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中保研测试8大垫底车型,请保持车距

无论汽车工艺如何发展,安全保障永远是第一位的。在国内碰撞测试五星遍地跑之际,对汽车安全碰撞测试有着严苛标准的中保研几乎如一股清流。

 

在中保研官网(中国保险汽车安全指数C-IASI)查询,目前公开的数据显示,2019年其测试了27台车,2018年测试了23台车。从中保研公布的这50款车型的总成绩单来看,碰撞结果令人唏嘘不已。

 

中保研测试8大垫底车型,请保持车距

全部50款车型中,正面偏置碰撞测试中拿到“G优秀”评级的有17款14款得到了“A良好”评级;11款车型踩在了“M一般”的及格线上;8款车型甚至拿到了“P较差”的得分。

 

有网友质疑为什么单独拿正面25%偏置碰撞成绩来说话?

 

是这样的,这项测试最早于2012年被加入美国公路安全保险协会(简称“IIHS”)的碰撞测试中,而原因在美国真实车祸死亡案例中,正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一,所以这一测试具有很大的实际意义。

 

正面偏置碰撞一向以严苛著称,并让众多豪华品牌“折腰”,因此声名大噪。

 

尽管国内目前没有相关车祸数据支撑,但相比100%正面碰撞,这个偏置碰撞测试更“大概率”的接近“真实情况”。

 

中保研测试8大垫底车型,请保持车距

中保研碰撞测试50款车的正面25%偏置碰撞得分

 

从图中可以看出,日系车碰撞成绩普遍较好,自主品牌中也有不少佼佼者。然而,在我们的固有认知中,结实厚重的大众品牌却惨遭“翻车”,而且居然是“神车”途观L以及帕萨特?成绩一出,引起轩然大波。

今天我们就来说说成绩垫底的都是有谁?8款最不安全的车,就这么在中保研测试中暴露了。

 

注意前方高能来袭。

 

上汽大众 帕萨特

中保研测试8大垫底车型,请保持车距

测试使用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版(最低配),结果显示,耐撞性与维修经济性总体评级为A(良好) ,车内乘员安全总体评级为M(一般),车外行人安全总体评级为G(优秀)。车辆辅助安全使用的是2019款 380TSI 旗舰版(高配款),总体评级为G(优秀)。

 

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然而,帕萨特的正面偏置碰撞成绩,在C-IASI至今所有50款车型中“力压群雄”,以44分——高出上一个记录保持着途观L  20分的成绩,刷新了中保研“正面25%偏置碰撞成绩”的成绩下限。

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正面25%偏置碰撞测评项目中帕萨特的驾驶舱严重变形,A柱发生断裂。又因为方向盘横向位移过度,气囊弹出后没有保护到假人头部,导致头部两次接触硬体结构。

 

中保研测试8大垫底车型,请保持车距

关于大众减配我们已经习以为常了,内饰的简陋,做工的简配,这些都可以将就。但是在安全方面,丝毫看不出作为一款中级车该有的品质。

 

作为中国消费者的老朋友,大众的品牌能力确实很高,随着在中国市场份额的不断扩大,安全指数却一再下降。如果在安全配置上也要减配的话,真的是令人发指,不可饶恕。

 

不过对此,帕萨特也有一些“回应”,对于新车的成绩,我们还是非常期待的。

 

上汽大众 途观L

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实际上,帕萨特的碰撞成绩与途观L可谓是师出同门了。此前在中保研的碰撞测试中,德系“爆款”——国产途观L在正面25%偏置碰撞测试的结果同样让人瞠目结舌,正面25%碰撞测试结果仅为P。

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如果说大家对于P级没有概念,那么下面的中保研视频截图可以“开开眼”。

 

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从图片来看,左前叶子板、发动机盖已经完全报废,A柱发生严重变形,包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重,驾驶舱受到较大的侵入,驾驶员安全受到很大的影响。侧面碰撞后途观L的B柱变形非常严重,受到撞击的车架内凹非常明显。

 

这,真的太吓人了。

 

“质量是上汽大众的生命”,我们现在来回望上汽大众的理念,唯有啪啪啪。

 

上汽五菱宝骏 510
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四项安全测试两项P级,令很多人大失所望,它就是以性价比著称的宝骏510。

 

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侧面碰撞宝骏510的侧面感觉不仅是变形那么简单,车体结构直接被撞凹陷进去,和B柱相比,车身凹陷进去2.5CM,车内成员安全可想而知,同样侧面碰撞中拿到P级的成绩。

 

宝骏510的正面25%碰撞结果是这样,A柱倒车镜均损坏,车前门严重变形,拿到P级的成绩。

 

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然后是车顶强度的测试,拿到了一个M级的成绩,充其量算是及格,并没有很优秀,唯一拿得出手的成绩是座椅头枕拿到了A级。

 

目前这款车的市场指导价在5万上下,5万元在同级别中算得上是便宜车型,但是质量实在不敢恭维,之前曝出宝骏510车身(附件)生锈等投诉在榜单中还名列前茅,如今的中保研碰撞测试又揭开了它的遮羞布,所以奉劝大家,低价有风险,买车需谨慎。

 

上汽通用别克GL8
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美系车给人的印象似乎都是皮实耐撞,但是别克GL8却是刷新了大家的价值观,一辆大7座的MPV,在正面25%偏置碰撞过程中,其A柱发生严重形变,P(较差)的成绩让人大跌眼镜。

 

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耐撞性和维修经济型指数在2018年第二批测试的11款车型中排名倒数第一。主要原因在于GL8在结构耐撞性测试中,闭合件和下车件得分分别为2分和0分(满分为6分)。并且维修比达到了10.6%,维修得分仅为8分(满分24分)。这说明了别克GL8不仅不耐撞,维修费用还非常高。

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此外,别克GL8的侧面碰撞成绩也并不乐观,B柱发生了明显的形变,甚至车顶都产生了一定的隆起,成绩也为M(一般)。看这情况还真的是“车不可貌相”。

 

对于这个不咋滴的成绩,似乎对GL8没啥影响,销量还是咔咔的,只能说GL8的地位还是很难撼动的,哪怕成绩烂。不过此次测试的是2017款车型,GL8目前也是新车多款面市,对于新款车型的成绩,我们将持续关注。

 

东风悦达起亚智跑
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合资品牌的车在国内外安全性、配置上的差异,一直是热议的话题。通过这次中保研的碰撞测试,至少从安全性方面可以看到,合资车在中国市场缩水挺严重的。智跑就是其中之一。

 

本次测试的智跑,是目前中国市场上的新智跑(Sportage),早在2017年就已经被海外市场淘汰了。北美市场上换代后的新Sportage,在国内被重新冠以KX5的名字进行销售;而本应被淘汰的上一代智跑,在进行了发动机和外观内饰的大整容之后,仍继续在国内销售,以榨取更多的残余价值。

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海外版在售Sportage,在国内被称做KX5

 

可以说这一次的起亚智跑,在碰撞测试中获得了极为尴尬的成绩。

 

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A柱彻底被撞弯,说白了就是或将造成驾驶舱的司机小腿粉碎性骨折的后果。车门严重变形。因为没有侧气帘而丧失了对于司机的侧面头部和左臂左腿的保护。轮胎爆胎,轮毂爆裂。

 

辅助安全指数一项,作为一台起售价12-19万的合资韩系SUV,全系都没能提供主动辅助安全装备FCW防撞预警和AEB紧急制动系统,甚至不敌很多同级别的自主品牌车型。这也是中保研2018年第二批测试11辆车中唯一减掉此配置的合资车型。如此看来,韩系车在华销量猛跌还是不无原因的。

 

比亚迪宋MAX
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在四个大项的成绩上,宋MAX得到了耐撞性和维修经济性P(较差)、车内乘员安全性P(较差)、车外行人安全性G(优秀)、主动安全装备未搭载的评价。

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一直有“公路坦克”美誉的宋MAX,但是在耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级,只有座椅和头枕获得了还算优异的成绩,这表现真有点辣眼睛。

 

奔腾T77
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测评结果显示,在耐撞性及维修经济性指数方面,奔腾T77 15km/h的正面碰撞得分为4.5分,其中耐撞性得分为4.5分(满分6分),维修经济性得分为0分(满分24分),正碰试验中发生气囊起爆,维修比为23.27%;15km/h的追尾碰撞得分为8.5分,其中耐撞性得分为2.5分(满分6分),维修经济性得分为6分(满分24分),尾碰维修比为4.94%。

 

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最终的加权得分为5.83分(满分30分),一汽奔腾T77车型获得较差(P)评价。

 

在车内乘员安全指数方面获得一般(M)评价,其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P),侧面碰撞测评结果为一般(M),车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。

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东风风神AX7
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此前在C-NCAP安全碰撞测试中,风神AX7则以58.7分的成绩夺得了C-NCAP五星安全认证。如今在更加严格的中保研评测中,呵呵,风神AX7也开始显露“真容”。

中保研测试8大垫底车型,请保持车距

在中保研2019年第一批测试车型中,东风风神AX7的最终测试结果排名垫底,四项测试中没有一项获得良好以上的成绩,其中耐撞性与维修经济性指数获得较差(P)评价,车内乘员安全指数获得一般(M)评价,车外行人安全指数获得较差(P)评价,仅在车辆辅助安全指数获得一般(M)评价。

 

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对于辛辛苦苦成长起来的自主品牌,实在是不想吐槽太多,但也不得不承认,除了油耗比较高之外,风神汽车没有学到法系车任何的产品精髓,有愧于“神龙”二字。

 

对于AX7糟糕的碰撞表现,确实让消费者提不起兴趣。虽然说其动力总成来源于PSA,并且配备了爱信的6AT,但是没有了安全性,消费者又怎敢入手呢?

 

评中评说:

 

一款车的高配和低配,可以有功能性的差别、动力性能的差别。但是安全性能,任何时候,都绝对不允许妥协。

 

也许有人会说,车的制造成本在那摆着呢,当然是越贵安全配置越丰富,越便宜越完蛋。这句话说的一点错都没有,但是造车成本绝对不能成为安全配置缩水的挡箭牌,永远不能。

 

多说无益,在泡泡看来对待安全性最重要的就是态度。

 

你要再赖皮跟我说,低配车型就是受成本所限,所以气囊就得比高配的少。

 

那行,高配的CarPlay我不要了,请把气囊给我留下。

 

你不要脸,我还要命呢。
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