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独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?

独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?

独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?
首席出行官

84度电池选装包从蔚来官网消失了。

 

“6折优惠!”这是蔚来CEO李斌在两年前推出84度电池选装包之际对老车主做出的承诺。 
以84度电池选装包5万元的价格来计算,彼时的ES8老车主只需花费3万元便能从70度电升级至84度电。但这超出了老车主“蔚来免费升级电池”的心理预期,引发争议。
一年之后,争议之声渐渐消散,84度电池选装包却在蔚来官网已经销声匿迹——呈现“售罄”状态。

独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?

2018年NIO Day上,蔚来宣布将推出搭载宁德时代NCM811电池的ES6车型,试图在电池能量密度上向特斯拉看齐。彼时,宁德时代并未量产NCM811动力电池,全球范围内公开“官宣”采用该电池的新能源车企也寥寥无几。作为体量尚小的造车新势力,能拿到这款电池的蔚来遂即引发了各方关注。
宁德时代曾在2018年招股书中直言“产能不足是公司的竞争劣势之一”。作为蔚来目前最高容量的动力电池,84度电现在为何无法选装?是否是宁德时代811电池产能不足所致?这款电池会成为蔚来公司历史上,最“短命”的电池配置吗?
84度电池包去哪了? 
“4月份我们有一次升级活动,84度电都卖空了,”一位蔚来顾问对亿欧汽车如此解释道,“而且,很多人已经考虑换100度电池了。”
4月19日,蔚来在车商城中重新上线了“70kWh永久升级至84kWh”服务,并表示当月将限量推出200块84kWh电池包用于后装升级,于4月22日晚9点开启抢购。
经过用户调研,蔚来决定为部分老车主一次性升级100kWh的价格下调至10800元。这些用户包括:今年6月30日前支付大定并选装84kWh电池包的用户、完成续航永久升级服务的用户。实际上,这部分用户此前已花费5万元(6折3万元)将电池包从70kWh升级至84kWh。如此计算,其享受100kWh的价格为6.08万元(6折4.08万元)。   独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?
想要从70kWh一次性升级至100kWh,用户需花费5.8万元(6折后3.48万元)。单从价格来看,使用6折权益来购置100度电,是最为划算的选择。但能够享受6折权益的车主毕竟是少数——创始版用户及2019年3月31日前(含当天)提车或支付大定的ES8首任车主。
对于绝大多数蔚来车主而言,“先花费5万元从70度电升级至84度电、再用1.08万元升级至100度电”,无疑是最“划得来”的方案。有车主对此表示肯定:“对于肯定要升级100度电的人来说,先升级到84度电是个好选择。
合算,或许是如今蔚来官网上84度电出现“售罄”现象的主要原因。
尴尬的84度电池包
但稍稍留意下就会发现,“坐等100度电”仍是多数车主的当下心态。
根据蔚来官方消息,100度电的续航里程超过600公里,84度电的续航里程为425公里,而70度电只能支撑车辆行驶355公里。即便如此,也有“坐得住”的车主称:“现在70度电就够用,直接升级100度电提升感觉更明显。
如此,处于二者中间的84度电成为一个“尴尬的存在”。一位蔚来内部人士对首席出行官坦言:“84度电确实有些尴尬,使用率比较少。
独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?
这不是84度电首次深陷尴尬境地。2018年的NIO Day上,“84Kwh电池选装包上线”的消息曾一度点燃车主们的热情,但李斌下一秒“ES8老车主可以以6折价格购买”的话语却引发车主的不满。
在部分老车主看来,标榜“用户第一”的蔚来理应免费为老车主升级电池包,而不仅仅只是“打个6折”。另一层不满则源于对蔚来的换电体系的担忧:70度电和84度电的混杂状态,如何确保已升级电池包的车主能够顺利换到84度的电池?
为此,蔚来联合创始人、总裁秦力洪专门发文解释:免费说法,起源于此前蔚来提过的能量无忧用户有机会免费升级,但这项服务不是针对所有车主的,信息在传递中的曲解导致了这次误会。他还安抚车主道:“蔚来本想表达善意,却不想引起很多朋友的失望。这是个教训,我很自责。
彼时,84度电已是蔚来最高版本的电池选装包,其争议主要集中在“老车主是否应该花钱升级”上。但100度电出现后,争议点就变为“是应该先升级到84度电,再升级到100度电,还是应该一步到位”。
这或许能够从84度电的销售状态可见一斑。蔚来汽车销售顾问向首席出行官坦言,现在大家都买70度电,等年底换100度电。
走特斯拉的老路?
逐渐升级续航里程,是电动车企一贯的发展路径,采用了换电模式的蔚来遍具有了先天优势。但84度电的“售罄”状态,多少让人有些意想不到。有人开始怀疑,随着电池包能量密度的逐渐升高,蔚来会不会就此遗弃84度电池包? 
独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?
从“智能电动汽车鼻祖”特斯拉的套路来看,停产低续航版本并不是什么新鲜事。2016年10月,发布仅3个月的ModelX 60D便悄然停产。很快,这个特斯拉SUV产品阵营中的入门级车型就被拥有更高续航里程(比60D多37英里)、以及售价更高(比60D多1.15万美元)的ModelX 75D所取代。因而,ModelX 60D被媒体称为“史上最短命车型”。
特斯拉发言人直言:“对于想要购买电动SUV的消费者来说,续航里程较长的新产品更符合他们的需求。”
此后,特斯拉又陆续推出70D、75D、90D等多种电池能量车型,但如今,该公司在售的车型仅剩100kWh一个版本。
付费升级电池以换取更高续航里程,是多数电动车消费者的选择。蔚来原本为消费者提供了70度电和84度电两种选择。但去年年底的NIO Day上,李斌宣布,蔚来将推出100度电池包,续航里程超过600公里,于2020年第四季度正式提供。 
蔚来官方表示,新电池包依旧由宁德时代供应,将采用70度电版本电池包的升级版产品,不再使用NCM811电芯。新电池包的成熟度更高,新电芯的能量密度将与811电芯处于同一水平。
目前,100kWh电池包已进入装车试验阶段,后装升级入口预计将于8月开启,预计12月陆续交付。面对即将上市的100度电,84度电成为尴尬的存在,这从其“促销”到“售罄”的状态便可见一斑。
蔚来会不会走特斯拉的老路,逐渐停产低电池能量车型,以稳定车辆续航里程并简化供应链?对此,秦力洪对首席出行官表示:“不确定性非常高。”但他同时也承认,电池组合会不断发展和优化,具体到84度电,蔚来还尚未讨论决策,需要一段时间运营观察再做决定。
但目前来看,84度电池选项有可能成为蔚来“最短命”的一款电池配置。 
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