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高速爆胎死亡率 100%?吓唬谁呢!

高速爆胎死亡率 100%?吓唬谁呢!
教授在网上看到一个很有意思的问题,有点驾驶经验的人都知道,这明显是智商检测题,但偏偏有人相信!高速爆胎的画面很多人都看过,但很少人自己亲身体验也不想体验,所以一提高速爆胎难免会有点慌!
虽然咱们也没体验过爆胎是什么感受,但好歹知道一点理论。直接进入主题,爆胎并不可怕,死亡率也没有这么高,为什么这么说呢?我们要从汽车运动特性说起。
高速爆胎死亡率 100%?吓唬谁呢!
高速爆胎死亡率 100%?吓唬谁呢!
乘用车基本只有4个车轮,从车轮角度看,4个车轮的驱动力保持一致,那么它就是直线行驶。从车身角度看,直线行驶左右的力矩是平衡的。
高速爆胎死亡率 100%?吓唬谁呢!
当你要转弯时,就不能再让车轮的驱动力保持一致,这时候弯道内侧车轮转速一定要比外侧慢,不论什么驱动形式的车,前后桥都不是刚性连接,所以才有了差速器,然后在差速器基础上又产生了差速锁和限滑差速器,这里有点跑题不展开说了!
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从车身角度看,当你在转动方向盘改变车轮角度从而改变车身行驶方向时,我们肉眼看到的是内侧车轮变慢外侧变快,实际上前后轮也在博弈。设想一下,转弯时稳住方向盘,为什么车身不会过度跑偏,而是维持既定角度转弯?因为前轮转弯的时候,后轮也跟着产生了一个转弯力,让车身保持力矩平衡。
说完车轮和车身层面的表象后,爆胎就容易理解了!当一个轮胎突然爆胎,这个轮胎就没有什么附着力了,但此时另一侧车轮驱动力却是正常的。假如左前轮爆胎,右前轮正常,那么车辆就会向左转,驱动力大的一侧向小的一侧产生了偏转力矩,其实跟正常行驶转弯原理差不多。
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不同之处在于,前轮爆胎后轮正常,后轮的力大于前轮,于是车身力矩就没法保持前后平衡。所以爆胎时最关键的办法不是踩刹车,而是稳住方向盘,本来车身就处于偏航状态,此时急踩刹车只会让轮胎打滑,不但没能救车,反而让偏航变成了失控。
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前轮爆胎相对比较好控制,因为只要适当的反打方向盘就可以稳住车身,但后轮爆胎控制难度就大很多,留给人反应的时间很短,一旦错过救车最佳时机,就没有其它办法了!
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说完爆胎的原理后,我们再去看这个问题,好像也不是无药可解。打个比方,左前轮爆胎,左轮抓地力小右轮抓地力大,只要单独对右轮制动让它的滚动阻力跟左轮差不多,不就把车身的方向纠正了?
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从车身角度看,车头产生了一个偏转力矩,只要车尾用产生反向力矩去抵消,不就能纠正车身?左前轮爆胎,这时候给对角线的右后轮制动,同样可以救车。所以爆胎并不是什么世纪难题,只要配备ABS,理论上不靠人都可以矫正车身。除非运气特差,一次爆两个胎还都是一边。
前面我们说的案例不是什么理论,很多年前某国产品牌就推出了爆胎监测与安全控制系统(BMBS),控制原理跟前文说的差不多,就是ABS单独对某个车轮制动,保持爆胎侧的车轮驱动力一致。现在配备ESP的车,只要检测到爆胎,系统自动会减小方向盘助力,防止人为误操,同时对相应的车轮制动。
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除了系统层面防止爆胎,很多车都配备了缺气保用胎,因为胎壁比较硬,就算轮胎爆了也能起到一定支撑作用,所以直线行驶爆胎真没什么可怕的!
不过当你在高速过弯或者驾驶轴距特别长但轮距小的车时,爆胎还是比较恐怖的事情,比如大巴和卡车爆胎,大部分都会酿成事故。
高速爆胎死亡率 100%?吓唬谁呢!
现在的汽车软件和硬件都比较先进,爆胎这种事情算不算大问题,但电子系统也不能100%应付爆胎,万一运气特别差遇到一侧车轮全部爆胎,那也只能祈祷了!轮胎虽然跟其它配件比价格不贵,但它真的全方位影响一辆车,特别是驾驶安全,所以必要的检查和维护不能少。
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