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上市不到三年就销声匿迹,这些车到底经历了什么?

在汽车市场,竞争是永恒的主题,几乎没有车型可以保证一直都是常胜将军。借用周星驰的一句电影台词就是:人生大起大落,来得实在太快,太刺激了。
有一些车型,在车市的竞争中,来去匆匆。或是车企扩张仓促上马,从起点就有些跑偏了;或是对手太强,自己的产品力不及竞争者;或者是队友抢占地盘,不亡于外敌而死于内战。
上市不到三年就销声匿迹,这些车到底经历了什么?
下面教授谈到的几款车,就是近年来上市还不到三四年,最后有些已经销声匿迹,如同流星一般短暂。这些车型的来得也快,同时消失得也很快。一起来看看这些车有哪些亮点?同时快速陨落又有哪些值得借鉴的教训?
上市不到三年就销声匿迹,这些车到底经历了什么?
长安凌轩是长安汽车的首款紧凑型MPV,而在2017年5月19日上市的时候,正卡在国内MPV从面包车向豪华乘用车转变的时间节点。因此国内一大波车企纷纷推出自家“豪华MPV”,作为当时在SUV和轿车市场上表现不错的长安来说,开疆拓土正是时候。
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MPV的兴起,也有历史的必然:彼时放开的二胎政策,大大刺激了全家出行的需求市场,因此人们发现空间更大、舒适性更好的MPV是最合适家用的车型,再加上消费升级,豪华型MPV更成为一众面包车的终级追求形态。
总结来说,要想MPV卖得好,你得解决最基本的两个痛点:空间以及舒适性。
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凌轩后座并不宽裕
但长安打造凌轩的方式还是过于简单粗暴,凌轩的车身尺寸相比当时的国内MPV标杆宝骏730,仅仅只有轴距优势,其他长宽高全面落后,因此车内空间显而易见地落后对手。
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后座无法放平是硬伤
另外两个问题则更为严重:一个是后座翻转,凌轩的后排座椅并不像现在流行的全平放倒,而是设计成老式面包车上的翻折方式,导致凌轩的尾厢连台两厢车都不如 ;另外一个是后悬挂的问题,凌轩采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂结构,虽然可靠性不错,但侧向支撑是短板,也因此影响了后排乘客的乘坐体验。
从产品更新上来看,凌轩已经没有在后续更新国VI车型,现款在售的只有国V车型,看来也是在实质上选择了退市。此后长安将MPV车型交给欧尚,长安品牌专注于SUV以及轿车也算是有的放矢,好钢用在刀刃上,也算是有自知之明。
因为长安凌轩,全系只有国V版本,并没有满足国VI排放的版本车型,故教授就不作车型推荐了。
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诚然,大指挥官承载了不少老款JEEP的情怀元素:方形保险杠、方形拱罩、七条竖格栅、硬直的车身线条等,这些无不显示了大指挥官的JEEP血统。但是还是有人称其血统不正,这是因为这款大指挥官其实是中国特供,并不在国外JEEP车型序列之内。
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现款大指挥官是基于紧凑级平台打造,换句话说,它的尺寸并不像途昂那么大、那么极致,如果与中型SUV的标杆汉兰达相比,大指挥官胜在车身高度以及轴距,车长并不占优,这也就意味着大指挥官的车内空间并不如汉兰达。
此外在教授看来,指挥官的定价确实有点高了,27.98-40.98万元的售价,顶配价格甚至比品牌力更强的福特锐界还要高。
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但这台大指挥官的成本确实较高,因为这款标配在大指挥官上来自FCA集团的2.0T发动机,和阿尔法·罗密欧Giulia同款。再者大指挥官匹配的ZF 9AT变速箱,是百分百纯进口入华的。当动力总成造价不菲时,大指挥官还有多少定价空间留给其他的配置呢?
而在可靠性和保值率上,汉兰达更是甩开大指挥官几条街,同样是三年后的保值率,汉兰达达到惊人的79.9%,而大指挥官则是57.3%。所以在考虑30-40万这个价位的消费者,不会有多少去选择大指挥官的。
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最后关于Jeep的品控,向来是一个为国内消费者诟病的问题,从自由光到自由侠,JEEP各种大大小小的负面新闻可没少过。所以对于大指挥官而言,想要短期内扭转消费者的偏见,那不是一件容易的事情。
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如果一定想入手吉普大指挥官,教授推荐四驱臻享版。因为大指挥官国V、国VI版本均有售,那么首先排除国V版;其次要选择四驱版,买这样的硬派SUV,偶尔还是要去非铺装路面撒下野;最后是臻享版安全配置更高,并且并不比顶配少太多配置,没有理由不选择。
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作为北京现代旗下最畅销的SUV车型之一,北京现代途胜自2005年上市以来,在国内的销量和口碑都不算差,在韩系车辉煌的年代,也曾经是CR-V和途观的老对手。
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不过随着车市整体大环境销量下降,途胜的销量也随着一落千丈,但途胜也并非没有挣扎过。
现款途胜为其车系第四代车型,相信不管是现代高层还是普通韩系车迷,都看出来老款途胜的最大问题:外观。老款途胜采用的正是前几年韩系车通用的鲶鱼大嘴造型,也许是因为视觉疲劳,国内观众对这种风格难以接受。
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上图为新款途胜前脸&下图为老款
所以本着头痛医头,脚痛医脚的原则,第四代途胜的外观动了大手术,前脸改为了类似奥迪的六边形格栅,看得出来确实硬朗的新前脸相比老款车型要顺眼得多,但好像途胜的销量也没见长啊。
这主要是因为,现代以为的途胜的问题只是外观,因此在新车型上对于车内配置以及动力等,几乎沿承前代车型,没有改变。尤其新款途胜搭载的1.6T G4FJ发动机,已经服役超过6年,因此动力总成非常一般,最大马力177Ps,最大扭矩265N·m,在同级别合资车型中并不占优。
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而在竞争最为激烈的细分市场,途胜除了要面对强大的日系、德系以外,自家兄弟同为紧凑型SUV的现代ix35,同样表现不差,在产品力媲美途胜的同时,价格却比前者便宜4-5万左右。
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现代途胜教授推荐车型为四驱智尊版,同时也是国VI车型最高配版本。这是因为作为一款本身价格有些虚高的车型,后期的优惠肯定会给到位,而选择四驱版可以增加一定的驾驶乐趣,所以选择四驱智尊版是最佳选项。
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对于凯越这个名字,想必很多人并不陌生,在国内市场畅销13年,创下过超268万辆的销量,为很多家庭圆了汽车梦,皮实、耐用的形象深入人心,所以当初停产也颇让人感慨。
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不过在停产两年后,2018年6月22日凯越重新得以上市,但从销量上来看,结果并不理想,而导致这种结果的最直接原因是因为:时代变了。
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平心而论,新款凯越的性价比确实很高,8.39-9.99万的指导价格是同级别合资车中最低的存在,而全系标配的六气囊也是堪称良心。
但是这一切优势在别克英朗面前荡然无存,价格优惠后的英朗区间在8.99-9.99万元,而这还不是现款的最优惠价格,换句话说顶配版的英朗跟凯越的价格区间相差其实不大。
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三缸终究敌不过四缸
此外凯越的动力系统搭载的3缸1.3L+CVT的组合,显然是不及新款英朗四缸1.5L+全系6AT,所以有意凯越的潜在消费者被英朗分流,真是一件再正常不过的事情。
新凯越的销量下滑,别克的产品规划要背一口大锅,在高一级别的别克英朗优惠起来比凯越还要狠的时候,市场留给凯越的空间就所剩无几了,那么同样十万买顶配,为啥不选现在有四缸的英朗呢?
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对于现款凯越,教授推荐上顶配,反正这样的入门价格,优惠也比较大,没有理由不选配置最丰富的顶配车型。
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谈到娣妹车型,大家一定对于日系、德系甚至美系品牌里的经典娣妹车型如数家珍,当然推出娣妹车型也是有风险的,并不是每款车型都如CR-V和皓影一样双双成功,Inspire和雅阁的殷鉴可也并不是很遥远的事情。不过韩系车里的娣妹车,大家听说的就相对比较少了,比如名图和起亚凯绅。
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可能很多消费者对凯绅这个名字有点陌生,其实凯绅就是新款的起亚K4,只不过改了个名字。作为名图的姐妹车型,二者虽然在很多方面相同,但是名气与销量都与名图相差甚远。
外观方面凯绅采用了更加凌厉动感的线条,整体造型更显年轻。内饰设计与老款K4基本一致,配置方面有所调整。但实事求是地说,凯绅的改款步子还是迈得不够大,远远没有拿出改名这么大的决心来,因此产品力在一众合资车型中并竞争力并不强。
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凯绅消失的另外一个很大的原因在于,娣妹车型想要成功,也得需要天时地利。而凯绅推出的几年,韩系车的销量尤其是起亚,在国内市场慢慢被边缘化,因此相对日系德系车,生存空间有限,在此基础上再打娣妹车的牌,实在难以达到1加1大于2的效果。
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教授推荐购买凯绅的顶配版,不用说,就是看动力,因为1.6T发动机只有最高配才配备。而1.8L发动机的动力过于弱鸡,想要拉到凯绅这台中型车,有些小马拉大车的嫌疑。
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跟动物世界的优胜劣汰一样,车市的淘汰会来得更为直接和残酷,但说到底,一款车型想要立足于车市的不败之地,提升产品力才是最根本的途径。
那么上面几款车型,你认为哪款车最可惜呢?欢迎留言告诉教授。
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