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2.0T新款“大号奇骏”将换代,誓要完虐汉兰达?

说到日系7座中型/中大型SUV,大家最熟悉的肯定是丰田汉兰达,而引进呼声很高的本田pilot(飞行员)不少人也听说过,编辑也曾多次对其进行过深入评析。至于日产pathfinder(探路者),大部分人可能没啥印象,直到最近曝出新一代pathfinder的路试谍照和渲染图,这款车才又被提起。
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新一代pathfinder路试谍照
相比已经大红大紫的汉兰达与话题性更强的pilot,日产pathfinder在国内确实比较低调,仅曾经少量平行进口,且销量并不好。难道是现款pathfinder的产品力真的不行吗?还是仅仅因为没有国产而导致售价太高没人买呢?现款pathfinder国产又是否还有意义呢?
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pathfinder是一款诞生于北美市场的SUV,其历代车型的定位可谓飘忽不定。
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第一代pathfinder
第一代pathfinder诞生于1986年,是采用带大梁非承载式底盘的硬派越野车,与日产旗下的工具皮卡共用底盘。其尺寸不算大,但越野性能强悍。
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第二代pathfinder
第二代pathfinder于1996年推出,是采用承载式底盘的SUV,因此乘坐舒适性和公路操控性大幅提升,但这一代车型依然保留了较强的越野能力。
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第三代pathfinder
第三代pathfinder于2005年推出,再次采用了与英菲尼迪QX56相同的非承载式底盘,尺寸甚至比途乐还要大,并搭载5.6L V8大排量自吸汽油机,对标丰田红杉、雪佛兰suburban,是标准的美式全尺寸SUV,越野性能不俗,拖拽房车、游艇更是擅长。
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第四代pathfinder
现款第四代pathfinder于2013年推出,又变回承载式底盘,而且还是横置引擎布局,采用前驱或适时四驱,因此第四代忽然又变成了城市SUV。这代pathfinder曾以平行进口渠道少量引入国内,售价高达40万,但却没有像当初进口的汉兰达那样成为爆款。
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第五代pathfinder渲染图
第五代pathfinder目前尚未发布,但从曝光的渲染图看,第五代车型外观线条平直硬朗,和第三代很像,难道又要变回大梁非承载式底盘的美式全尺寸SUV吗?在节能减排的大趋势下,我相信这不是真的。
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作为7座中大型SUV,现款第四代pathfinder的大车感可谓很足。但与汉兰达和pilot那种传统SUV高大威猛的大车感不同,pathfinder长超5米,轴距2米9,宽近2米,主观视觉感受更为修长和扁平,与其说是SUV,不如说更像道奇酷威那样的CUV、休旅车,或是crossover。
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我认为这或许是pathfinder不受国人喜欢的其中一个原因,因为国人喜欢的是棱角分明或高大威猛的SUV,而pathfinder这类CUV虽然客观尺寸不小,但看着却很像SUV、MPV、旅行车的混血儿,也就是俗称的“四不像”,而这是大部分国人所不喜欢的。
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pathfinder的内饰设计虽有一定豪华感,但也不得不承认太有年代感了,不要说和海外最新的汉兰达比,就算和现款国产汉兰达比也相当落伍,中控台密密麻麻的物理按键,一看就不是当今中国人喜欢的设计,储物空间也远不如现款汉兰达大而且多。
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虽然车长超过5米,但pathfinder感觉都把车长贡献给了发动机舱,而乘坐空间上却没有5米车该有的优势,二三排腿部空间与4米9不到的汉兰达差不多。并且pathfinder的车高数据虽大于汉兰达,但其地台较高,车厢实际总高度不大,导致其坐姿反而没有汉兰达那么舒展,总体乘坐舒适度不算突出。
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现款pathfinder提供3.5L V6汽油版与2.5机械增压混动版两种动力,均匹配CVT变速箱。在我看来,这两款动力都不太适合当下国内市场。
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首先,3.5L V6燃油版在其2015年左右进入中国时,已经错过了国内大排量多缸引擎的黄金时代,当时的汉兰达等大尺寸SUV都开始换装2.0T引擎。3.5L引擎动力虽强,但油耗、税费、车价都没有一个占优。
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其次,日产这套以2.5机械增压引擎为基础的混动系统,也不是真正高效省油的混动系统。机械增压器由引擎皮带驱动,需要损耗引擎功率,不仅对省油没有好处,动力还一般般,而且养护难度大、成本高,关键整套系统价格也不便宜,定位可谓十分鸡肋。
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日产2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎
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高压缩比工况(左)&低压缩比工况(右)
因此,新一代pathfinder若继续定位城市SUV并计划引入中国国产的话,换装日产最新的2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎就是最好的选择,这台引擎配合日产一贯擅长的CVT变速箱,就能在燃油经济性和动力性上做到较好的兼顾,很适合作为7座大尺寸SUV的动力。
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2.0T新款“大号奇骏”将换代,誓要完虐汉兰达?
有声音说,国内5座SUV才是主流,因为很多人认识到7座SUV的第三排利用率并不高,所以7座SUV市场的热度在下降,日产完全没必要把pathfinder引入国产。对这种观点,我并不完全认同。
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前半句没错,无论是客观销量数据,还是街上的主观能见度,5座SUV都高于7座SUV,加上7座SUV普遍价格更高,因此价格相对低一些的5座SUV卖得更好无可厚非。
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而后半句则差矣。购买7座SUV的用户,其中很多人确实大部分时间都用不上第三排,但它们之所以还是买7座SUV,除了国人普遍有多一个座位就多一份安心、有备无患的心理因素作怪外,7座SUV更大尺寸所带来的主观霸气感和物品装载能力,也是绝大多数5座SUV所比不上的。
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否则,市面上也不会出现汉兰达每个月加价排队提车仍一车难求,抑或近两年便宜如捷途X90、风行T5L,贵如昂科旗、开拓者、探索者等7座中型/中大型SUV扎堆上市的现象了。
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所以,迟到总比不到好,新一代pathfinder虽尚未发布,但我相信新车肯定会比现款在设计和乘坐舒适度上有所进步,届时想挑战汉兰达就不难了。况且,引入国产一款7座大尺寸SUV,也能对日产的品牌形象起到提升作用,从而拉动其它下游车型的销量。
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总而言之,现款第四代pathfinder在产品力方面相比同级产品并无突出优势,也错过了引入国产的最佳时机,加之临近换代,所以当下已经没有引入国产的必要了。可是,日产作为一个国际一线汽车品牌,若在中国缺少一款真正能热销的主流7座SUV,那显然无法与自身的品牌地位相匹配,这又说不过去,故我认为日产非常有必要在全新一代pathfinder发布后迅速将其引入国产。而从消费者角度看,新一代pathfinder能引入国产肯定是好事,毕竟7座SUV多了一个选择,汉兰达就又少了一个加价的理由了嘛!
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