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试驾长安奔奔E-Star:6万元占号神器,已经进化到这个地步了?

试驾长安奔奔E-Star:6万元占号神器,已经进化到这个地步了?

试驾长安奔奔E-Star:6万元占号神器,已经进化到这个地步了?
首席出行官
想要一辆开着舒服、看着养眼、坐着还得宽敞的占号小车吗?这辆奔奔E-Star会是一个很不错的选择。

 

开过之后,这台奔奔E-Star最让首席出行官满意的不是价格和续航,居然是行驶质感。
一般来说,7万元以下的电动车是在大家鄙视链的末端。毕竟,这其中的绝大部分车型在设计之初就是为了单纯的满足代步驾驶,或是增加些所谓的智能配置来“助力”营销,而不会太过注重行驶品质,所以我们在试驾的时候大家也并不会抱有什么期望。
有些诧异的是,当我开着奔奔E-Star碾过第一个减速带的时候,反而被TA化解震动的能力和反馈到屁股上的质感略微震惊一下:原来这类小车也可以提供一个不错的“高级感”。
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会“讨好”驾驶者屁股奔奔E-Star 
去年,首席出行官曾策划了一期“占号神器”的特别选题,因此我们对这类小车也算是多少有些了解,也在心底对奔奔E-Star也充满了别样的“好奇”。当然,这样的好奇其实存在着一些“病态”的心理,就是想知道这个级别的电动车究竟能“简陋”到何种地步。 
基于这样的心理,首席出行官在拿到车的第一刻就本着大肆“蹂躏”一番的心态开了出去。可是,在以差不多50km/h的车速碾过一个减速带时,这辆小家伙给到的反馈真真实实让我愣了一下。原来这样的小车也可以聊聊行驶质感,而不是能开就行?
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奔奔E-Star的悬架硬件采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的组合,属于这个级别车型的“标配”。但在实际体感方面,TA却表现出了同级车型的“高配”质感。坑洼路段中,真正传递到车内的震动都会以一种很饱满的、一触即可的感觉呈现。即便是快速碾过减速带,也是很干净的“咚咚”两下,并不会感觉到车轮有太多余的动作,很干脆且柔和的就化解掉震动。
我甚至会乐意用“高级感”来评价这台小车的底盘质感,即便这个词可能和这台车的身价“相差甚远”。
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不过,除了底盘和悬架的表现是要强于同级大部分车型,这台奔奔E-Star在驾驶部分的其他维度的表现就有些中规中矩了。
在动力配置上,奔奔E-Star的动力系统与奔奔EV360是相同的,搭载了一台永磁同步电机,其最大功率55kW,最大扭矩170N·m。动力电池部分则搭载了一块容量为32.2kWh的三元锂电池,NEDC工况下续航里程为301km。
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这台小车还提供了D挡(标准)和S挡(运动)两种驾驶模式。考虑到仅仅搭载了一个55kW的电机,即便提供了两种驾驶模式,似乎也无法表现出明显的差别。如果硬要区分的话两种模式下加速踏板和动力输出的灵敏和迟钝此外,标准和运动模式下车辆极速不同其中D挡下极速为104km/h,而S挡下极速则能达到120km/h。
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另外有一点很有意思,这台小车无论哪种模式,一脚将加速踏板踩到底,TA总是要反应大概2-3秒的时间之后,动力才会真正释放出来。这种感觉就像是:当你一脚踩到底,这时TA会一脸诧异的看着你:你真的舍得这么狠心的踩我吗?然后发现你并没有松脚的意思后,才很委屈的开始发力。话说回来,这样“一脚到底”的动力需求着实有些为难这小家伙了。
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更好玩的是,当你将右脚的动作控制得柔和一点时,这台小车还是能表现出电动车该有的痛快和灵动,车速也会随着你脚下的动作线性的提升至于实际的动力表现,我觉得咱们也别为难这台小车了,能满足日常代步就足够。至于什么方向盘指向性,车身循迹性等等一系列的内容,还是别过多强求了,毕竟TA也不是用来干这些的。 
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总的来说,奔奔E-Star这台小车最大的优势在于底盘行驶质感,完全没有任何“廉价”的表现,舒适度在同级车型中稳稳的“顶级水平”。他维度我觉得都不重要,这个价位这个级别的小车,开着舒服就基本上解决了消费者的最大痛点了。 
两个小惊喜:车内大屏和宽敞空间 
坐在车内,荧光绿色的饰条和双10.25英寸的一体屏幕绝对是视觉的焦点。
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整个车内会营造出一种时间且前卫的视觉效果,对于这样一台小车来说,如此内饰设计绝对会让你第一眼就留下足够深刻的印象。当然,我们不能再去要求细节的做工和整体的材质,毕竟看看TA的定价,你也不好意思在这个维度上去吹毛求疵。
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一体式屏幕在功能上并没有太多突出的特点,可基础的网联功能当真是一样不落。最有意思的是仪表盘,提供了三种主题样式。虽然在UI设计上显得有些卡通,但却胜在了“好玩”。在这样一台小车身上,这也算是乐趣之一了。
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空间部分,我们找了一位身高175cm,体重未知的女生。前排调整到标准坐姿后,整个空间表现还是相对宽敞的,尤其头部空间大概还剩余一拳左右。保持前排座位位置不变,后排的腿部空间和头部空间也均有一拳多的空余。整体来说,奔奔E-Star车内的空间利用率还是很高的,三口,甚至四口之家的日常代步还是可以很轻松的满足。
长安E家族的颜值关键词:耐看
奔奔E-Star其实是长安新能源系列的第二款车型,在设计上自然沿用与首款E-Pro相同的家族化设计语言。但奔奔E-Star在车身细节上明显更加大胆和年轻,想来这台车不单单将自己定义为一台“占号神器”,更是想通过年轻化的设计理念去吸引更多的年轻消费者。
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总之这是一台既能拿得出手,开着又拥有不错质感的代步小车。
一句话的结尾
试驾长安奔奔E-Star:6万元占号神器,已经进化到这个地步了?
如果你兜里有6万块、还有一个新能源号牌,然后还需要一台看着不错,开起来很舒服的电动小车,那奔奔E-Star绝对可以在你的备选清单中排在第一位。 
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