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拒绝再花无谓钱,11万起这些车选低配就够了!

一些人意志不坚定,本来10万元的购车预算,结果被销售一阵“忽悠”,这个配置好像不错,那个貌似也不能少,实际购车价要比原计划贵上好几万。但当我们用一段时间的车后,回头发现一些花里胡哨的配置,除了贵,基本用不着,这时候才追悔莫及。
拒绝再花无谓钱,11万起这些车选低配就够了!

1、自动泊车系统。对于新手司机来说,停车是件令人头痛的事,尤其面对一些狭窄的车位时,简直令人抓狂。而自动泊车系统的出现,似乎让一些手艺不精的司机朋友看到了希望。
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但这个看似很高级的配置,却存在诸多弊端,1、对车位识别率不高,系统能识别到的车位,即便新手司机也能正常停进去;2、存在安全隐患,不能有效识别低矮障碍,探测设备存在失灵的情况;3、速度慢,等系统把车挺好了,旁边的老司机已经抽完一支烟了。
所以自动泊车用处并不大,其实用性还不如倒车影像和驻车雷达。
2、换挡拨片。换挡拨片一直是厂家宣传中代表车子运动性和驾驶乐趣的配置,如果你的车确实是一辆动力足够,富有操控的车型,那么换档拨片就是锦上添花,让驾驶变得更加有趣。但如果只是一辆普通家用车,换挡拨片真的只是摆设摆了,很多人用过一次之后基本不会再用第二次。
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不过话说回来,如果你真是一个喜欢换挡时的那种人车合一的感觉,手动挡不是更香吗?
3、分区空调。分区空调是指可以独立调节车厢内不同区域的温度,比如区空调是指车内左右两侧的温度可以独立调节;四区空调是指前后排、左右侧的温度可以分别独立调节。这个看似很高级的配置,对于空间狭小车厢来说,分区划分效果并不明显。
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另外分区空调的原理是增加空调的风门,将风道划分的更细更多,经过几个混合风门后送到不同的管路中,而混合风门就是由多个独立的控制器来实现的,但空调压缩机仍然是只有一个。简单理解就是调整空调出风口的风量大小,只是将普通的手动模式换成了自动模式,
4、中控大屏。现在汽车屏幕越做越大,一些厂家恨不得把电视机直接搬到车上,对于一款主要用于出行的交通工具来说,有必要上那么大的屏幕吗?即便现在的车联网很先进了,但手机不是更智能、更方便吗?
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如果真像一些厂家宣传的那样,中间那块大屏幕就犹如移动的ipad,打得了游戏,上得了网,偶尔还能看看小电影唱唱卡拉OK,打发无聊时间。但无聊的时候,谁又会一直待在狭窄的车内,而且这家伙耗电,得一直开着发动机,天气热还得一直开车空调,这不是浪费能源,制造污染吗?
真心想玩,躺在家里大沙发上,“吃着火锅唱着歌”不是更好吗?所以那些大尺寸的中控屏幕也是鸡肋。
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1、胎压监测。胎压监测、安全气囊和ABS防抱死刹车系统被称为汽车的三大安全系统,但很遗憾,很多人却忽视了它的重要性。相关数据表明,我国高速公路上的交通事故至少有一半以上是由于爆胎引起的,并且如果事故当时车辆的车速在120km/h的情况下发生的话,人员死亡率的概率会过半。
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胎压监测能够实时监测轮胎气压,并且在胎压不正常时,及时向车主发出预警,有效降低爆胎的发生。
2、侧安全气囊。和胎压监测一样,侧安全气囊也是容易被消费者忽视的配置。出于成本的考虑,很多车子只配备了主/副驾安全气囊,而侧安全气囊只有高配车型上才有配备。

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当发生碰撞时,侧安全气囊能够减缓乘客身体近车门侧的手臂、肋骨直接与门板硬碰硬后导致的骨折等身体损伤。
3、车身稳定系统。车身稳定系统是对制动防抱死和牵引力控制功能的继承与进一步扩展,通过系统可以让车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在提升车辆操控性的同时,有效地防止汽车达到其动态极限时失控的风险。
 

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在欧美部分国家,车身稳定系统已经被强制要求安装,而我国大部分在售汽车也标配了车身稳定系统。
4、前/后驻车雷达或倒车影像。无论你是新手司机还是老司机,驻车雷达或倒车影像都是很有必要的配置,毕竟现在的车子越来越多,车位紧张而又狭窄,没有驻车雷达或者倒车影像的辅助,停车还真的比较困难。
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5、后座出风口。如果你的爱车是拿来家用的,听教授一句劝,一定要有后排空调出风口,不然夏天会出现“前排冻死,后排热死”的情况,很容易制造家庭不和谐因素。
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通过上面的介绍,相信大家对哪些配置重要,哪些配置鸡肋已经有了大概了解。
如果你是一个预算不是很充足,并且所关注的车型全系标配了那些比较重要的配置,那么教授更推荐购买“低配”的版本。
原因主要有以下五点
1、高低配车型外观相似。
2、高配车型贬值率更快。
3、高低配车型车身结构基本一致。
4、低配车型后期维护成本更低。
5、高配车型的一些配置华而不实,使用频率低。
所以在老司机常说“买车要买低配车”,但也不是所有车都适合这一定律,接下来我们看看市面上那些适合买低配的车型?
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基于TNGA架构打造的十二代卡罗拉,采用了四轮独立悬架系统,降低了车身重心,采用了轻量化的设计,行驶质感和操控性相比上一代车型都有了不错提升。另外采用全新设计语言的卡罗拉,外观更加年轻、运动,而且内饰也更加时尚,换上了悬浮式中控大屏,是一款老少皆宜的产品。
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当然省心、省油、高可靠性仍然是卡罗拉的卖点,而除此之外,这一代卡罗拉在安全配置方面也十分厚道。全系标配前侧气囊、头部气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助等。
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即便售价11.98万的入门版车型,也配备了Toyota Safety Sense智行安全系统,包括了ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车,要知道这些配置在同级车型中,很多只有顶配和次顶配车型才有配备。所以如果你是一个预算并不算高,但相中了卡罗拉的消费者,入门版车型也是一个不错的选择。
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昂克赛拉在去年完成了换代,新车采用了混动设计2.0,外观更加简洁干练。我们知道,空间是制约上一代昂克赛拉销量的最大瓶颈,而为了改善车内乘坐空间,这一代昂克赛拉做了两个方面的改进,首先车身长度和轴距相比老款分别加长了80mm和26mm;其次将老款车型的后独立悬架换成了扭力梁悬架。
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当然,因为换了扭力梁悬架,所以很多人担心新车没了以前的操控,在教授看来这样的担心有些多余。新昂克赛拉的这套悬架不同与传统的扭力梁悬架,官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”,其最大的特点是增大了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性,能够提升操控性稳定性。
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SKYACTIV-X发动机虽然没能如期和大家见面,但时尚的外观,良好的操控,外加改善的空间和NVH,新款昂克赛拉依旧是那个受年轻消费者追捧的“小三”。
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这一代的昂克赛拉在配置方面颇为诚意,作为全系唯一的手动挡车型,它不像同级很多其它入门级车那样仅仅起到拉低整体售价区间的作用。我们在上面看到了9安全气囊(含膝部气囊)、自动启停、LED大灯、自动驻车、多功能方向盘、无钥匙启动、倒车影像+后驻车雷达、后排空调出风口、8.8英寸触控屏+7英寸液晶仪表盘等配置,这些配置可一点不“寒碜”。如果你是一个钟情于手动挡的潜在买家,那么这款入门级的昂克赛拉值得推荐。
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基于凯迪拉克Escala概念车打造的CT5,采用长车头、短前悬的设计,不仅视觉上营造出不错的运动气息,而且拥有着同级车不俗的运动基因,后轮驱动,50:50的身前后配重,双球节麦弗逊前悬,2.0T高功率发动机+10速手自一体变速箱,顶配车型还配备了Brembo制动系统、MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器,对于追求操控的消费者来说,CT5是个不错的选择。
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在配置方面,凯迪拉克CT5全系标配主动刹车系统、侧气囊、前/后头部气囊、车身稳定系统、胎压监测等,安全配置上值得肯定。而售价27.97万的入门版车型,配备了电动天窗、铝合金18英寸轮毂、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、皮质座椅、方向盘换挡、主动降噪、主驾座椅电动调节、自动空调、10英寸中控屏幕等,配置已经足够。
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宝马3系向来是同级车型的操控标杆,而全新一代宝马3系(G28)虽然变得更大、更舒适豪华,但无论怎么样,它仍然拥有着宝马3系优良的运动基因,保留了良好的机械素质,前置后驱,50:50的车身前后配重,前双球节弹簧减振,2.0T+采埃孚的8AT变速箱,所以它还是那个熟悉的宝马。
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配置方面,全系标配全液晶仪表、中控大屏、无线CarPlay、主副驾座椅电动调节、真皮方向盘、电动天窗、主动闭合进气格栅、循迹倒车等,所以即便入门版的车型,配置上也不会拿不出手。
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当然为了拉开差异,低配的2020款 320i 运动套装只配备了一台低功率的2.0T发动机,最大功率156马力,如果你是一个比较佛系的驾驶者,那么低功率的入门宝马3系也是不错的选择。但如果你对动力有一定要求,那教授还是建议多加2万块钱,选择高功率的2020款 改款 325i M运动套装。
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买车前,你可能觉得这个配置不错,那个也挺好,但买车后,你就会发现哪些实用,哪些形同虚设,除了贵基本用不上,这时候后悔也来不急。
所以教授提醒大家买车前一定要做足功夫,不要被销售一阵忽悠,本来去买“自行车”的,结果提了辆“劳斯莱斯”,把自己整得负载累累,得不偿失。量力而为,毕竟一些车的低配也不错。
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