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配置更高,空间更大,价格相仿,有它还买汉兰达?

丰田汉兰达可以说是国内7座合资SUV领域的王者,一是因为本身的产品力确实足够优秀,同价位的福特锐界、马自达CX-8、Jeep大指挥官都无法与之匹敌;二是因为汉兰达的定价巧妙地错开了产品力与之相仿的大众途昂、别克昂科旗的竞争,即使加价一两万,落地价也就和后两者的指导价持平甚至还要低。
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这也就造成了汉兰达年年被挑战,却从未被超越的局面。然而随着雪佛兰开拓者的上市,对汉兰达威胁最大的7座SUV终于来了。编辑何出此言?开拓者和汉兰达谁更值得购买?这次我们就通过二者对比来解答这两个问题。
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外观好看与否通常见仁见智,但不可否认的是,开拓者的主观视觉感受起码比汉兰达年轻了10岁,这主要是因为开拓者采用了与雪佛兰旗下pony car科迈罗相似的设计风格,而且5个款式里面有3个自带运动外观套件。
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而汉兰达可能是因为上市时间较长的缘故,有一点审美疲劳了。不过,汉兰达的设计相对更加沉稳,还是更能讨上了年纪的用户的喜欢。
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开拓者在主观“大车感”上也占优,而且开拓者的长、宽、高、轴距这几个客观数据,也都比汉兰达大。就身为90后的编辑个人而言,还是更喜欢开拓者的外观设计,不知道大家更喜欢谁呢?
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两者的内饰也和各自的外观风格一致,开拓者胜在设计时尚度、用料高级感更强。但汉兰达在储物空间和人机工程学设计上明显更胜一筹,特别是副驾和中控台上巨大的贯通式储物槽是开拓者没法比的。
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空间方面,对于这个尺寸的SUV来说,两车前排空间都无需担心。至于为何说开拓者是对汉兰达威胁最大的7座SUV?它俩二三排空间表现是其中一个重点。
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汉兰达第二排
汉兰达的第二排空间表现作为同级标杆,头部、腿部余量和横向空间都毋庸置疑,而且座椅能前后移动,给第三排乘客让出空间。
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汉兰达第三排
汉兰达的第三排座椅也是其引以为傲的优势,这是因为国产7座汉兰达引进的是北美的8座版,国产后为适应国内法规,去掉了第三排中间座位的头枕和安全带。原本坐三个人的座位现在只坐两人,能不宽吗?不过,汉兰达第三排的头部空间比较压抑,这是不能忽视的缺点。
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汉兰达后备箱(打开第三排)
汉兰达的后备箱在第三排座椅打开的情况下,仍有一定的余量,满足短途出行的行李运载需求没有问题。
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开拓者第二排
而开拓者第二排的头部、腿部余量和横向空间表现同样优秀,座椅也能前后移动。除此以外,开拓者的第二排坐姿明显比前排更高,乘客视线不会被前排头枕遮挡,乘坐开阔感会比汉兰达更足。
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开拓者第三排
开拓者的第三排是常规的二人座,横向宽度自然不是汉兰达的对手,但开拓者胜在第三排头部余量更足、靠背更长、坐垫离地高度更大。所以,第三排的综合乘坐舒适度,开拓者要胜过汉兰达。
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开拓者后备箱(打开第三排)
开拓者的第三排座椅打开的情况下,后备箱进深和容积与汉兰达差不多,看来在车身尺寸更大的前提下,开拓者的后备箱没有体现出更大尺寸的车该有的优势,这也间接证明了汉兰达的空间利用率之高。
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两款车均为2.0T引擎,参数上开拓者更优秀,且开拓者变速箱档位更多,齿比更宽泛,同样速度下引擎转速更低。因此无论是加速时的动力感受,还是巡航的燃油经济性,都是开拓者更优秀。
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汉兰达底盘
汉兰达采用前麦弗逊独立悬挂+后E型多连杆独立悬挂,提供前驱和适时四驱。轻松的驾驶体验和舒适的乘坐感受是汉兰达的优点,但其悬挂较软,激烈驾驶时基本没有操控性可言,晃晃悠悠和大船一样。
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汉兰达四驱控制区域
而且适时四驱版本的电子限滑能力很弱,即使锁止中差,脱困性能也十分有限,开汉兰达去越野就不要想了。
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开拓者底盘
开拓者则为前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂,也分为前驱和适时四驱。它开起来没有汉兰达那么容易上手,悬挂滤震也没有汉兰达舒服,但开拓者的公路操控性却不是汉兰达能比的,更真实的转向手感和较小的侧倾能让你过弯时更具信心。
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开拓者四驱控制区域
此外,开拓者的隔音静谧性和越野脱困性也完胜汉兰达,毕竟隔音一直是通用的强项,而且开拓者的后桥有两组限滑差速器,能够独立分配两个后轮的动力,还具备多种驾驶模式,应付一些中低难度的越野路况不在话下。
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开拓者能威胁汉兰达的另一个重点领域就是配置款式。
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开拓者配置款式(图片来源:汽车之家)
若不算几乎不排产的最低配5座版汉兰达,那两车的价格可以说高度重合,最低配7座版汉兰达和开拓者的价差仅1万左右,顶配价差则只有几千。
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汉兰达配置款式(图片来源:汽车之家)
可以看出,开拓者明显就是要和汉兰达抢市场,即使本身级别更高、尺寸更大,也甘愿自降身价。更别说开拓者还具备雪佛兰品牌车型一直以来的配置优势,可谓入门既是高配,这点大家可以翻看编辑往期的开拓者购车手册(点这里《25.99万起的这款热门7座中大型SUV,买哪款最值?》
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如果就以二者最低配的7座版车型为例进行对比,那就会发现,开拓者虽然比汉兰达贵了1万左右,但汉兰达配置之低简直“惨不忍睹”。
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至于最多人买的中配,则是汉兰达比开拓者贵了1万左右,但开拓者在更便宜的前提下,配置依然更丰富且更实用。
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现在,我们可以给开头的问题下结论了。
开拓者为何是对汉兰达威胁最大的7座合资SUV?这是因为开拓者既拥有与汉兰达旗鼓相当甚至有所超越的产品表现,同时价格又高度重合,可谓产品表现与价格都在汉兰达潜在买家的设想之内,而能兼得这两个要素且可与汉兰达匹敌的7座合资SUV,在此之前可以说找不到哪怕一款。
开拓者和汉兰达谁更值得购买?我的答案是开拓者。虽说开拓者在比如可靠性、二手保值率等某些方面相对汉兰达还有所不及,但在公路操控性、静谧性、越野脱困性、配置丰富度、性价比等综合表现,以及7座SUV最看重的乘坐空间方面,开拓者还是更胜一筹。
再说,汉兰达在北美市场已经换代,当下国内卖的还是“上一代”,最新款国产起码还要等个一两年,可是加价排队提车的现象却依旧存在。花更多的钱排队买一台老款车,我们为何不花同样甚至更少的钱买最新款的开拓者呢?
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