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看不见的内功,从底盘解读荣威RX5 PLUS的全方位升级!

伴随着消费的升级,人们对车辆的操控和舒适性提出了更高的要求,而车子开起来稳不稳,乘坐舒不舒适,底盘起到了决定性作用。
看不见的内功,从底盘解读荣威RX5 PLUS的全方位升级!
作为汽车三大件之一的底盘,就犹如车辆的骨架,支撑、安装发动机、变速箱等各部件,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车运动起来,保证车辆正常行驶。底盘在整车品质中至关重要,也是车企造车功底的一大缩影。
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近年来,自主品牌在底盘方面的进步可以说是突飞猛进,市面上不乏底盘技术领先的自主品牌车型。比如在紧凑型SUV市场的明星车型荣威RX5,其底盘的操控性和舒适性在同级车型中的表现令人印象深刻,而今年,荣威RX5将迎来中期改款车型——荣威RX5 PLUS。
新车在5月初已经公布了预售价(12.28-13.98万元),因为换装了荣威全新的“狮标”,采用了更加年轻化的设计而备受关注,那在外表的背后,新车的底盘表现又如何,今天我们就一起来看看。
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荣威RX5 PLUS底盘亮点:
1、兼顾操控的同时,主打舒适性,调校方面秉持“Skyhook”理念,从16个评价维度进行评估,最大程度地保障底盘的舒适平顺。
2、通过对前/后Topmount、Ride衬套、减震器、弹簧等零部件的优化,改善冲击、提高舒适性。
3、2000小时的台架试验,600余组悬架性能调试,以及实车超5000公里的评估,确保底盘的舒适性。
4、米其林高性能胎,兼顾降噪能力与抓地力。
5、同级少有的全框式副车架+200万公里道路试验,具备不错的耐久性。
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荣威RX5 PLUS采用了前悬架麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合,属于这一级别车型的主流配置。另外因为和现款的RX5出自相同的平台,所以底盘结构上,两者基本保持一致,同样配备了全框式副车架,那这样是不意味着两车的行驶质感也基本不变呢?当然不是。
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据厂家介绍,为了让荣威RX5 PLUS拥有优秀的舒适性底盘,从设计之初,底盘开发团队就在保证车辆具有SUV操稳特性的同时,把精力放在打造底盘行驶舒适上。据悉,升级后的底盘让新车拥有了柔韧沉稳的行驶表现,具备了不错的细碎路面震动隔离和较好的NVH表现,整体上舒适平顺、稳固安全。那荣威RX5 PLUS又是如何做到的呢?
关键词:舒适平顺、稳固安全
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上汽荣威表示,荣威RX5 PLUS的底盘调校秉持“Skyhook”调试理念,该理念旨在通过精心的底盘调试,最大程度地保持车身平稳,保障舒适性。
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而为了达到理想的效果,荣威RX5 PLUS从舒适性、车身运动、冲击幅度、操控性、直线形式稳定性、侧倾控制、转向精准性等16个评价维度进行评估,并经过了超2000小时台架试验与超5000公里实车驾驶评估的充分验证调校。据悉,进行调试后的底盘,在通过颠簸路面时,能够尽可能减少车轮跳动对车身运动和乘客感知的影响,从而最大程度保障舒适性。
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当然,想要让底盘达到理想的状态,光靠精心的调校还不够,过硬的硬件支持也是关键。为此,底盘开发团队在现款RX5底盘的基础上,进行了技术升级,对前/后Topmount、Ride衬套、前辅簧等零部件进行了优化,意在改善冲击,提高舒适性。
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前/后Topmount刚度优化:荣威RX5 PLUS优化了前/后减震器塔顶(Topmount)刚度,消除多余抖动,提高隔震效果,同时改善路噪。
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前/后减震器调校:荣威RX5 PLUS升级前/后减震器调校,改善Ride品质,优化冲击和异响。
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前辅簧优化:荣威RX5 PLUS减小前辅簧长度,改善冲击效果。
Ride衬套优化:荣威RX5 PLUS优化Ride衬套线性段,降低前悬架纵向刚度,提升冲击舒适性。
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刀锋臂衬套刚度线性范围优化:荣威RX5 PLUS优化刀锋臂衬套线性段,降低悬架纵向刚度,提升冲击舒适性。得益于此,荣威RX5 PLUS的刀锋臂衬套,能够很好地吸收来自路面的细碎冲击,抑制过坎震动,提升车辆紧凑感和乘坐舒适性。
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在底盘零部件方面,荣威RX5 PLUS引入纯阀片减震器,配合超200组精细调校,能够有效过滤掉绝大部分的细碎颠簸;减震器上支撑采用聚氨酯新材料,可提供更好的隔震特性;优化衬套细节设计,有效抑制过坎震动,更好的平衡舒适性与操控性。
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据厂家介绍,荣威RX5 PLUS的底盘从建模到实车模拟,经过了40余次性能仿真优化、10余次国际顶尖台架,军工级传感系统K&C试验、超2000小时的台架试验,以及600余组悬架性能调试,实车进行了超5000公里的评估,确保了底盘舒适性。
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我们可以看到,通过底盘技术的升级,以及精心的底盘调校和充分的实验之后,荣威RX5 PLUS在舒适性方面有了和合资车媲美的实力。当然,对于一款主打年轻消费群体的SUV来说,必要的驾驶乐趣也不能少。
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为此,工程师对荣威RX5 PLUS的转向与操控性能进行了330组参数标定与300小时操控驾驶评估,并且对转向硬件也经过了10多种工况分析;另外新车还搭载了米其林高性能胎,该轮胎也经过了100多套轮胎测评。
通过充分的验证与调校,带来了扎实的底盘和良好的操控性,配合三种不同的转向手感,能够为驾驶者带来不错的驾驶体验,增加了驾驶乐趣。
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对于一款想要在竞争激烈的车市中脱颖而出的SUV车型来说,除了具备不错的操控性和舒适性之外,还需要具备稳固安全的特性,让用户出行放心,那荣威RX5 PLUS又表现如何呢?
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荣威RX5 PLUS搭载了增强型前麦弗逊式独立悬架,其中下控制臂使用的是钢制双层冲压材质,出于成本的考虑,这样的配方在这一级别车型中比较常见。但下摆臂的结构有别于其他车型,采用全新倒三角控制臂结构,配合全框架副车架,理论上能够提供更大的侧向刚度,保证车身稳定性,加强碰撞时的安全性;同时还给转向机提供更大的布局空间,从技术角度实现了精准转向和不足转向的平衡。
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下控制臂与副车架之间采用了橡胶衬套链接,能够有效减少制动时点头现象,并改善转向时的灵敏性。
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另外,荣威RX5 PLUS还在常见麦弗逊悬架形式的基础上,做了细节优化,采用偏心弹簧,可以让整车在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,并减小侧向力对减震器的弯矩,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性。
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荣威RX5 PLUS采用了一体冲压焊接成型的全框式前副车架,相比同级车型常用的H型半框式副车架,在发生碰撞时能起到一定的吸能作用,保护乘员安全。
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另外全框式副车架具有优秀的侧向刚度,能够为摆臂提供更好的支撑,从而提升操控性能。
此外,因为悬架部件基本上均与副车架相连,行驶过程中的振动基本上会被副车架消化吸收,最终传递到车身上的振动微乎其微,所以能够提供更好的乘坐舒适性。
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荣威RX5 PLUS采用了一纵三横的后多连杆设计,这种结构就是所谓的E型多连杆,相比其他复杂的多连杆结构,占用空间更小,可实现后轮定位参数的精确调节,并且成本也好控制,是目前运用比较广泛的悬架结构。
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出于成本的考虑,与同级大多数SUV一样,后悬架基本见不到铝合金材质。但在细节处进行了刚度优化,比如纵臂与车身采用了高强度M14螺纹连接,能够增加接点强度,减少行车时的异响;纵向臂采用了高强度钢性材质,能够有效提高车身载荷能力。
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簧筒分离的设计,有利于提升车辆承载能力以及稳定性。其中减震器采用了前倾的布局,能够吸收部分制动和加速时的抖动。
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据厂家介绍,荣威RX5 PLUS采用上汽合资品牌同一套试验体系,经过了长达8个月的结构件、轴承及转向节疲劳等50余项台架疲劳试验,使底盘部件的疲劳寿命提升了3.4倍,并经历了结构耐久、综合耐久、高速、高温、高寒、城市工况、坏路工况道路试验,试验里程达200余万公里。
同时,荣威RX5 PLUS还通过北美通用权威认证的试验场耐久验证,耐久性能达国际一流水准,长期磨砺使得新车品质无惧严苛考验。
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通过这次的底盘解析,我们看到,经过底盘技术的升级以及精心的底盘调校和充分的实验之后,荣威RX5 PLUS在兼具SUV操稳特性的同时,舒适性方面也有了和合资车媲美的实力,而增强型的悬架配合全框式副车架,使底盘更加稳固安全。整体来说,新车的底盘得到了全方位的升级,当然实际的驾乘感受如何,要开起来之后知道,新车将在6月上市,敬请期待。
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