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尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案

尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
首席出行官

 

 

 

A7L“官宣”,国产Q7也不再遥远……但是,上汽奥迪的核心问题至今依旧无解。

 

日前,国产奥迪A7L的路试谍照图刷遍了各大汽车网站。尽管基于现款A7加长后略显冗长的车身引发了网友一系列吐槽,但起码,上汽奥迪的第一款产品终于落得实锤。而在几天前,上汽大众宁波分公司的项目申报文件里,一款“奥迪C级SUV”也被动亮相。至此,命运多舛的上汽奥迪最终在轿车和SUV实现了“儿女双全”。
尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
奥迪A7L谍照/快车报
不过,尽管实现了产品“0”的突破,困扰上汽奥迪前景的最大障碍依旧无解:属于奥迪第二家在华合资公司的“走量”产品,究竟在哪里?A4L、Q5L和A6L可能在上汽奥迪拥有“双胞胎”弟弟吗?
 上汽奥迪:怀胎三年后,终于临盆  
25年前的一个冬天,一汽大众与奥迪签署《技术转让协议》,奥迪产品正式纳入一汽大众生产。然而这场婚龄已经达到“银婚”的联姻,却逃不过“第三者”的出现。 
2016年11月,上汽和大众在德国狼堡签署协议,上汽获得奥迪产品的生产和销售权,并可销售奥迪的进口汽车。这一重磅新闻当时引发了一汽大众奥迪的经销商们的集体“反水”,不少商家选择“拒绝提车”来表达自己的反对态度。
最后,奥迪决定“大局为重”。2016年11月30日,奥迪正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。2017年2月16日,一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》:在奥迪实现在华年销量100万辆之后,不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。
不过,奥迪一直没有中断在华建立第二家合资公司的努力。在这背后,则是中国市场对于奥迪的全球布局愈发重要,毕竟在2019年,中国卖出的车型就占奥迪全球销量的37.3%。
更重要的是,在欧洲这样成熟的汽车消费市场,豪华品牌渗透率会达到20%,而中国目前只有10%。因此,能否抓住中国豪车市场的先机,是奥迪在未来5-10年需要思考的核心问题。为此奥迪给出的方案,便是建立第二家合资公司,扩大在华投入的资源。
对于奥迪建立第二家合资公司的努力,中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为:“如果在一个区域内设立两个合资公司的话,有可能会产生两个结果,是一产能严重过剩,二是同品牌相互竞争。”显然已经在中国市场落后于宝马和奔驰的奥迪,想要实现的目标是后者。毕竟,有了另一家合资竞争对手的一汽大众奥迪,会有更多的动力。
此外,奥迪在中国拥有庞大的用户基础,足以支撑起两家合资公司。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,奥迪开始的发展较快,在15、16年的份额比宝马、奔驰大很多。“其在2016年就达到近60万的销量规模,可以支撑起两家合资企业。”
尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
如此看来,上汽奥迪的茁壮成长似乎已经是板上钉钉的事。但其核心问题还是没有解决:这家公司的主力车型,究竟是什么?
 没有A6L、A4L和Q5L,上汽奥迪的神车在哪里?  
目前,一汽大众奥迪最受欢迎的车型是A6L、Q5L和A4L,每款车在2019年均卖出了十多万辆。在今年4月,这三款车型加在一起更是占到了一汽奥迪总销量的65.9%,可谓“三车撑起大半边天”。
展开来看,售价高达40到65万的奥迪A6L在4月的轿车销量排行榜中位列第13名,是唯一挤进前二十名的C级轿车;奥迪A4L的销量相对较弱一些,近1万辆;而B级SUV奥迪Q5L 4月卖出了1.2万辆,销量位列SUV排行榜的第16名。 
尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
奥迪A6L/奥迪官网
不过,这些销量担当车型都在一汽奥迪生产多年,不可能转场到上汽奥迪生产。而上汽奥迪仅靠Q7和A7L,显然无法卖出三辆“神车”这样的成绩。因此,上汽奥迪的神车问题该怎么解决呢?
首席出行官推测,目前上汽奥迪主要有三条道路“通罗马”:研发特供车、引进新车型、双车战略。
第一,研发特供车。
过去,上汽虽然成功打造过类似“朗逸”这样的中国市场特供神车,但截至目前,豪华品牌在我国的特供车还没有成功案例。尤其是三厢宝马1系和奔驰A35L AMG,两款车基本上已经成了宝马和奔驰AMG的鄙视链地板,可见消费者对于特供车并不认同。如果上汽奥迪以特供车作为主力,显然其销量不会大。
第二,引进新车型。
这波操作听上去也许有些靠谱,但放在奥迪身上,就显得不合适了。因为但凡销量高点的车,都被一汽奥迪国产化了。目前还没被染指的车型,只有A5、A7、A8L、Q7、Q8、TT、R8,以及各类车型的S和RS等性能版本。而若想要在中国市场攫取更大销量,奥迪还得在中国车主最喜欢的中型和紧凑型SUV车型上下功夫。
对照来看,Q5L的指导价在38.78到49.80万元,实际售价到年底可能会下探到30万元起。上汽奥迪的第一款SUV若想打响第一炮,价格势必不能太过“离地”。因此,国产Q7的最终售价肯定会高于Q5L,但对比进口Q7还是有很大价格优势。
尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
奥迪Q7/奥迪官网
不过,国产Q7的售价也不能低的太离谱,不然奥迪就有把品牌做砸的风险……而紧凑级SUV Q2L、Q3,以及中型SUV Q5L也不可能分给上汽奥迪。因此,奥迪的第二家合资公司全新的SUV,似乎只能从还杳无音信的Q4和Q6上下手了。
不过以中国人的习惯和偏好,会有Q4这个产品名称么?
第三,双车战略
这是一条会把一汽大众和既有销售渠道“得罪死”的路,但如今来看也是一条无奈的选择,特别是在SUV市场。 
根据现有信息,上汽奥迪还有计划推出一款A+级新能源SUV和B级SUV。 “越到高端车型,箱型结构越复杂,因此就会产生很多轿车或SUV的衍化车型。”崔东树表示,“双车战略完全有可能。“
这与在同一区域设立两家合资公司的逻辑相同,采用“双车战略”有效促进两个品牌间的竞争。目前,丰田、本田均在华采用双车战略,但奥迪与之最大不同在于其豪华品牌属性。消费者是否会因为改款车型血统不够纯正而犹豫购买,尚未有先例来印证,因此一切还是要看奥迪这“第一个吃螃蟹”的豪华品牌。 
也许消费者目前或许有顾虑,但崔东树表示:“目前没看到”双车战略“有任何不良影响。主流品牌的高端车型中,没有实行”双车战略“的车型反而销量不好,因为缺乏竞争。“对于上汽奥迪来说,最有可能采用“双车战略”的车型之一当属Q5L。良好的销量基础使得两家车企销售类似车款成为可能。
尽管有了国产A7L和Q7,但上汽奥迪的最大问题还没答案
奥迪Q5L/奥迪官网 
而且,奥迪的双车战略该如何明朗,也是一个头疼的问题。和其他使用“双车战略”的车企不同的是,奥迪车型名称是简单的字母加数字的组合,远远不像“艾力绅&奥德赛”,“迈腾&帕萨特”这样花里胡哨。因此,姐妹款车型的名字究竟会怎么变,是一个有趣的问题。
不过,无论上汽奥迪最终会采用哪种产品策略,其最终目的一定是满足更多的消费者需求,建立更丰富完整的产品线并进一步拓展细分市场。两家合资企业间良性竞争,发挥各自优势,最终做大奥迪在华市场份额,必将是作为“老父亲”的奥迪最为欣慰的画面。
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