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打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?

打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?

打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?
首席出行官
对于特斯拉已经建立起来的品牌溢价和技术优势,已经令比亚迪望其项背。然而即使相比较小鹏P7,比亚迪汉的竞争力也令人生疑。

 

国内高端纯电轿车的战争还未正式开始,似乎就已经有了些许结果。
用“出师未捷身先死”来形容比亚迪“汉”的处境或许有些夸张,但高不成低不就已成为定局。“上”有国产特斯拉Model 3牢牢占据着豪华电动轿车市场的半壁江山,“下”有率先上市的小鹏P7,更不用提“左右”还有其他一众造车新势力虎视眈眈了。
虽然汉的详细参数和最终售价至今没有发布,我们知晓的只有其预售价、车身尺寸、续航和电池参数等基础信息。但就算只基于这些数据来看,比亚迪指望着汉来挽回今年以来的新能源汽车销量颓势,恐怕是没啥希望了。
 「传统车企对抗造车新势力,价格和配置先败一场」
 比亚迪汉于5月19日已经正式开启预售,其中纯电车型共3款,预售价区间为24-28万元。
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?同为比亚迪的高端战略车型,汉EV后续的定价策略很有可能与唐EV相同,最终售价会比预售价下调100元(你没看错,唐EV预售价26-36万元,最终售价25.99-35.99万元)。首席出行官可以大胆猜测,未来汉EV正式上市后的售价区间为23.99-27.99万元。
对比之下,刚好与小鹏P7后驱长续航智尊版售价完全相同,且同为该版本序列下的顶配车型。未来正式上市销售后,也将成为最直接的竞争版本。所以,两者之间究竟孰强孰弱?
 「续航能力:比亚迪汉先胜一筹」
从目前已知信息来看,比亚迪汉超长续航版尊贵型(后简称为汉)其NEDC续航里程为605km。作为直接竞品的小鹏P7后驱长续航智尊版(后简称为小鹏P7)NEDC续航里程为568公里。
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?此外,汉搭载的是容量为77kWh的磷酸铁锂刀片电池,由比亚迪自研的“黑科技”。而小鹏P7则搭载了亿维锂能的三元锂电池,其容量为70.8kWh。从电池供应商、容量及续航里程来看,比亚迪汉确实更好。但不到40公里的NEDC续航提升,用户感知恐怕并不会很明显。
 车内尺寸和驾驶体验:小鹏P7搬回一局
尽管比亚迪汉的车身长度要比小鹏P7长了整10cm,但轴距却短了7.8cm。显然,更长的轴距意味着更宽敞的车内空间。同时,这也代表着基于纯电平台打造的小鹏P7拥有更高的空间利用率。
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?此外在动力层面,比亚迪汉采用的是前置前驱的布局形式,而小鹏P7则是后置后驱的布局形式。相比之下,后驱的形式自然在驾驶乐趣上能带来更多的可能性(当然,雨雪冰冻的路面条件下,后驱车相对也会危险一些)。同时,小鹏P7 196kW、390N·m的动力数据也要高于比亚迪汉的163kW、330N·m。
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?具决定性的因素则是在悬架层面,小鹏P7的前悬架形式为双叉臂后五连杆,比亚迪汉则为前麦弗逊后多连杆悬架的组合。诚然,一辆车驾驶质感还跟调校水平有直接联系,但就目前国内自主品牌的普遍调校水平来看,悬架的先天硬件条件起到的决定性作用不可忽视。
所以,即便还未试驾到比亚迪汉,但从以往对于比亚迪的其他车型的试驾感受来看,恐怕这款车的驾驶体验也不会超过小鹏P7。
智能化水平:小鹏P7再压比亚迪汉一头
智能化作为新能源车型的产品亮点,一直都是各类车企的关注要点。在这一维度上,比亚迪汉已经确认会搭载自家的Dilink 3.0智能网联系统以及全新Dipilot智能驾驶系统。相比之下,小鹏作为新势力品牌更是将智能作为品牌标签,在P7身上直接搭载了可以支持L3级自动驾驶功能的硬件配置。
这一次,比亚迪汉所搭载的Dipolit智能驾驶系统为首次亮相。据悉,该系统支持自动紧急制动辅助、前向碰撞预警、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道保持等功能,是当下标准的L2级辅助驾驶功能。
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?
作为对比的小鹏P7。所支持的功能除了标准的L2级基础功能外,通过未来OTA升级还可以实现实现高速自主导航驾驶。据首席出行官的试驾体验,该车型的自动泊车功能水平很不错。未来,上述功能将通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化,从人类驾驶员部分介入到系统部分自动化的从一条高速公路切换到另一条高速公路,或结合充电规划或车主行程规划自动驶入服务区。这也就是传说中的“自动导航辅助驾驶”,已经在特斯拉上实现了。
总的来看,在智能驾驶维度上,小鹏P7的辅助驾驶相应功能仍需等待后期OTA逐步实现,但现阶段落地的产品上已经搭载了相应的硬件配置。未来只要软件更为成熟后便可以实现更高级别的自动驾驶功能。对比比亚迪汉来说,这无疑是不具备的能力。
 「指望靠汉“翻身”?比亚迪怕是难了」
首先声明,目前比亚迪汉仅发布了预售价,而小鹏P7已经正式上市。如果比亚迪后续能给出一个“惊爆”的正式售价,那接下来说的就权当是废话。不过,有这个可能性吗?
答案是,恐怕不会。从前文首席出行官提到过比亚迪以往的定价政策来看,未来汉的最终售价并不会与预售价产生太大的差距。其次,汉在首次亮相时便表明了自身肩负品牌高端化的重任,是全新的旗舰车型,因此定价必然不可能会更低,毕竟这是产品定义之初就要考虑的战略部署。肩负品牌高端化的旗舰车型,怎么可能会是“白菜价”。
打不过小鹏P7:尴尬的比亚迪“汉”,还未出手便被KO?纵观国内2020年整个新能源市场,面对疫情和补贴政策的缩减,一季度新能源终端市场的表现已然是一片严寒。在这样的环境下,比亚迪在新能源市场的跌幅更是接近了50%。
在这样的背景下,比亚迪推出一款旗舰车型的用意并不难猜,肯定是指望一款旗舰产品来提升品牌影响力。更重要的是,尽量挽回一下销量上的颓势。相比较其他比亚迪车型,汉甚至没有推出燃油版,只有汉DM。
但任谁都不曾想到,会有小鹏P7这个“半路杀出的程咬金”会有如此强的战斗力。更重要的是,这个对手还有可能通过OTA进一步发育成“高段位”的实力选手。在面对这样的一个对手,汉很可能已经无法帮助比亚迪打一个漂亮的翻身仗了。
更不用说,那些购车预算更高的人,八成会选择特斯拉啊……
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