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不再依赖国外,这些最强自主发动机你选谁?

汽车上最重要的无疑是三大件,而在三大件中的发动机更是重中之重,在我国汽车发展史上,前期由于技术有限,曾经几乎所有的自主品牌都在购买国外发动机,但在近些年来情况有所改变。
不再依赖国外,这些最强自主发动机你选谁?
在自主品牌厂商的努力下,很多自研发动机的水平已经达到甚至超过合资品牌,一起来看看这些发动机有哪些特有的技术?搭载这些发动机的代表车型有哪些亮点?消费者该如何选择车型?
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如果关注汽车销量的话,或许大家的关注焦点在同比增长惊人的一汽红旗身上,但事实上,一汽奔腾的销量也并不差。2020年4月一汽奔腾销量为7233辆,同比增长14%;1-4月一汽奔腾累计销量为29447辆,同比增长13%。而其中的销售主力,就是奔腾T77系列。
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今年三月推出的奔腾T77 PRO是T77的升级版,而主要的升级就是动力性能,将T77的1.2L三缸发动机升级为自研1.5L四缸发动机,而这正是顺应老款车主对于1.2L动力不足的抱怨作出的改变。
事实证明这款1.5L涡轮增压发动机表现不俗,其中热效率达到国内前列的39.06%,大家可能对其没有太多概念,要知道合资品牌最高热效率属于丰田旗下2.5L发动机的41%。换句话说,奔腾T77 PRO这台发动机要对标的已经不是国内品牌,而是合资品牌。
参数显示,搭载T77 PRO的1.5T发动机最大功率为124kW,峰值扭矩258N·m,满足国六b排放标准。T77 PRO搭载的4GB15TD发动机获得中汽研热效率001号认证。根据中汽研测试,该发动机最低有效燃油消耗率达到218.6g/kW·h。
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当然这台发动机的黑科技也不少,1.5T发动机采用了米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能减排技术,在提升燃烧效率的同时,还能减少排放,满足国VI排放。
如果一台自主品牌定价不出偏差,同时能给人印象深刻的点,那么相信在国内市场的表现不会太差。而奔腾T77 PRO,在产品力并不差的情况下,性价比相当之高,教授非常看好这台紧凑型SUV。
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教授推荐的奔腾T77 PRO版本为次高配的自动尊享型,而教授选择的最主要的两个因素是:一是更多的安全配置,多两个安全气囊,心理上更安心;二是12.3英寸中控大屏,配置相对更为丰富。
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相信在年初长安UNI-T初次亮相的时候,大家更多的关注点在极其科幻的外观以及极具科幻色彩的L3级别自动驾驶驾驶,而其搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机反而成为被忽视的地方。
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长安UNI-T车身搭载的这款NE蓝鲸1.5T四缸发动机,是蓝鲸NE平台下的第二代发动机,它的前辈NE1.4T蓝鲸发动机就曾经凭借稳定的发挥获得福特的青睐。而这款全新发动机的表现更为劲爆,从数据上看:最大功率132kW、峰值扭矩300N·m、升扭矩200N·m/L,这些都是同级别最强的表现。
而且相比长安现在正在热销的CS75 PLUS,UNI-T的动力表现全面超越,所以CS75 PLUS或许最应该担心不是其他竞争对手,而是自家兄弟UNI-T。二者相似的产品定位以及部分重合的定价,或许会令UNI-T蚕食掉部分前者的市场份额。
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很明显,长安将UNI-T往年轻人喜欢的方向打造:强劲的动力、张扬的外观、L3级别自动驾驶等,这些元素无一不是年轻后浪们所追求的。在已经有一款销量极好的CS75 PLUS的情况下,UNI-T无疑对于补充长安SUV的产品线助益良多,未来可期。
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长安UNI-T教授更倾向于入手最高配,由于它的正式上市是在6月份,因而现在的价格还是预售价,但11.59-13.59万的价格区间,依然是极具性价比的存在。那么在教授看来,何不入手最高配,将长安UNI-T的黑科技全部尝试一下呢?
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虽然说奇瑞走向高端之路一直都很坎坷,远有观致,近有星途,但显然奇瑞对于打造高端的态度还是端正的,什么猛料都会往上堆,其中自然也包括星途TX全系标配的号称地表最强的1.6T发动机。

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一直以来,奇瑞所呈现在国内车迷的印象就是“技术宅”,而在几大自主品牌中,奇瑞的自主技术也是最强的,尤其是在发动机领域,在其主力车型瑞虎8、星途TX等车型上,搭载的都是其地表最强1.6T发动机。
这款1.6T发动机是第三代ACTECO发动机,从2007年开始已经服役两年多,无论是稳定性还是燃油经济性,表现都是可圈可点。数据表现上:最大功率为145kW,最大马力197Ps,峰值扭矩达到290N·m,,虽然是几年前就已经推出的产品,但其表现依然是主流水准。
而这台第三代ACTECO发动机的表现离不开以下三点:
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一是减重,从第一代的铸铁钢体到如今的全铝,仅缸体就减重21kg,并且缸体新材料的加入,使得缸体强度更高;
二是结构设计优化进气效率,也就是官方所说的“鱼肚型进气道”,通过提高进气来达到更高燃烧效率的目的;
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三是针对热管理方面下了功夫,增加电子节温器,控制水泵工作时间,让发动机在冷启动状态下关闭水泵,尽快的让发动机达到最佳工作温度。
根据官方透露的消息,奇瑞预计将在下代旗舰车型上搭载最新研究的2.0T发动机,从目前星途TX的表现来看,这款发动机的表现也是非常值得期待的。
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对于星途TX车型,教授推荐两驱量尚版,也就是最低配。主要是因为作为定位比奇瑞品牌更高的星途,在高低配车型间配置相差不大的情况下,倾向于选择一台最低配,性价比会更高。
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作为一台中型SUV,广汽传祺GS8/8S的重量接近2吨,因而要带动这台大家伙,没有一台给力的发动机是不行的,而搭载在这台车上的发动机,正是国内最强的2.0T发动机之一——代号4B20J1 2.0T发动机。
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这台随2020款传祺GS8而来的发动机,也是主导广汽研究院发动机产品开发10余年的吴坚副院长,截止目前为止最为满意的一款发动机产品。
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上图为自主品牌2.0T发动机参数对比
这台发动机数据从车型编号上就有所体现,“390T”中的“390”代表的是该发动机的峰值扭矩为390N·m,最大马力为252N·m,在与国内其他自主品牌的2.0T发动机相比,这台发动机的表现也并不差。
这台发动机之所以如此强劲,一方面是采用最新的350bar缸内直喷技术,喷射压力大幅提升,燃油雾化更好,以此提高燃烧效率;另一方面是拥有广汽研究院的专利技术的GCCS高滚流燃烧室技术,通过进气道和活塞顶的独特设计,提升进入气缸空气的滚流比,从而提升混合气的燃烧速度。
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除了提高燃油性,在油耗上的表现,这台发动机的表现同样优秀:工信部的油耗百公里7.9-8.7L,而实测四驱版最高油耗也在百公里10L以下,这对于一台中型SUV而言,已经是足够经济了。
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传祺GS8S的整车线条更为硬朗,辨识度也相当高。教授推荐的车型为两驱豪华智联版,主要是因为它的配置并不比顶配车型差多少,而在城市路面用到四驱的机会也不多,那么一台两驱版本显然是更为合适的选择了。
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虽然有一种声音,现在的汽车比拼赛道换到了电动车领域,但是事实上市场上的电动汽车虽然发展很快,但依然不是主流,燃油车依然是现在市场的大头。因此至少在在未来不短的时期内,燃油车依然还有发展的空间。
所以虽然目前自主车型在发动机方面有了很大进步,但前路依然漫漫。而在现阶段,在全面电气化来临之前,或许对于燃油车以及混动车型的研究,会是自主品牌的一个不错的方向。
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