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整整64年过去了,国产变速箱真的就一点都没进步?

时至今日,国产车在设计、用料、做工、配置方面已经接近甚至超过了部分合资车,甚至在被人诟病的发动机方面,也有了长足进步,如果非要鸡蛋里挑骨头的话,那么变速箱恐怕是最大的短板。
整整64年过去了,国产变速箱真的就一点都没进步?
 
作为车辆上非常重要的部件,变速箱起到改变传动比,扩大驱动轮扭矩和转速的作用,但就是这么一个关键部件,却一直是自主品牌的“心头病”,尤其自动挡变速箱,直到目前还没有根治。
 
自动挡车型因为操作简单,只需控制刹车、油门和方向,不用考虑离合器和换挡的事,操作简单适合新手司机和女司机,而且在拥堵的城市道路行车十分轻松,所以自动挡成为当下的主流。
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自动挡主要分为三种类型,包括由液力变矩器和行星齿轮组组成的自动变速箱(简称AT),使用钢带或钢链和锥形滑轮组的无级变速箱(简称CVT),以及基于两套离合器组的双离合变速箱(简称DCT)。
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自动挡变速箱(AT),优点:换挡平顺兼顾乐趣,传动范围广,可靠性高。缺点:偏重,结构复杂,价格贵。
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无级变速箱(CVT),优点:换挡平顺,体积小,结构简单,省油,便宜。缺点:承受的扭矩有限,动力传递效率慢,不够乐趣。
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双离合变速箱(DCT),优点:动力直接、传递效率高,成本适中。缺点:平顺性略差,可靠性值得关注。
 
一般而言,在三种变速箱中,AT变速箱的综合能力更强。但凡事没有绝对,比如搭载在思域上的那台CVT,也能够提供双离合变速箱般的驾驶乐趣;而大众的最新的DQ380 7速湿式双离合变速箱,不仅换挡平顺而且可靠性高;而搭载在陆风X7上的那台由盛瑞传动研发的8AT变速箱,在换挡积极性和平顺性方面都表现欠佳。
 
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从1956年中国一汽建成投产,拉开了中国现代汽车工业的大幕,如今整整64年过去了,但自动挡变速箱仍然是我们难以治愈的“心头之痛”。
 
奇瑞:
2004年,曾经的自主老大,耗资10个亿,联合多所国内顶级院校,历经5年才在2009年造出了中国第一台CVT变速箱。
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但变速箱存在不能承载过大转扭的短板,而且很多核心部件仍然靠国外采购,比如德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片、英国里卡多提供电控策略和后期调试等。 
 
比亚迪:
相比CVT变速箱,中国第一台双离合变速箱来得就更晚,原定与2011年投产的比亚迪双离合变速箱因为国外技术出口限制,一直拖到2014年以后,比亚迪深知技术研发迫在眉睫,继续拖下去差距只会越拉越大,所以王传福只能大手一挥带队自己搞,硬是搞出了双离合模块和TCU,彻底摆脱了变速箱核心技术受制于人的窘境。
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不过相比其他自动挡变速箱,双离合目前技术本来就不是很成熟,所以比亚迪的双离合也免不了出些问题。
 
吉利:
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吉利通过收购澳大利亚DSI,吸收技术之后,做出了中国第一台6AT变速箱,但毕竟技术老旧,无论起步还是中段加速,其反应速度似乎都不属于这个年代的产物,而且油耗也偏高,所以慢慢被集团边缘化。
 
上面的这三家车企是比较有代表性的,它们分别造出了国内第一台CVT、双离合和6AT变速箱,但因为起步晚,技术积累少,所以很多核心部件仍然靠国外供血,而且在可靠性和性能上与国外知名变速箱还有不小的差距。
 
目前虽然有越来越多的国产品牌拥有了自主研发自动挡变速箱的能力,但这个“自主”仍要打上引号。
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比如代号为7DCT450的长城7速湿式双离合,由美国博格华纳提供湿式离合器模块,德国大陆提供变速箱控制单元,长城自己生产变速箱主体,而编程调校则是由奔驰和格特拉克代劳。
 
吉利的7速湿式双离合,是吉利与沃尔沃联合开发的,大部分的核心零部件都是国外供应的。
 
所以表面上来看,我们已经消化吸收了自动挡变速箱技术,但实际上,只是解决了从无到有的问题,与国外先进变速箱在匹配、控制策略等方面仍有一定差距。而且我们的很多核心零部件和技术仍然如鲠在喉,这块“心头之痛”仍然无法根治。
 
整整64年过去了,国产变速箱真的就一点都没进步?
 
虽然我们的自动挡变速箱在自主研发的道路上被掐住了要害,核心零部件需要国外供血,但对于消费者来说,并不是一件坏事。
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就好比国产手机,或许它们的处理器来自高通,系统来自安卓,摄像头由莱卡提供解决方案,屏幕来自三星……仔细研究你会发现,一些手机除了壳和LOGO是自己的,其他都是别人的,甚至连生产都是找富士康OEM代工的。但这些对于消费者来说都不重要,因为在手机厂商整合了全球优质资源后,我们可以用更少的钱买到更好的体验。
 
在全球化的大环境下,无论小米还是苹果,都是全球供应链,全球采购零部件。而汽车同样如此,合资车也好,国产车也罢,基本采用了同样的配件供应商,大陆提供的刹车系统、博格华纳提供涡轮增压器、博世提供自动驾驶辅助系统、福耀提供玻璃等等,都是混在一起的,只是看谁购买的等级更高,匹配更好。
 
自动变速箱也是同样的道理,核心的零部件和技术基本被大陆集团、博格华纳等几家寡头垄断,国产车和很多合资车基本用相同品牌的零部件,只是各自的型号、调校、匹配不同罢了。
 
虽然最终的体验可能千差万别,但毕竟价格上更有优势,而且主流国产品牌近年来在研发上和制造工艺上还是有几把刷子,所以品质还是有一定的保证。
 
整整64年过去了,国产变速箱真的就一点都没进步?
 
对于消费者来说,目前国产变速箱核心零部件和技术靠国外供血的状态,可以让我们以更少的钱买到更高性能的产品,何尝不是一件好事。但对于想要向上突破的车企来说,长期受人摆布可不是长远之计,就像之前国产手机一样,上游供应商突然一断奶,虚假的繁荣一下就被打回了原型,所以只有将核心技术掌握在手,才能真正掌握竞争和主动权。
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