经过福田的一番操作、建厂、研发、铺渠道后,2019年宝沃67%的股份作价40亿卖给神州,其价值已经翻了上百倍。
这并不是说明福田是个伟大的操盘手,把一个3500万的品牌打造成60亿的资产。因为汽车建厂、研发、组建渠道是一个大投入的操作。这反而说明了宝沃真的只有品牌,没有任何实体。
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没有任何技术积淀、没有一脉相承的造车理念,宝沃还是在前两年销量稳步增长。然而这只是因为中国汽车市场还处于增量市场。到了2018年,中国汽车市场转为存量市场,宝沃的销量就下降了25.84%。
在2019年,福田把宝沃卖给神州。神州的老板是谁?陆正耀。
还不知道是谁?
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没错,他就是那位薅美国资本主义羊毛·请中国人民喝咖啡·瑞幸的创始人。
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非常惭愧,作为一个汽车媒体人,我第一次见到宝沃真车是2019年9月份去神州租车的车库里看到的。神州收购宝沃后,玩起了它最擅长的财务活动,先是关联交易,神州花了24亿买了宝沃的汽车,占了宝沃2019年销量的一半。在2019年,宝沃的销量同比提升65.58%,达到5.45万辆。
但是好景不长,陆老板的瑞幸不幸爆雷,导致神州收购宝沃的欠款无法结算,目前宝沃兜兜转转又回到了福田手上。
不过不要紧,毕竟去年还是卖了挺多车的。
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在玩品牌这件事上,只有斯威比宝沃更骚了。从官方介绍和百度百科上来看,斯威是一个意大利的汽车品牌,从1971年建立,连续在多个汽车赛事上取得优异成绩,是欧洲的三大越野品牌之一。
莫非欧洲越野车品牌的排行是路虎-奔驰-斯威?
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继续深挖下去,才发现,斯威是家摩托车厂商。把摩托厂商的品牌收购起来做汽车品牌,这操作比宝沃还骚。
本以为斯威能够像宝沃一样,虽然是借腹生子,但起码宝沃集合了欧洲多家供应商和工程师,还用了欧洲工业4.0的生产技术,在造车上还是用心的。
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比起宝沃,斯威的产品只能用凑合两个字来形容,第一款产品斯威X7的外观设计就有种加高华晨金杯750的既视感,发动机采用1.8L、2.0L和1.5T三种发动机,动力偏弱。
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可以说,斯威是出道即巅峰的典型代表。目前来说,斯威只是华晨鑫源旗下的又一个国产品牌,未来发展预计比较困难。
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2016年,成都市中级法院判决,福特与川汽野马有关野马品牌的争端以福特败诉终结。这条新闻让川汽野马突然火了起来。
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刚开始,网上的舆论都是说川汽野马蹭热度,但是后来大家才慢慢发现,原来川汽野马早在80年代已经注册了商标,比福特入华早了好多年。
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在2017年的成都车展上,野马玩起了论斤卖的营销手法,又一次博得了关注。川汽野马在它的MPV斯派卡价格公布会上,用简单粗暴的两行字标明价格:舒适型售价20元/斤,豪华型售价24元/斤。新奇的营销手法让野马顺便火遍全网,好事者还算了一下自己的车多少钱一斤。
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有热度固然是一件好事,不过没有产品力为支撑的热度只是昙花一现。虽然上天为川汽野马带来了两波热度,但是川汽野马的产品实力没有受到市场认可,无法转换为销量,如今无人记起。
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观致可以说是中国第一个往上走的品牌,要比WEY、领克等品牌早了数年。观致是奇瑞和以色列量子汽车公司合资的品牌,一进入中国就打出了要媲美世界一流品质的旗号。
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观致在2013年推出了第一款车型观致3,不论以当时的目光来看还是以现在的目光来看,观致3都是一款良心产品。观致3在上市之前就拿下了当年E-NCAP碰撞测试成绩的第二名,成了国内最安全的汽车。
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观致3的底盘柔韧,隔音良好,拥有出色的舒适性表现,而且车身风阻系数只有0.287,同级别的车型大部分在0.3-0.35之间,低风阻的造型让观致3高速时的风噪更小,其行驶品质完全不亚于合资品牌的紧凑型轿车。
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正因为实力到了,所以观致3将价格定在了11.99-17.19万这个区间,正好跟合资品牌的紧凑型轿车重叠。无奈市场对这个新兴品牌并不认可,而且观致不肯通过奇瑞的渠道卖车,导致不少人一考虑到以后维修保养的问题便打退堂鼓。
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不过观致并没有因为一时的销量低迷气馁,还与科尼塞克共同研发QamFree无凸轮轴发动机。同样排量的情况下,使用QamFree技术的发动机动力提升45%,扭矩提升47%,同时燃油经济性提升15%。这款发动机在2016年北京车展上曾经亮相,它的动力参数放在4年后的今日依然称得上黑科技。
然而,由于观致定价、产品规划、营销方面的错误判断导致连连亏损,终于在2017年卖身给宝能集团。
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5年前的众泰绝对是媒体老湿的最爱,只要众泰一出新车,媒体老湿就不怕没有选题。在一股冷嘲热讽中,众泰既收获了热度,还卖了一大波车。
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如果结合众泰的新品推出时间点和销量来看,可以看到一个非常有意思的现象。众泰在抄袭最凶的那两年,是众泰的销量巅峰。2015年,大迈X5(9月10日)。在2016年,众泰推出了众泰SR7(抄袭奥迪Q3、1月28日)、众泰SR9(抄袭保时捷10月10日),2017年大迈X7(途昂,3月22)。
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从此之后,众泰洗心革面,推出了原创度和美观度都极高的众泰T700和众泰T300,从机械素质方面来说,这两台车跟SR、大迈之流没有任何区别。同时,为了挽救品牌形象,众泰在2019年陆续停产抄袭的SR系列和大迈系列,导致了2019年销量腰斩。
从此可以看出,众泰的客户有半数冲着它山寨豪车的定位来买的。
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在2020年,众泰押宝全新紧凑型SUV众泰TS5,这款车型在全新平台下打造,发动机也换上了一台190匹马力的1.5T涡轮增压发动机,车内的智能科技配置也都配齐了。然而因为疫情的冲击,这款车迟迟未能上市。只能徒叹一声奈何。
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前几年靠着营销爆红的品牌曾经一度收获到不少销量,可惜的是,中国市场日益成熟,光靠噱头是走不远的,还需要拿出真实力。
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